本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種適于山路的車輛輔助制動(dòng)裝置，其固定安裝在車輛變速箱與傳動(dòng)軸之間、傳動(dòng)軸與吊籃之間、傳動(dòng)軸與差速器之間的任意一個(gè)位置、兩個(gè)位置或者三個(gè)位置；其包括貯氣筒、電磁閥、氣缸、閘片、閘芯軸和固定在一起的封閉的兩固定架外殼；兩固定架外殼分別由軸承固定在閘芯軸上，閘片包圍在閘芯軸上，其固定端固定在兩固定架外殼上，活動(dòng)端固定在氣缸活塞桿上，氣缸缸體固定在兩固定架外殼上。本實(shí)用新型專利技術(shù)對(duì)傳動(dòng)軸作用一個(gè)小制動(dòng)力，在車輪上則產(chǎn)生一個(gè)大制動(dòng)力，其制動(dòng)省力，下坡時(shí)，可以與車輛主剎車裝置同時(shí)使用，減少主剎車裝置的剎車時(shí)間和剎車頻率，降低本制動(dòng)裝置和主剎車裝置的溫度，保證剎車不再失靈，減少了因剎車失靈導(dǎo)致的事故的發(fā)生。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及ー種汽車上使用的制動(dòng)部件，尤其涉及一種適于山路的車輛輔助制動(dòng)裝直。
技術(shù)介紹
汽車制動(dòng)伴隨著汽車エ業(yè)的發(fā)展已經(jīng)越來越先迸。但是，其制動(dòng)端一般都是安裝在汽車輪轂上，采用盤式和鼓式兩種摩擦片與汽車輪轂之間的摩擦力作為制動(dòng)力。我國(guó)有很多汽車常年行駛在高山崇嶺中，公路的坡度不但大而且很長(zhǎng)，汽車下坡時(shí)，需要長(zhǎng)時(shí)間高頻率啟動(dòng)制動(dòng)裝置，摩擦片與汽車輪轂之間摩擦生熱，制動(dòng)時(shí)間越長(zhǎng)頻率 越高，摩擦片與汽車輪轂之間的溫度越高，最后導(dǎo)致剎車失靈發(fā)生事故。為了避免事故的發(fā)生，人們想盡了辦法，如在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝ー個(gè)排氣制動(dòng)裝置，用于堵發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管，減慢發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行而達(dá)到車輪減速的目的，該種方法對(duì)空輕車能達(dá)到要求的減速目的，對(duì)于裝載貨物的重機(jī)車的作用カ很小，不能達(dá)到車輛要求的減速目的。所以，人們?cè)谏絽^(qū)運(yùn)行的車輛上準(zhǔn)備ー個(gè)灌滿水的水箱，每到下坡時(shí)就將水箱中的水引至剎車片與輪轂之間，用水冷卻剎車片與輪轂，達(dá)到降溫的目的，以保證剎車不失靈，但由于該降溫方法的效果還是有限，路長(zhǎng)剎車時(shí)間過長(zhǎng)過頻繁時(shí)，不是水用完了，就是澆水也不能降溫到剎車不失靈的效果。甚至人們?cè)诎肼沸迣ｉT用于冷卻的水池，汽車經(jīng)常到水池里冷卻剎車轂；不但影響了行車速度，而且剎車皮子還要經(jīng)常更換。為了保證安全，在坡度大且很長(zhǎng)的公路上還設(shè)有急救波，以便剎車失靈，又遇到緊急狀況時(shí)使用，避免更嚴(yán)重的事故的發(fā)生。總之，在山區(qū)行駛時(shí)，遇下坡剎車失靈的現(xiàn)象多有發(fā)生，且會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的事故發(fā)生，人們想盡了辦法來阻止，都沒有達(dá)到非常能夠滿意效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供一種適于山路的車輛輔助制動(dòng)裝置，安裝該制動(dòng)裝置的車輛，即便裝載貨物的重機(jī)車在坡度大而且很長(zhǎng)的山路上長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行也能保證剎車不失靈，避免因剎車失靈導(dǎo)致的事故的發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的技術(shù)解決方案是一種適于山路的車輛輔助制動(dòng)裝置，在車輛變速箱與傳動(dòng)軸之間、傳動(dòng)軸與吊籃之間、傳動(dòng)軸與差速器之間的任意ー個(gè)位置、兩個(gè)位置或者三個(gè)位置安裝本制動(dòng)裝置；本制動(dòng)裝置包括貯氣筒、電磁閥、氣缸、閘片、閘芯軸和固定在一起的封閉的兩固定架外殼；閘芯軸、傳動(dòng)軸的固定盤和變速箱壁的固定盤或者吊欄壁的固定盤或者差速器壁的固定盤固定安裝在一起；兩固定架外殼分別由軸承固定在閘芯軸上，閘片、氣缸位于兩固定架外殼內(nèi)；閘片包圍在閘芯軸上，其固定端固定在兩固定架外殼上，活動(dòng)端固定在氣缸活塞桿上，氣缸缸體固定在兩固定架外殼上，氣缸的活塞桿端的缸體內(nèi)安裝有穿在活塞桿上的彈簧；氣缸的通氣孔通過電磁閥連接貯氣筒。上述所述的本技術(shù)還包括復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端固定在閘片的活動(dòng)端上，另一端固定在兩固定架外売上。由于本技術(shù)的閘芯軸與傳動(dòng)軸固定在一起，氣缸的活塞桿被頂出時(shí)，閘片閉合，抱緊閘芯軸，強(qiáng)制閘芯軸減速轉(zhuǎn)動(dòng)，從而達(dá)到車輛制動(dòng)減速的目的。其制動(dòng)カ直接作用于傳動(dòng)軸上，并根據(jù)下坡時(shí)車輛所需的制動(dòng)カ在變速箱與傳動(dòng)軸之間、傳動(dòng)軸與吊籃之間、傳動(dòng)軸與差速器之間的任意ー個(gè)位置、兩個(gè)位置或者三個(gè)位置安裝本技術(shù)。在遇到坡度大而且很長(zhǎng)的山路下坡時(shí)或者其它需要緊急剎車的情況下，可以使用本技術(shù)制動(dòng)裝置輔助主剎車制動(dòng)停車或者減速或者単獨(dú)制動(dòng)減速。本技術(shù)對(duì)傳動(dòng)軸作用ー個(gè)小制動(dòng)力，在車輪上則產(chǎn)生ー個(gè)大制動(dòng)力，其制動(dòng)省力，下坡時(shí)，可以與車輛主剎車裝置同時(shí)使用，減少主剎車裝置的剎車時(shí)間和剎車頻率，降低本制動(dòng)裝置和主剎車裝置的溫度，保證剎車不再失靈。采用本制動(dòng)裝置的車輛，即便裝載貨物的重機(jī)車在坡度大而且很長(zhǎng)的山路上長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行也能保證剎車不失靈，避免因剎車失靈導(dǎo)致的事故的發(fā)生。附圖說明圖I為本技術(shù)第一種實(shí)施例去除一固定架外殼后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主視圖； 圖2為本技術(shù)第二種實(shí)施例去除一固定架外殼后的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主視圖；圖3為本技術(shù)實(shí)施例I、實(shí)施例2的安裝實(shí)例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)實(shí)施例I、實(shí)施例2的安裝實(shí)例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本技術(shù)實(shí)施例I、實(shí)施例2的安裝實(shí)例2的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做進(jìn)ー步的描述。如圖I所示的實(shí)施例1，其包括貯氣筒I、電磁閥2、氣缸21、閘片4、閘芯軸5和固定在一起的封閉的兩固定架外殼14、3。閘芯軸5、傳動(dòng)軸的固定盤22和變速箱12壁的固定盤13或者吊欄18壁的固定盤17或者差速器19壁的固定盤20固定安裝在一起。兩固定架外殼14、3分別由軸承23固定在閘芯軸5上，閘片4、氣缸21位于兩固定架外殼14、3內(nèi)。閘片4包圍在閘芯軸5上，其固定端24由固定架6固定在兩固定架外殼14、3上，活動(dòng)端25固定在氣缸活塞桿7上,氣缸21缸體固定在兩固定架外殼14、3上,氣缸的活塞桿7端的缸體內(nèi)安裝有穿在活塞桿7上的彈簧8 ;氣缸的通氣孔10通過電磁閥2連接貯氣筒I。9為活塞。根據(jù)車輛所需的制動(dòng)カ在變速箱12與傳動(dòng)軸15之間、傳動(dòng)軸15與吊籃18之間、傳動(dòng)軸15與差速器19之間的任意ー個(gè)位置(如圖5所示)、兩個(gè)位置(如圖4所示)或者三個(gè)位置(如圖3所示)安裝本實(shí)施例的制動(dòng)裝置。