車身縱梁總成吊具專用大力夾制造技術

本實用新型專利技術涉及一種夾持工裝，尤其是涉及一種車身縱梁總成吊具專用大力夾。一種車身縱梁總成吊具專用大力夾，包括大力夾座、設置于大力夾座上的銷軸，大力夾座上端面設有氣缸，其特征在于所述的銷軸垂直設置于大力夾座的側面上，銷軸與大力夾座連接，主搖桿與銷軸連接，主搖桿通過銷軸與大力夾座鉸接，鉗口座的上端與主搖桿的下端鉸接，鉗口座的下端設有開口朝大力夾座內側的U形槽，所述U形槽靠近大力夾座一側的內側面高出大力夾座的下端面，連桿的一端在主搖桿的中部與主搖桿鉸接，連桿的另一端與氣缸的活塞桿鉸接。本實用新型專利技術具有生產成本低、適用范圍廣、通用性高、占用空間小等特點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種夾持工裝，尤其是涉及一種車身縱梁總成吊具專用大力夾。
技術介紹
眾所周知，目前在汽車車身生產中，涉及較大的總成部件在轉換加工工位時，由機器人完成或者由EMS機構完成，雖然上述方式可在一定程度上降低勞動強度，但是當生產線更換車型時，需根據不同車型調整機器人或者EMS機構，調整花費的時間長，而且對調整操作者的技術水平要求高，在生產批量不大的時候，調整所占的時間占總的生產時間的比例很大，從而也增加了勞動強度，此時機器人或者EMS機構的缺點顯得尤為突出，因此，當較大的總成部件需要轉換加工工位時，現有技術的機器人或者EMS機構存在著生產成本 高、生產效率低、適用范圍窄、靈活性差、占用空間大等問題。而利用車身縱梁總成吊具進行搬運時，大力夾可以抓住有凸出邊沿的工件或者是工字鋼結構的梁，倒置的L形結構承重梁的兩端有高度差，保證了起吊時的安全性與可靠性，而且當生產線更換車型時，只要對吊具做微小的調整即可，通用性強，適用范圍廣，生產效率高。
技術實現思路
本技術主要是針對現有技術所存在的上述技術問題，提供一種生產成本低、適用范圍廣、通用性高、占用空間小的車身縱梁總成吊具專用大力夾。本技術的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種車身縱梁總成吊具專用大力夾，包括大力夾座、設置于大力夾座上的銷軸，大力夾座上端面設有氣缸，其特征在于所述的銷軸垂直設置于大力夾座的側面上，銷軸與大力夾座連接，主搖桿與銷軸連接，主搖桿通過銷軸與大力夾座鉸接，鉗口座的上端與主搖桿的下端鉸接，鉗口座的下端設有開口朝大力夾座內側的U形槽，所述U形槽靠近大力夾座一側的內側面高出大力夾座的下端面，連桿的一端在主搖桿的中部與主搖桿鉸接，連桿的另一端與氣缸的活塞桿鉸接。大力夾座設置為槽形結構，整體強度高，取材容易，制造成本低，在大力夾座的上端面設置氣缸，大力夾座的側面上垂直設置銷軸，銷軸上設置主搖桿，主搖桿通過銷軸與大力夾座鉸接，主搖桿的中部設置鉸接的連桿，主搖桿的下端設置鉗口座，連桿的另一端與活塞桿鉸接，利用搖桿機構的原理，通過活塞桿的上下直線運動，帶動連桿運動，連桿帶動主搖桿轉動，使得主搖桿下端的鉗口座向內或者向外運動，鉗口座向內運動時夾緊工件，向外時松開工件，達到抓取有凸出外沿的工件的目的，滿足了起吊異型結構工件的工作要求，而且構成的零件數目少，制造成本低，可靠性高，組裝與維修簡單。作為優選，所述的大力夾座上設置有輔助搖桿，所述輔助搖桿的上端通過所述銷軸與大力夾座鉸接，輔助搖桿的下端與所述鉗口座鉸接，輔助搖桿、鉗口座及主搖桿成平行雙搖桿結構，輔助搖桿對稱于所述活塞桿中心成對設置，所述鉗口座的U形槽內設置有鉗口襯塊，所述的鉗口襯塊與鉗口座固定連接，鉗口襯塊上設有U形槽。在大力夾座上設置輔助搖桿，輔助搖桿、鉗口座及主搖桿構成平行的雙搖桿機構，當在使用時，可保證鉗口座在任何位置時，鉗口座的開口方向不變，始終保持水平方向，提高了使用時的便捷性，在鉗口座上設置鉗口襯塊，當在起吊車身縱梁總成的半成品及成品，需要保護工件的起吊表面時，鉗口襯塊采用較軟材料制作，可保護工件的起吊部位不被劃傷。作為優選，所述的連桿與活塞桿之間設置有滑塊及調節套，所述滑塊為倒置的T形結構，滑塊的上端設置有所述調節套，調節套的下端與滑塊同軸固定連接，調節套的上端與活塞桿同軸固定連接，滑塊下端的兩端分別與所述連桿鉸接。在連桿與活塞桿之間設置滑塊與調節套，滑塊設置為倒置的T形結構，滑塊的上端設置調節套，調節套與活塞桿及滑塊同軸固定連接，通過調節套，可以調節鉗口座之間的開口尺寸，滑塊下端的兩端與連桿分別鉸接，可利用滑塊使連桿與活塞桿之間的裝配簡單，滑塊所受的力能通過氣缸活塞桿的中心。