發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及放泄閥技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)提供一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及放泄閥，所述放泄閥包括：閥體以及設(shè)置于所述閥體內(nèi)的閥片和彈簧，其中，所述閥體包括第一閥體和第二閥體，所述閥片上設(shè)置有供氣流通過的通孔，所述閥片在所述彈簧的支撐作用下，抵靠在所述第一閥體端，并在來自所述第一閥體端的氣流的作用下，壓縮所述彈簧，向所述第二閥體端移動。本實用新型專利技術(shù)能夠有效控制排出及進入曲軸箱的氣體流量的大小。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及發(fā)動機
，尤其涉及一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)及放泄閥。
技術(shù)介紹
碳氫化合物(HC)為汽油發(fā)動機的主要污染物之一，而由曲軸箱排出的HC占發(fā)動機排放的HC總量的20-25%。為控制曲軸箱內(nèi)的廢氣對環(huán)境的污染，需要將廢氣排放出去，否則，曲軸箱的廢氣累積多了，不但會稀釋機油，造成發(fā)動機機件潤滑不良，還會造成機油異常消耗等嚴重后果。現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)將曲軸箱內(nèi)的廢氣排放出去，并將新鮮空氣排入曲軸箱內(nèi)，然而，現(xiàn)有的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)難以依據(jù)真空度的大小自動控制排出或者`進入曲軸箱的氣體流量的大小。
技術(shù)實現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，能夠有效控制排出及進入曲軸箱的氣體流量的大小。為解決上述問題，本技術(shù)提供一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，包括第一氣管、第二氣管、第三氣管以及油氣分離器，其中，所述第一氣管上安裝有放泄閥，所述油氣分離器包括相互隔離的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室通過第一氣管連通發(fā)動機的進氣導(dǎo)管，所述第一腔室通過第二氣管連通所述發(fā)動機的氣門罩室，所述第一腔室通過第一軟管連通所述發(fā)動機的油底売，所述第三氣管上安裝有單向閥，所述第二腔室通過所述第三氣管連通所述發(fā)動機的進氣歧管，所述第二腔室通過ー接頭與所述發(fā)動機的曲軸箱連通；所述放泄閥包括閥體以及設(shè)置于所述閥體內(nèi)的閥片和彈簧，其中，所述閥體包括第一閥體和第二閥體，所述第一閥體與連接在所述第一腔室側(cè)的所述第一氣管連通，所述第二閥體與連接在所述進氣導(dǎo)管側(cè)的所述第一氣管連通，所述閥片上設(shè)置有供氣流通過的通孔，所述閥片在所述彈簧的支撐作用下，抵靠在所述第一閥體端，并在來自所述第一閥體端的氣流的作用下，壓縮所述彈簧，向所述第二閥體端移動。優(yōu)選的，所述第一閥體包括一中空管體，所述閥片設(shè)置于所述中空管體內(nèi)，所述閥片的邊緣與所述第一閥體的內(nèi)壁之間形成一通道，所述閥片向所述第二閥體端移動時，來自所述第一腔室的氣流通過所述通孔和所述通道流經(jīng)所述閥體。優(yōu)選的，所述中空管體為圓柱體，所述閥片為圓形閥片，所述通道為ー環(huán)形通道。優(yōu)選的，所述閥片上的通孔設(shè)置在所述閥片的中心位置處。 優(yōu)選的，所述第一氣管包括第一 PCV管和第二 PCV管，所述第一 PCV管一端連通所述發(fā)動機的進氣導(dǎo)管，另一端連通所述放泄閥，所I述第二PCV管一端連通所述放泄閥，另一端連通所述油氣分離器的第一腔室。優(yōu)選的，所述第三氣管包括第三PCV管和第二軟管，所述第三PCV管一端連通所述油氣分離器的第二腔室，另一端連通所述單向閥，所述第二軟管一端連通所述單向閥，另一端通過ー節(jié)流閥體連通所述進氣歧管。本技術(shù)還提供一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)放泄閥，應(yīng)用于ー發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中，所述發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括第一氣管、第二氣管、第三氣管以及油氣分離器，其中，所述第一氣管上安裝有放泄閥，所述油氣分離器包括相互隔離的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室通過第一氣管連通發(fā)動機的進氣導(dǎo)管，所述第一腔室通過第二氣管連通所述發(fā)動機的氣門罩室，所述第一腔室通過第一軟管連通所述發(fā)動機的油底売，所述第三氣管上安裝有單向閥，所述第二腔室通過所述第三氣管連通所述發(fā)動機的進氣歧管，所述第二腔室通過ー接頭與所述發(fā)動機的曲軸箱連通；所述放泄閥包括閥體以及設(shè)置于所述閥體內(nèi)的閥片和彈簧，其中，所述閥體包括 第一閥體和第二閥體，所述第一閥體與連接在所述第一腔室側(cè)的所述第一氣管連通，所述第二閥體與連接在所述進氣導(dǎo)管側(cè)的所述第一氣管連通，所述閥片上設(shè)置有供氣流通過的通孔，所述閥片在所述彈簧的支撐作用下，抵靠在所述第一閥體端，并在來自所述第一閥體端的氣流的作用下，壓縮所述彈簧，向所述第二閥體端移動。優(yōu)選的，所述第一閥體包括一中空管體，所述閥片設(shè)置于所述中空管體內(nèi)，所述閥片的邊緣與所述第一閥體的內(nèi)壁之間形成一通道，所述閥片向所述第二閥體端移動時，來自所述第一腔室的氣流通過所述通孔和所述通道而流經(jīng)所述閥體。優(yōu)選的，所述中空管體為圓柱體，所述閥片為圓形閥片，所述通道為ー環(huán)形通道。