一種行車制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種行車，包括鋼絲繩、車身和起升限位器，還包括防沖頂裝置，其中所述防沖頂裝置包括：設(shè)置在所述車身上且位于所述起升限位器頂端的滑槽裝置(1)；一端與所述滑槽裝置(1)連接的彈性件(2)；設(shè)置在所述車身上的控制裝置(3)；滑動(dòng)設(shè)置在所述滑槽裝置(1)內(nèi)，且與所述彈性件(2)另一端相連并在所述彈性件(2)的作用下與所述控制裝置(3)接觸的滑塊(4)；鉸接在所述滑槽裝置(1)上且可阻擋所述滑塊(4)滑動(dòng)的阻擋裝置(5)。本行車增設(shè)了防沖頂裝置，一旦起升限位器發(fā)生故障而無(wú)法起到應(yīng)有的作用時(shí)，防沖頂裝置就會(huì)起到限位行車起升機(jī)構(gòu)繼續(xù)上升的作用，減小甚至避免了行車起升機(jī)構(gòu)發(fā)生過(guò)卷、沖頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及起重機(jī)
，更具體地說(shuō)，涉及一種行車。
技術(shù)介紹
行車、吊車、天車都是人們對(duì)起重機(jī)的一個(gè)籠統(tǒng)的叫法，行車和現(xiàn)在我們所稱的起重機(jī)的結(jié)構(gòu)基本一致。目前，行車的起升機(jī)構(gòu)只使用起升限位器防止吊鉤上升時(shí)超過(guò)極限位置，造成過(guò)卷事故，甚至拉斷鋼絲繩，吊重墜落等設(shè)備、人身傷害事故的發(fā)生。傳統(tǒng)形式的起升限位器有重錘式、螺桿式等，設(shè)置在行車的極限位置，除此之外，行車上再無(wú)其他防止事故發(fā)生的裝置。但是，在實(shí)際生產(chǎn)、使用的過(guò)程中，起升限位器非常容易發(fā)生故障，一旦起升限位器自 身出現(xiàn)故障，不能起到限位作用的話，很大可能就會(huì)造成上述事故的頻繁發(fā)生。綜上所述，如何提供一種行車，以實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步降低其發(fā)生沖頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，保證工作的安全進(jìn)行，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本技術(shù)提供了一種行車，解決了只能單一防護(hù)吊鉤沖頂，無(wú)法進(jìn)一步保證防沖頂效果的問(wèn)題。為了達(dá)到上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案—種行車，包括鋼絲繩、車身和起升限位器，還包括防沖頂裝置，其中所述防沖頂裝置包括設(shè)置在所述車身上且位于所述起升限位器頂端的滑槽裝置；一端與所述滑槽裝置連接的彈性件；設(shè)置在所述車身上且可控制行車的起升裝置停止工作的控制裝置；滑動(dòng)設(shè)置在所述滑槽裝置內(nèi)，且與所述彈性件另一端相連并在所述彈性件的作用下與所述控制裝置接觸的滑塊；鉸接在所述滑槽裝置上且可阻擋所述滑塊滑動(dòng)，并在所述鋼絲繩的帶動(dòng)下對(duì)所述滑塊解除阻擋的阻擋裝置。優(yōu)選的，上述行車中，所述滑槽裝置具體為鋼管。優(yōu)選的，上述行車中，所述滑槽裝置具體為具有凹槽結(jié)構(gòu)的滑軌。優(yōu)選的，上述行車中，所述彈性件為彈簧。優(yōu)選的，上述行車中，所述控制裝置為行程開關(guān)。優(yōu)選的，上述行車中，所述阻擋裝置包括鎖扣銷和兩端分別與所述滑槽裝置、鎖扣銷連接以支撐所述鎖扣銷阻擋所述滑塊的彈簧鋼板。優(yōu)選的，上述行車中，所述彈簧鋼板與所述鎖扣銷通過(guò)設(shè)置在所述鎖扣銷上的定位桿相連。優(yōu)選的，上述行車中，還包括設(shè)置在所述滑塊上以拉動(dòng)所述滑塊移動(dòng)的拉桿。