用于汽車玻璃升降器的通用適配板及汽車玻璃升降器制造技術

本實用新型專利技術涉及用于汽車玻璃升降器的通用適配板及汽車玻璃升降器，其目的是開發一種通用適配板，其在安裝時能靈活定位和轉動，以適用于具有不同導軌半徑和繞線輪位置的玻璃升降器。該通用適配板包括：主體部分；和位于主體部分的一側的繞線輪蓋板安裝部，其設有定位部和固定部以用于將通用適配板固定到汽車玻璃升降器的繞線輪蓋板。通用適配板包括位于主體部分的另一側的至少三個支臂，至少三個支臂朝汽車玻璃升降器的導軌延伸，并且至少三個支臂中的每一個上設有焊點或鉚接點，通過焊點或鉚接點，支臂能被焊接或鉚接到導軌上。該通用適配板可用于將塑料繞線輪蓋板連接到成型導軌安裝點上，且適用于具有不同導軌半徑和電機位置的玻璃升降器。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車玻璃升降器，并且更具體地涉及用于連接汽車玻璃升降器中的繞線輪蓋板和導軌的通用適配板。技術背景 在現有技術中，汽車玻璃升降器通常包括拉線；導軌，汽車窗戶玻璃可以在拉線的帶動下、沿著所述導軌上下移動；繞線輪，所述拉線卷繞在該繞線輪上；以及電機，該電機用于產生驅動力來驅動所述繞線輪上的拉線，以使汽車窗戶玻璃上下移動?，F有的汽車玻璃升降器中的繞線輪蓋板和導軌之間主要存在以下一些布置方式(I)用于支承汽車玻璃升降器的繞線輪的金屬基板被直接焊接到導軌(沖壓的導軌或滾壓形成的導軌)上，從而繞線輪被固定到導軌上。上述設計具有如下缺點它不具有靈活性，對于新的設計項目，就需要采用新的基板加工工具，以適用于新設計，因而沒有固定的設計平臺能夠延續下去。例如，美國專利文獻US5960588中公開的就是上述的布置方式。(2)使用塑料繞線輪蓋板，該塑料繞線輪蓋板沒有被固定到導軌上，例如現有的BAIC C70車型上就采用這種設計。上述設計具有如下缺點在客戶端必需使用更多的螺絲來將繞線輪蓋板固定到車門上，因而將汽車玻璃升降器組裝到車門上需要更多的組裝步驟和零部件，因而增加了組裝的難度。(3)使用塑料繞線輪蓋板，該塑料繞線輪蓋板被固定到沖壓的導軌上，例如現有的FORD C346車型上就采用這種設計。上述設計具有如下缺點它只能被固定到沖壓的導軌上，而不能被固定到滾壓形成的導軌上。因而，這種設計的使用具有極大局限性。
技術實現思路
鑒于現有技術的上述技術問題，本技術的目的在于開發一種連接繞線輪蓋板和導軌的通用適配板，該通用適配板在安裝時能夠靈活地定位和轉動，以適用于具有不同導軌半徑和繞線輪位置的玻璃升降器。根據本技術，提供了一種用于汽車玻璃升降器的通用適配板，包括主體部分；以及位于所述主體部分的一側的繞線輪蓋板安裝部，所述繞線輪蓋板安裝部設有定位部和固定部以用于將所述通用適配板固定到所述汽車玻璃升降器的繞線輪蓋板，其特征在于所述通用適配板還包括位于所述主體部分的另一側的至少三個支臂，所述至少三個支臂朝向所述汽車玻璃升降器的導軌延伸，并且所述至少三個支臂中的每一個支臂上均設有焊點或鉚接點，通過該焊點或鉚接點，所述支臂能夠被焊接或鉚接到所述導軌的安裝點上。優選地，所述通用適配板為單件結構。優選地，所述至少三個支臂為柔性支臂，從而所述支臂能夠被彎曲以便被焊接到所述導軌上。根據本技術，還提供了一種汽車玻璃升降器，包括固定于車門上的導軌；覆蓋繞線輪的繞線輪蓋板；以及通用適配板，所述繞線輪蓋板通過該通用適配板固定到所述導軌上，其中，所述通用適配板包括主體部分；以及位于所述主體部分的一側的繞線輪蓋板安裝部，所述繞線輪蓋板安裝部設有定位部和固定部以用于將所述通用適配板固定到所述汽車玻璃升降器的繞線輪蓋板，其特征在于所述通用適配板還包括位于所述主體部分的另一側的至少三個支臂，所述至少三個支臂朝向所述汽車玻璃升降器的導軌延伸，并且所述至少三個支臂中的每一個支臂上均設有焊點或鉚接點，通過該焊點或鉚接點，所述支臂被焊接或鉚接到所述導軌的安裝點上。根據本技術的通用適配板可以用于將塑料繞線輪蓋板連接到成型導軌上。該通用適配板在安裝時能夠轉動，并且能夠相對更加靈活地定位，從而可以適用于具有不同導軌半徑和電機位置的玻璃升降器。另外，它的三個支臂是柔性的，可以與不同的導軌半徑對齊。此外，根據本技術的通用適配板可以對不同電機角度和導軌與電機之間的不同距離做出各種變型。