優(yōu)選的，所述閥片上的通孔設(shè)置在所述閥片的中心位置處。本技術(shù)具有以下有益效果當(dāng)發(fā)動機運行在高負荷エ況狀態(tài)下時，在進氣導(dǎo)管真空度的作用下，曲軸箱中的油氣混合氣被排出，并經(jīng)油氣分離器進行分離，經(jīng)分離后得到的氣體與新鮮空氣一起進入汽缸燒掉而得以解決污染問題。當(dāng)發(fā)動機運行在低負荷エ況狀態(tài)下時，在進氣歧管真空度的作用下，曲軸箱中的油氣混合氣被排出，經(jīng)油氣分離器進行油氣分離，分離后得到的氣體進入汽缸燒掉而得以解決污染問題，同吋，新鮮空氣經(jīng)過裝有放泄閥的PCV管進入曲軸箱，滿足曲軸箱換氣的目的。在上述過程中，放泄閥可依據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)エ況，自動調(diào)節(jié)通過的氣體流量，滿足發(fā)動機不同負荷下分離后得到的氣體和新鮮空氣通過量的大小，因而具有自適應(yīng)調(diào)節(jié)的能力。同時，本技術(shù)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)放泄閥零部件少，結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，性價比高。附圖說明圖I為本技術(shù)實施例的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)實施例的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在發(fā)動機高負荷エ況運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的工作示意圖；圖3為本技術(shù)實施例的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)在發(fā)動機低負荷エ況運轉(zhuǎn)狀態(tài)下的工作示意圖；圖4為本技術(shù)實施例的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)放泄閥的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖和實施例，對本技術(shù)的具體實施方式作進ー步詳細描述。如圖I所示為本技術(shù)實施例的發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，該發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括第一氣管20、第二氣管6、第三氣管30以及油氣分離器5，其中，所述第一氣管20上設(shè)置有一放泄閥3 ；所述油氣分離器5包括相互隔離的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室通過第一氣管20連通發(fā)動機的進氣導(dǎo)管I，所述第一腔室通過第二氣管6連通所述發(fā)動機的氣門罩室7，所述第一腔室通過第一軟管11連通所述發(fā)動機的油底殼(圖未示出)，所述第三氣管30上安裝有單向閥9，所述第二腔室通過所述第三氣管30連通所述發(fā)動機的進氣歧管(圖未示出)，所述第二腔室通過ー接頭12與所述發(fā)動機的曲軸箱(圖未示出)連接。·所述第一氣管20 包括第一 PCV (Positive Crankcase Ventilation,曲軸箱強制通風(fēng))管2和第二 PCV管4，所述第一 PCV管2 —端連通所述發(fā)動機的進氣導(dǎo)管1，另一端連通所述放泄閥3，所述第二 PCV管4 一端連通所述放泄閥3，另一端連通所述第一腔室。所述第三氣管30包括第三PCV管8和第二軟管10，所述第三PCV管8 —端連通所述第二腔室，另一端連通所述單向閥9，所述第二軟管10 —端連通所述單向閥9，另一端通過ー節(jié)流閥體(圖未示出)連通所述進氣歧管。為了能夠控制排出或者進入曲軸箱的氣體流量的大小，如圖4所示，上述放泄閥3包括閥體以及設(shè)置于所述閥體內(nèi)的閥片44和彈簧43，其中，所述閥體包括第一閥體41和第二閥體42，所述第一閥體41與第二 PCV管4連通，所述第二閥體42與第一 PCV管2連通，所述閥片44上設(shè)置有供氣流通過的通孔，所述閥片44在所述彈簧43的支撐作用下，抵靠在所述第一閥體41端，并在來自所述第一閥體41端的氣流的作用下，壓縮所述彈簧43，向所述第二閥體42端移動。如圖4所示，所述第一閥體41包括一中空管體，所述閥片44設(shè)置于所述中本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種發(fā)動機曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，其特征在于，包括：第一氣管、第二氣管、第三氣管以及油氣分離器，其中，所述第一氣管上安裝有放泄閥，所述油氣分離器包括相互隔離的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室通過第一氣管連通發(fā)動機的進氣導(dǎo)管，所述第一腔室通過第二氣管連通所述發(fā)動機的氣門罩室，所述第一腔室通過第一軟管連通所述發(fā)動機的油底殼，所述第三氣管上安裝有單向閥，所述第二腔室通過所述第三氣管連通所述發(fā)動機的進氣歧管，所述第二腔室通過一接頭與所述發(fā)動機的曲軸箱連通；所述放泄閥包括：閥體以及設(shè)置于所述閥體內(nèi)的閥片和彈簧，其中，所述閥體包括第一閥體和第二閥體，所述第一閥體與連接在所述第一腔室側(cè)的所述第一氣管連通，所述第二閥體與連接在所述進氣導(dǎo)管側(cè)的所述第一氣管連通，所述閥片上設(shè)置有供氣流通過的通孔，所述閥片在所述彈簧的支撐作用下，抵靠在所述第一閥體端，并在來自所述第一閥體端的氣流的作用下，壓縮所述彈簧，向所述第二閥體端移動。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：程霖，蘭燕杰，賀燕銘，馬童立，李紅強，周啟順，趙錦倫，
申請(專利權(quán))人：北京汽車動力總成有限公司，
類型：實用新型
國別省市：