中低速磁浮車擋橋墩構造，安裝方便，傳力簡單、不影響橋梁主體結構，且有利于節省工程投資。它包括位于線路末端的橋墩（10），以及通過支座（21）支撐于該橋墩（10）頂端的軌道梁（20），軌道梁（20）梁頂上固定設置軌道結構（22）。所述橋墩（10）在軌道梁（20）尾端以后具有豎向延伸超軌道結構（22）頂面的墩頂增高段（11），車擋（30）固定安裝于該墩頂增高段（11）上。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及橋墩，特別涉及一種中低速磁浮車擋橋墩構造。
技術介紹
中低速磁浮軌道交通，在線路末端，為了防止列車失去控制，需要設置車擋。目前，車擋的設置方式主要有梁上設置車擋和設置獨立的車擋支撐兩種試工。梁上設置車擋，需要在梁頂預埋車擋預埋件。在中低速磁浮軌道交通中車輛需要抱梁運行，車輛對軌道及車擋的安裝精度要求十分嚴格。因梁頂需要鋪設軌道，車擋及軌道在梁頂的預埋件常常干擾，而車擋的布置空間受到軌道結構布置的限制，兩者在梁頂的預埋及安裝需緊密配合；另一方面由于車擋設置在軌道梁上，當列車失控時，列車對車擋的撞擊力將通過車擋傳到軌道梁上，再通過軌道梁傳到支座，最后作用在固定墩上，梁、支座及橋墩均要承受列車失控時的撞擊力，因此安裝車擋的軌道梁、支座及橋墩均需要特殊設計。獨立的車擋支撐結構，即在線路末端設置車擋支撐結構。該車擋設置方式，橋梁主體結構不受磁浮列車撞擊力的影響，但是車擋支撐結構需緊接線路末端最后一個橋墩，極易和橋墩基礎發生干擾；額外設置車擋支撐結構物，結構布置比較松散，造成工程量的增加。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種中低速磁浮車擋橋墩構造，安裝方便，傳力簡單、不影響橋梁主體結構，且有利于節省工程投資。本技術解決其技術問題所采用的技術方案如下本技術的中低速磁浮車擋橋墩構造，包括位于線路末端的橋墩，以及通過支座支撐于該橋墩頂端的軌道梁，軌道梁梁頂上固定設置軌道結構，其特征是所述橋墩在軌道梁尾端以后具有豎向延伸超軌道結構頂面的墩頂增高段，車擋固定安裝于該墩頂增高段上。本技術的有益效果是，車擋安裝空間大，無干擾、施工方便；車輛撞擊傳力路徑短、軌道梁及支座均不受影響；避免了支座及軌道梁的特殊設計，簡化設計工作、節約工程量，節省投資。附圖說明本說明書包括如下一幅附圖圖I是本技術中低速磁浮車擋橋墩構造的結構示意圖。圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記橋墩10，墩頂增高段11、斜向加強筋12、車擋預留孔13、車擋預埋件14、軌道梁20、支座21、軌道結構22、車擋30。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。參照圖1，本技術的中低速磁浮車擋橋墩構造，包括位于線路末端的橋墩10，以及通過支座21支撐于該橋墩10頂端的軌道梁20，軌道梁20梁頂上固定設置軌道結構22。所述橋墩10在軌道梁20尾端以后具有豎向延伸超軌道結構22頂面的墩頂增高段11，車擋30固定安裝于該墩頂增高段11上。車擋30安裝空間大，無干擾、施工方便，而且車輛撞擊傳力路徑短、軌道梁及支座均不受影響，避免了支座及軌道梁的特殊設計，簡化設計工作、節約工程量，節省投資。參照圖1，所述墩頂增高段11內設置車擋預留孔13和車擋預埋件14，車擋30通過車擋預埋件14與墩體增高段11連接，車擋30前部支撐在軌道結構22，后部則伸入車擋預留孔13內。為強化墩柱受力，使結構更加緊湊，所述橋墩10在變截面處設置斜向加強筋12。由于車擋預埋件14及車擋預留孔13設置在墩頂增高段11上，安裝空間大，無其他預埋件干擾，施工方便。列車失控與車擋30發生撞擊時，撞擊力將直接將水平撞擊力由車擋30傳遞到橋墩10上，縮短了傳力路徑，避免了軌道梁20及支座21承受撞擊力，軌道梁20及支座21設計都不受車輛撞擊力的影響；設計中僅需對線路末端最后一個橋墩10考慮列車撞擊力的影響，通過在橋墩10變截面處設置斜向加強筋12，強化墩柱受力，簡化了設計工作，結構更加緊湊，更加節約工程量。以上所述只是用圖解說明本技術中低速磁浮車擋橋墩構造的一些原理，并非是要將本技術局限在所示和所述的具體結構和適用范圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬于本技術所申請的專利范圍。權利要求1.中低速磁浮車擋橋墩構造，包括位于線路末端的橋墩(10)，以及通過支座(21)支撐于該橋墩(10)頂端的軌道梁(20)，軌道梁(20)梁頂上固定設置軌道結構(22)，其特征是所述橋墩(10)在軌道梁(20)尾端以后具有豎向延伸超軌道結構(22)頂面的墩頂增高段(11)，車擋(30 )固定安裝于該墩頂增高段(11)上。2.如權利要求I所述的中低速磁浮車擋橋墩構造，其特征是所述墩頂增高段(11)內設置車擋預留孔(13)和車擋預埋件(14)，車擋(30)通過車擋預埋件(14)與墩體增高段(11)連接，車擋(30)前部支撐在軌道結構(22)，后部則伸入車擋預留孔(13)內。3.如權利要求I或2所述的中低速磁浮車擋橋墩構造，其特征是所述橋墩(10)在變截面處設置斜向加強筋(12)。專利摘要中低速磁浮車擋橋墩構造，安裝方便，傳力簡單、不影響橋梁主體結構，且有利于節省工程投資。它包括位于線路末端的橋墩(10)，以及通過支座(21)支撐于該橋墩(10)頂端的軌道梁(20)，軌道梁(20)梁頂上固定設置軌道結構(22)。所述橋墩(10)在軌道梁(20)尾端以后具有豎向延伸超軌道結構(22)頂面的墩頂增高段(11)，車擋(30)固定安裝于該墩頂增高段(11)上。文檔編號E01D19/02GK202626823SQ20122022948公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月21日 優先權日2012年5月21日專利技術者許志艷, 周永禮, 陳列, 繆慶華, 楊平, 許敏 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
中低速磁浮車擋橋墩構造，包括位于線路末端的橋墩（10），以及通過支座（21）支撐于該橋墩（10）頂端的軌道梁（20），軌道梁（20）梁頂上固定設置軌道結構（22），其特征是：所述橋墩（10）在軌道梁（20）尾端以后具有豎向延伸超軌道結構（22）頂面的墩頂增高段（11），車擋（30）固定安裝于該墩頂增高段（11）上。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：許志艷，周永禮，陳列，繆慶華，楊平，許敏，
申請(專利權)人：中鐵二院工程集團有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：
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