本技術的適配板具有如下優點塑料繞線輪蓋板可以被固定到滾壓成型導軌上(在現有技術的情況下，塑料繞線輪蓋板僅僅可能被固定到沖壓的導軌上)；因為所述通用適配板可以對齊于不同的導軌半徑，所以所述通用適配板可以適用于不同的設計項目；以及可以生產來自不同變型的部件套件，以便覆蓋大范圍的應用場合。附圖說明圖I是示出一種根據現有技術的汽車玻璃升降器的透視圖；圖2是示出在繞線輪蓋板、根據本技術的通用適配板和導軌裝配之前的繞線輪蓋板、通用適配板和導軌的分解視圖，其中僅僅示出了一部分導軌；圖3和圖4是分別從前側和后側觀察的在電機驅動單元、繞線輪蓋板、根據本技術的通用適配板和導軌裝配之前的電機驅動單元、繞線輪蓋板、通用適配板和導軌的分解視圖；并且圖5是示出在電機驅動單元、繞線輪蓋板、根據本技術的通用適配板和導軌裝配之后的整體視圖。具體實施方式以下參考附圖來詳細描述本技術。圖I是示出一種根據現有技術的汽車玻璃升降器的透視圖。該汽車玻璃升降器包括兩個導軌，即左導軌I和右導軌2，左夾緊緊固件9以可移動方式安裝在左導軌I上，右夾緊緊固件10以可移動方式安裝在右導軌2上，車輛窗戶玻璃8的下邊緣置于左夾緊緊固件9和右夾緊緊固件10上，左夾緊緊固件9和右夾緊緊固件10每個可包括栓銷，用于支撐車輛窗戶玻璃8，且栓銷可以在左導軌I和右導軌2上沿著上下方向滑動以帶動車輛窗戶玻璃8上下移動。角形固定支架可以固定于左導軌I和右導軌2的端部上，例如角形固定支架11固定于左導軌I的上側端部上，所述角形固定支架中包括有拉線滑輪，以引導拉線3，所述拉線3用于驅動車輛窗戶玻璃8上下移動，所述拉線例如為套管拉線。驅動單元4包括傳動裝置5和電機6，由電機6產生的驅動力可被引入傳動裝置5中，所述傳動裝置5包括繞線輪(圖I中未示出)，拉線3可以纏繞在該繞線輪上。驅動單元4被安裝在基板7上，基板7通過螺紋緊固件14安裝在車門面板13上，且基板7的下部被固定到管子15上。并且，基板7通過焊點12而被焊接到右導軌2上。驅動單元4和右導軌2之間的上述布置方式是通過導軌上的焊點來固定基板來負責支撐驅動單元，這樣的布置方式具有如下缺點該設計使得安裝不夠靈活，必須選擇適配的基板安裝在導軌上，因而它不具有靈活性，對于新的設計項目，就需要采用新的基板加工工具，以適用于新設計，因而沒有固定的設計平臺能夠延續下去。因此，圖I所示的現有技術的布置結構對于汽車玻璃升降器的設計和制作過程而言缺乏足夠的靈活性。本技術對于上述的驅動單元和導軌之間的布置方式進行了改進。本技術總體上提供了一種用于汽車玻璃升降器的可轉動適配板，該玻璃升降器可帶有成型導軌。本技術的通用適配板可用于將塑料或金屬繞線輪蓋板連接到成型導軌上。請參考圖2。圖2是示出在繞線輪蓋板、根據本技術的通用適配板和導軌裝配之前的繞線輪蓋板、通用適配板和導軌的分解視圖，其中僅僅示出了一部分導軌。如圖2所示，繞線輪蓋板28可以通過根據本技術的通用適配板23而固定到導軌19。導軌19固定于車門。該繞線輪蓋板28包括拉線出口 16、17，拉線可以從所述拉線出口 16、17引導出來。該繞線輪蓋板28—體地形成有車門固定部18，經由該車門固定部18、通過緊固件、例如螺釘等可將繞線輪蓋板28固定于車門上。通用適配板23為單件結構，且通用適配板23包括主體部分40 ;位于主體部分40的一側的繞線輪蓋板安裝部27，該繞線輪蓋板安裝部27指向繞線輪蓋板28，用于連接到繞線輪蓋板28 ;以及位于主體部分40的另一側的三個支臂24、25、26，所述三個支臂24、25、26指向導軌19，且所述三個支臂24、25、26朝向所述導軌19延伸，用于連接到導軌19。該繞線輪蓋板安裝部27包本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車玻璃升降器的通用適配板，包括：主體部分；以及位于所述主體部分的一側的繞線輪蓋板安裝部，所述繞線輪蓋板安裝部設有定位部和固定部以用于將所述通用適配板固定到所述汽車玻璃升降器的繞線輪蓋板，其特征在于：所述通用適配板還包括位于所述主體部分的另一側的至少三個支臂，所述至少三個支臂朝向所述汽車玻璃升降器的導軌延伸，并且所述至少三個支臂中的每一個支臂上均設有焊點或鉚接點，通過該焊點或鉚接點，所述支臂能夠被焊接或鉚接到所述導軌的安裝點上。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：約翰內斯·舒爾茨，李祺煒，帕特里克·珀杜，
申請(專利權)人：博澤汽車技術企業管理中國有限公司，
類型：實用新型
國別省市：