作為優選，所述的大力夾座為開口朝下的槽形結構，所述槽形結構的底設有一通孔，所述的氣缸與大力夾座固定連接且氣缸的活塞桿穿過所述通孔。而利用車身縱梁總成吊具進行搬運時，大力夾可以抓住有凸出邊沿的工件或者是工字鋼結構的梁，倒置的L形結構承重梁的兩端有高度差。作為優選，所述的氣缸上端面設有用于固定連接的連接板，連接板的下方設置有槽型支架，所述的槽型支架有兩個，槽型支架的一側面與所述連接板固定連接，所述的大力夾設置在槽型支架的另一側面。在車身縱梁總成吊具的縱梁的下端設置連接板，連接板下方設置槽形支架，大力夾通過槽形支架與縱梁連接，使得縱梁的結構不受大力夾上氣缸的影響，可以簡化縱梁的設計與制造，降低縱梁的成本，槽形支架、連接板及大力夾構成了一個半封閉的框架結構，可以起到保護氣缸的作用，也使得大力夾與縱梁之間的裝配與維護變得簡單。作為優選，所述的主搖桿、連桿及鉗口座相對于氣缸的活塞桿中心對稱設置。可達到水平起吊總成的工作，保證了起吊時的安全性與可靠性，而且當生產線更換車型時，只要對吊具做微小的調整即可，通用性強，適用范圍廣，生產效率高。因此，本技術具有生產成本低、適用范圍廣、通用性高、占用空間小等特點。附圖說明附圖I是本技術的一種結構示意圖。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例I :如說明書附圖I所示，一種車身縱梁總成吊具專用大力夾，包括大力夾座8、設置于大力夾座上的銷軸5，大力夾座上端面設有氣缸3，銷軸5垂直設置于大力夾座8的側面上，銷軸與大力夾座連接，主搖桿9與銷軸連接，主搖桿通過銷軸與大力夾座鉸接，鉗口座10的上端與主搖桿的下端鉸接，鉗口座10的下端設有開口朝大力夾座內側的U形槽，U形槽靠近大力夾座一側的內側面高出大力夾座的下端面，連桿11的一端在主搖桿的中部與主搖桿鉸接，連桿的另一端與氣缸的活塞桿鉸接。大力夾座上設置有輔助搖桿15，輔助搖桿的上端通過所述銷軸與大力夾座鉸接，輔助搖桿的下端與鉗口座鉸接，輔助搖桿、鉗口座及主搖桿成平行雙搖桿結構，輔助搖桿對稱于所述活塞桿中心成對設置，鉗口座的U形槽內設置有鉗口襯塊16，鉗口襯塊與鉗口座固定連接，鉗口襯塊上設有U形槽。連桿與活塞桿之間設置有滑塊17及調節套18，滑塊為倒置的T形結構，滑塊的上端設置有所述調節套，調節套的下端與滑塊同軸固定連接，調節套的上端與活塞桿同軸固定連接，滑塊下端的兩端分別與連桿鉸接。大力夾座8為開口朝下的槽形結構，槽形結構的底設有一通孔，氣缸3與大力夾座固定連接且氣缸的活塞桿穿過通孔。氣缸上端面設有用于固定連接的連接板13，連接板的下方設置有槽型支架14，槽型支架有兩個，槽型支架的一側面與連接板固定連接，大力夾設置在槽型支架的另一側面。主搖桿、連桿及鉗口座10相對于氣缸的活塞桿中心對稱設置。大力夾座設置為槽形結構，整體強度高，取材容易，制造成本低，在大力夾座的上端面設置氣缸，大力夾座的側面上垂直設置銷軸，銷軸上設置主搖桿，主搖桿通過銷軸與 大力夾座鉸接，主搖桿的中部設置鉸接的連桿，主搖桿的下端設置鉗口座，連桿的另一端與活塞桿鉸接，利用搖桿機構的原理，通過活塞桿的上下直線運動，帶動連桿運動，連桿帶動主搖桿轉動，使得主搖桿下端的鉗口座向內或者向外運動，鉗口座向內運動時夾緊工件，向外時松開工件，達到抓取有凸出外沿的工件的目的，滿足了起吊異型結構工件的工作要求，而且構成的零件數目少，制造成本低，可靠性高，組裝與維修簡單。在大力夾座上設置輔助搖桿，輔助搖桿、鉗口座及主搖本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車身縱梁總成吊具專用大力夾，包括大力夾座（8）、設置于大力夾座上的銷軸（5），大力夾座上端面設有氣缸（3），其特征在于所述的銷軸（5）垂直設置于大力夾座（8）的側面上，銷軸與大力夾座連接，主搖桿（9）與銷軸連接，主搖桿通過銷軸與大力夾座鉸接，鉗口座（10）的上端與主搖桿的下端鉸接，鉗口座（10）的下端設有開口朝大力夾座內側的U形槽，所述U形槽靠近大力夾座一側的內側面高出大力夾座的下端面，連桿（11）的一端在主搖桿的中部與主搖桿鉸接，連桿的另一端與氣缸的活塞桿鉸接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王德勝，李占利，佟名帥，韓紀銀，王紀，王良，程文安，鄭偉，
申請(專利權)人：濟南吉利汽車有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：