自行車的插管減震結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種自行車的插管減震結(jié)構(gòu)，包括套管和插入套管的插管，其特征在于：所述插管和套管內(nèi)均設(shè)有彈簧連接部，套管和插管內(nèi)設(shè)有減震彈簧，所述減震彈簧的兩端分別與套管的彈簧連接部和插管的彈簧連接部連接，所述插管的外側(cè)設(shè)有滑塊，所述套管上設(shè)有與所述滑塊配合的滑槽，所述滑槽的長(zhǎng)度方向與套管和插管的軸向平行。優(yōu)點(diǎn)是：可以增加自行車的減震效果，且不會(huì)影響自行車的外觀。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)屬于自行車
，特別是涉及ー種自行車用的插管減震結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，普通自行車或山地車上一般只具有前叉減震結(jié)構(gòu)，一些電動(dòng)自行車上具有車架減震結(jié)構(gòu)，這些減震結(jié)構(gòu)多是利用減震彈簧作為減震部件，而減震彈簧均是外露安裝在自行車的車架上，不僅減震效果有限，且在一定程度上影響了自行車的美觀。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種設(shè)計(jì)合理、不會(huì)影響自 行車外觀、可以提高自行車減震效果的插管減震結(jié)構(gòu)。本技術(shù)為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是ー種自行車的插管減震結(jié)構(gòu)，包括套管和插入套管的插管，其特征在干所述插管和套管內(nèi)均設(shè)有彈簧連接部，套管和插管內(nèi)設(shè)有減震彈簧，所述減震彈簧的兩端分別與套管的彈簧連接部和插管的彈簧連接部連接，所述插管的外側(cè)設(shè)有滑塊，所述套管上設(shè)有與所述滑塊配合的滑槽，所述滑槽的長(zhǎng)度方向與套管和插管的軸向平行。本技術(shù)還可以采用如下技術(shù)方案所述彈簧連接部為設(shè)在套管內(nèi)部或插管內(nèi)部的壓板，所述減震彈簧位于套管內(nèi)的壓板與插管內(nèi)的壓板之間。本技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于本技術(shù)采用如上技術(shù)方案，即將減震彈簧置于插管結(jié)構(gòu)中。插管結(jié)構(gòu)是自行車架體中常見的結(jié)構(gòu)形式，減震彈簧置于插管結(jié)構(gòu)內(nèi)部，既增加了自行車的減震效果，又不會(huì)影響自行車的美觀。附圖說(shuō)明圖I是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、套管；1_1、滑槽；2、插管；3、彈簧連接部；4、減震彈簧；5、滑塊。具體實(shí)施方式為能進(jìn)一歩了解本技術(shù)的
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下請(qǐng)參閱圖1，一種自行車的插管減震結(jié)構(gòu)。包括套管I和插管2，插管2插入套管I內(nèi)，形成一個(gè)可以伸縮的管體，套管I和插管2的內(nèi)部均具有彈簧連接部3，套管I和插管2內(nèi)部設(shè)有減震彈簧4，減震彈簧4的兩端分別與套管I上的彈簧連接部3和插管2上的彈簧連接部3連接，以此使套管I和插管2形成的管體可以彈性伸縮，實(shí)現(xiàn)彈性插管結(jié)構(gòu)的減震作用。上述由套管I和插管2構(gòu)成的插管減震結(jié)構(gòu)可以用于自行車的鞍管位置，也可以用于自行車的車把插管位置。當(dāng)本技術(shù)所述的插管結(jié)構(gòu)運(yùn)用在自行車的鞍管時(shí)，插管2與鞍座的下部連接，套管I與車架連接；當(dāng)本技術(shù)所述的插管結(jié)構(gòu)運(yùn)用于車把插管位置中時(shí)，插管2與車把連接,套管I與前叉連接。在上述兩種位置結(jié)構(gòu)中，必須要求保證套管I與插管2的周向位置相對(duì)固定，因此，在本技術(shù)中，插管2的外側(cè)設(shè)有滑塊5，套管I上設(shè)有滑槽1-1，插管2上的滑塊5與套管I上的滑槽1-1對(duì)應(yīng)且相互配合，以此保證套管I與插管2軸向相對(duì)動(dòng)作時(shí)，套管I與插管2的相對(duì)周向位置始終是固定的，實(shí)現(xiàn)安裝在插管2上的鞍座或車把不會(huì)偏斜。本實(shí)施例中，彈簧連接部3是設(shè)在套管I內(nèi)部或插管2內(nèi)部的壓板，減震彈簧4位于套管I內(nèi)的壓板與插管2內(nèi)的壓板之間。本實(shí)施例中，為了令減震插管結(jié)構(gòu)便于拆卸和安裝，設(shè)置在插管上的作為彈簧連接部的壓板是通過(guò)螺紋安裝在插管端部的圓形壓蓋；設(shè)置在插管上的與套管的滑槽配合的滑塊是通過(guò)螺紋安裝在插管上的螺釘，這種結(jié)構(gòu)，可以通過(guò)卸下壓蓋和螺釘輕松將減震插管結(jié)構(gòu)拆分。上述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本技術(shù)的功能性描述，并非對(duì)本技術(shù)的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本技術(shù)設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員對(duì)本技術(shù)的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均落在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.ー種自行車的插管減震結(jié)構(gòu)，包括套管和插入套管的插管，其特征在于所述插管和套管內(nèi)均設(shè)有彈簧連接部，套管和插管內(nèi)設(shè)有減震彈簧，所述減震彈簧的兩端分別與套管的彈簧連接部和插管的彈簧連接部連接，所述插管的外側(cè)設(shè)有滑塊，所述套管上設(shè)有與所述滑塊配合的滑槽，所述滑槽的長(zhǎng)度方向與套管和插管的軸向平行。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自行車的插管減震結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈簧連接部為設(shè)在套管內(nèi)部或插管內(nèi)部的壓板，所述減震彈簧位于套管內(nèi)的壓板與插管內(nèi)的壓板之間。專利摘要本技術(shù)涉及一種自行車的插管減震結(jié)構(gòu)，包括套管和插入套管的插管，其特征在于所述插管和套管內(nèi)均設(shè)有彈簧連接部，套管和插管內(nèi)設(shè)有減震彈簧，所述減震彈簧的兩端分別與套管的彈簧連接部和插管的彈簧連接部連接，所述插管的外側(cè)設(shè)有滑塊，所述套管上設(shè)有與所述滑塊配合的滑槽，所述滑槽的長(zhǎng)度方向與套管和插管的軸向平行。優(yōu)點(diǎn)是可以增加自行車的減震效果，且不會(huì)影響自行車的外觀。文檔編號(hào)B62K19/00GK202624528SQ201220140948公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日專利技術(shù)者徐長(zhǎng)春 申請(qǐng)人:天津市進(jìn)踏自行車有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自行車的插管減震結(jié)構(gòu)，包括套管和插入套管的插管，其特征在于：所述插管和套管內(nèi)均設(shè)有彈簧連接部，套管和插管內(nèi)設(shè)有減震彈簧，所述減震彈簧的兩端分別與套管的彈簧連接部和插管的彈簧連接部連接，所述插管的外側(cè)設(shè)有滑塊，所述套管上設(shè)有與所述滑塊配合的滑槽，所述滑槽的長(zhǎng)度方向與套管和插管的軸向平行。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：徐長(zhǎng)春，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：天津市進(jìn)踏自行車有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：