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)的有益效果是本技術(shù)提供的行車中，滑槽裝置安裝在起升限位器頂端的車身上，滑塊與滑槽裝置 滑動(dòng)配合，當(dāng)滑塊向安裝彈性件的一側(cè)移動(dòng)時(shí)，彈性件被壓縮而對(duì)滑塊施加彈力，當(dāng)滑塊向靠近彈性件的一端移動(dòng)直至阻擋裝置的安裝位置時(shí)，阻擋裝置會(huì)對(duì)滑塊施加阻擋力，并使滑塊在此位置保持靜止，一旦起升限位器無(wú)法起到作用時(shí)，移動(dòng)的鋼絲繩就會(huì)觸碰到阻擋裝置，進(jìn)而帶動(dòng)阻擋裝置移動(dòng)而對(duì)滑塊解除阻擋，滑塊在彈性件施加的彈力作用下，沿滑槽遠(yuǎn)離彈性件的方向滑動(dòng)，并最終碰撞控制裝置使其控制行車停止工作。本技術(shù)提供的行車，在其安裝有起升限位器的基礎(chǔ)上增設(shè)了防沖頂裝置，一旦起升限位器發(fā)生故障而無(wú)法起到應(yīng)有的作用時(shí)，防沖頂裝置就會(huì)起到限位行車起升機(jī)構(gòu)繼續(xù)上升的作用，減小甚至避免了行車起升機(jī)構(gòu)發(fā)生過(guò)卷、沖頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步保證了生產(chǎn)過(guò)程的安全進(jìn)行。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本技術(shù)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術(shù)的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本技術(shù)實(shí)施例提供的行車的防沖頂裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。以上圖I中滑槽裝置I、彈性件2、控制裝置3、滑塊4、阻擋裝置5 ；拉桿41、鎖扣銷51、彈簧鋼板52、定位桿53。具體實(shí)施方式本技術(shù)提供了一種行車，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步降低其發(fā)生沖頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，保證行車工作的安全進(jìn)行。下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本技術(shù)保護(hù)的范圍。如圖I所示，本技術(shù)實(shí)施例提供的行車，包括鋼絲繩、車身和起升限位器，還包括防沖頂裝置，其中所述防沖頂裝置包括設(shè)置在所述車身上且位于所述起升限位器頂端的滑槽裝置I ;一端與所述滑槽裝置I連接的彈性件2 ；設(shè)置在所述車身上且可控制行車的起升裝置停止工作的控制裝置3 ；滑動(dòng)設(shè)置在所述滑槽裝置I內(nèi)，且與所述彈性件2另一端相連并在所述彈性件2的作用下與所述控制裝置3接觸的滑塊4 ；鉸接在所述滑槽裝置I上且可阻擋所述滑塊4滑動(dòng)，并在所述鋼絲繩的帶動(dòng)下對(duì)所述滑塊4解除阻擋的阻擋裝置5。本實(shí)施例提供的行車的工作過(guò)程如下滑槽裝置I安裝在起升限位器頂端的車身上，滑塊4與滑槽裝置I滑動(dòng)配合，當(dāng)滑塊4向安裝彈性件2的一側(cè)移動(dòng)時(shí)，彈性件2被壓縮而對(duì)滑塊4施加彈力，當(dāng)滑塊4向靠近彈性件2的一端移動(dòng)至阻擋裝置5的安裝位置時(shí)，阻擋裝置5會(huì)對(duì)滑塊4施加阻擋力，并使滑塊4在此位置保持靜止，一旦起升限位器無(wú)法起到作用時(shí)，移動(dòng)的鋼絲繩就會(huì)觸碰到阻擋裝置5，進(jìn)而帶動(dòng)阻擋裝置5移動(dòng)而對(duì)滑塊4解除阻擋，滑塊4在彈性件2施加的彈力作用下，沿滑槽向遠(yuǎn)離彈性件2的方向滑動(dòng)，并最終撞擊控制裝置3使其切斷行車起升機(jī)構(gòu)的電源，進(jìn)而使行車停止工作。通過(guò) 上述工作過(guò)程可以得出，本實(shí)施例提供的行車中，在其安裝有起升限位器的基礎(chǔ)上增設(shè)了防沖頂裝置，一旦起升限位器發(fā)生故障而無(wú)法起到應(yīng)有的作用時(shí)，防沖頂裝置就會(huì)起到限位行車起升機(jī)構(gòu)的作用，減小甚至避免了行車起升機(jī)構(gòu)發(fā)生過(guò)卷、沖頂?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步保證了生產(chǎn)過(guò)程的安全進(jìn)行。為了進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，本實(shí)施例提供的行車中，滑槽裝置I具體為鋼管。在本技術(shù)方案中，滑槽裝置I是與滑塊4配合滑動(dòng)以實(shí)現(xiàn)技術(shù)目的的，只要滑槽裝置I能夠?qū)崿F(xiàn)滑塊4在其上滑動(dòng)，則對(duì)其具體的結(jié)構(gòu)不做限定，例如滑槽裝置I還可以為具有凹槽結(jié)構(gòu)的滑軌，當(dāng)然，在不影響本實(shí)施例提供的行車正常工作的前提下，滑槽裝置I還可以為其他的結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，彈性件2為彈簧。選擇彈簧作為彈性件，除了其能夠較好的滿足行車的防沖頂裝置的工作要求以外，還因?yàn)閺椈墒菍?shí)際生產(chǎn)過(guò)程中最為常見、使用最為廣泛的一種彈性件，其生產(chǎn)成本較低，制造工藝簡(jiǎn)單，較為適合大批量的生產(chǎn)、使用。優(yōu)選的，控制裝置3為行程開關(guān)。行程開關(guān)作為行程及限位保護(hù)的常用部件，因?yàn)槠涑杀据^低，所以其可以為行車或者利用行車生產(chǎn)的產(chǎn)品贏得更大的經(jīng)濟(jì)效益。具體的，阻擋裝置5包括鎖扣銷51和兩端分別與滑槽裝置I、鎖扣銷51連接以支撐鎖扣銷51阻擋滑塊4的彈簧鋼板52。因?yàn)殒i扣銷51需要阻擋滑塊4的滑動(dòng)，而位于此位置的滑塊4又受到彈性件2的彈力，有一個(gè)遠(yuǎn)離阻擋位置的趨勢(shì)，所以需要設(shè)置一個(gè)施力部件來(lái)克服彈性件2的彈力，使得滑塊4能夠保持在此位置靜止，一旦鋼絲繩碰觸到鎖扣銷51后，鎖扣銷51在鋼絲繩的帶動(dòng)下脫離與滑塊4的接觸，然后滑塊4在彈力的作用下發(fā)生滑動(dòng)。當(dāng)然，在能夠滿足本實(shí)施例提供的行車工作要求的情況下，施力部件不僅僅局限于彈簧鋼板，還可以為其他的彈性件。進(jìn)一步的，彈簧鋼板52與鎖扣銷51通過(guò)設(shè)置在鎖扣銷51上的定位桿53相連。設(shè)置定位桿53是為了增強(qiáng)鎖扣銷51與彈簧鋼板52的連接牢固性，保證鎖扣銷51在彈簧鋼板52的彈力下阻擋住滑塊4的安全性，使滑塊保持靜止?fàn)顟B(tài)。為了進(jìn)一步完善本技術(shù)方案，本實(shí)施例提供的行車中，還包括設(shè)置在滑塊4上以拉動(dòng)滑塊4移動(dòng)的本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種行車，包括鋼絲繩、車身和起升限位器，其特征在于，還包括防沖頂裝置，其中所述防沖頂裝置包括：設(shè)置在所述車身上且位于所述起升限位器頂端的滑槽裝置（1）；一端與所述滑槽裝置（1）連接的彈性件（2）；設(shè)置在所述車身上且可控制行車的起升裝置停止工作的控制裝置（3）；滑動(dòng)設(shè)置在所述滑槽裝置（1）內(nèi)，且與所述彈性件（2）另一端相連并在所述彈性件（2）的作用下與所述控制裝置（3）接觸的滑塊（4）；鉸接在所述滑槽裝置（1）上且可阻擋所述滑塊（4）滑動(dòng)，并在所述鋼絲繩的帶動(dòng)下對(duì)所述滑塊（4）解除阻擋的阻擋裝置（5）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王雪衛(wèi)，薛志勇，和進(jìn)發(fā)，任瑩，趙忠華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：萊蕪鋼鐵集團(tuán)有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：