16為車底架的橫梁。貯氣筒I可使用車輛上已有的貯氣裝置。如圖2所示的實(shí)施例2，其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例1，只是其還包括復(fù)位彈簧11，復(fù)位彈簧11一端固定在閘片4的活動(dòng)端25上，另一端固定在兩固定架外殼14、3上。根據(jù)車輛所需的制動(dòng)カ在變速箱12與傳動(dòng)軸15之間、傳動(dòng)軸15與吊籃18之間、傳動(dòng)軸15與差速器19之間的任意ー個(gè)位置(如圖5所示)、兩個(gè)位置(如圖4所示)或者三個(gè)位置(如圖3所示)安裝本實(shí)施例的制動(dòng)裝置。貯氣筒I可使用車輛上已有的貯氣裝置。權(quán)利要求1.一種適于山路的車輛輔助制動(dòng)裝置，其特征在于在車輛變速箱與傳動(dòng)軸之間、傳動(dòng)軸與吊籃之間、傳動(dòng)軸與差速器之間的任意ー個(gè)位置、兩個(gè)位置或者三個(gè)位置安裝本制動(dòng)裝置；本制動(dòng)裝置包括！&氣筒、電磁閥、氣缸、閘片、閘芯軸和固定在一起的封閉的兩固定架外売；閘芯軸、傳動(dòng)軸的固定盤和變速箱壁的固定盤或者吊欄壁的固定盤或者差速器壁的固定盤固定安裝在一起；兩固定架外殼分別由軸承固定在閘芯軸上，閘片、氣缸位于兩固定架外殼內(nèi)；閘片包圍在閘芯軸上，其固定端固定在兩固定架外売上，活動(dòng)端固定在氣缸活塞桿上，氣缸缸體固定在兩固定架外殼上，氣缸的活塞桿端的缸體內(nèi)安裝有穿在活塞桿上的彈簧；氣缸的通氣孔通過電磁閥連接貯氣筒。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的適于山路的車輛輔助制動(dòng)裝置，其特征在于其還包括復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧一端固定在閘片的活動(dòng)端上，另一端固定在兩固定架外売上。專利摘要本技術(shù)公開了一種適于山路的車輛輔助制動(dòng)裝置，其固定安裝在車輛變速箱與傳動(dòng)軸之間、傳動(dòng)軸與吊籃之間、傳動(dòng)軸與差速器之間的任意一個(gè)位置、兩個(gè)位置或者三個(gè)位置；其包括貯氣筒、電磁閥、氣缸、閘片、閘芯軸和固定在一起的封閉的兩固定架外殼；兩固定架外殼分別由軸承固定在閘芯軸上，閘片包圍在閘芯軸上，其固定端固定在兩固定架外殼上，活動(dòng)端固定在氣缸活塞桿上，氣缸缸體固定在兩固定架外殼上。本技術(shù)對(duì)傳動(dòng)軸作用一個(gè)小制動(dòng)力，在車輪上則產(chǎn)生一個(gè)大制動(dòng)力，其制動(dòng)省力，下坡時(shí)，可以與車輛主剎車裝置同時(shí)使用，減少主剎車裝置的剎車時(shí)間和剎車頻率，降低本制動(dòng)裝置和主剎車裝置的溫度，保證剎車不再失靈，減少了因剎車失靈導(dǎo)致的事故的發(fā)生。文本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種適于山路的車輛輔助制動(dòng)裝置，其特征在于：在車輛變速箱與傳動(dòng)軸之間、傳動(dòng)軸與吊籃之間、傳動(dòng)軸與差速器之間的任意一個(gè)位置、兩個(gè)位置或者三個(gè)位置安裝本制動(dòng)裝置；本制動(dòng)裝置包括貯氣筒、電磁閥、氣缸、閘片、閘芯軸和固定在一起的封閉的兩固定架外殼；閘芯軸、傳動(dòng)軸的固定盤和變速箱壁的固定盤或者吊欄壁的固定盤或者差速器壁的固定盤固定安裝在一起；兩固定架外殼分別由軸承固定在閘芯軸上，閘片、氣缸位于兩固定架外殼內(nèi)；閘片包圍在閘芯軸上，其固定端固定在兩固定架外殼上，活動(dòng)端固定在氣缸活塞桿上，氣缸缸體固定在兩固定架外殼上，氣缸的活塞桿端的缸體內(nèi)安裝有穿在活塞桿上的彈簧；氣缸的通氣孔通過電磁閥連接貯氣筒。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳二雙，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陳二雙，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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