側撞氣囊的混合型氣體發生器制造技術

本實用新型專利技術公開一種側撞氣囊的混合型氣體發生器，其包含有高壓氣瓶、支撐板、點火組件及封蓋組件。高壓氣瓶的一端具有第一開口，另一端具有第二開口。支撐板設置于高壓氣瓶內，且支撐板的兩端活動性接設于高壓氣瓶的內壁，以使高壓氣瓶內分別區分為第一容置空間及第二容置空間。點火組件包含點火座及點火器，點火座緊密蓋合于第二開口，且點火座具有第一通孔以對應于第二開口，點火器嵌設于第一通孔。封蓋組件封焊于第一開口。其中，第一容置空間填充有一壓縮氣體，而第二容置空間填充有一產氣藥，而支撐板可活動性地于高壓氣瓶內移動設置，以對應變更壓縮氣體及產氣藥相對的填充量。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

側撞氣囊的混合型氣體發生器
本技術是有關于一種側撞氣囊的混合型氣體發生器，特別是有關于一種適用于裝設在汽車的一安全氣囊模塊中，用以對安全氣囊模塊的一安全氣囊灌充氣體使其膨脹，并可活動性調整低溫壓縮氣體及產氣藥的填充量的側撞氣囊的混合型氣體發生器。
技術介紹
裝載于汽車以及各種車輛等的安全氣囊系統，其目的在于該車輛以高速碰撞時，以由氣體急速膨脹的安全氣囊(袋體)支持乘客，防止乘客因慣性而碰撞方向盤或前面玻璃等的車輛內硬部受傷。這種安全氣囊系統，通常由依車輛的碰撞動作放出氣體的氣體發生器，和引進該氣體膨脹的安全氣囊所構成。安全氣囊系統可裝載于汽車的前座、乘客座的前 方、左右車門邊或是座椅之中，可分為前后撞式或側撞式安全氣囊系統。常用的汽車安全氣囊充氣方式大致可分為三類，一是全高壓氣體發生器，透過儲存于氣瓶內的高壓氣體做為使氣囊膨脹的氣體來源。其缺點在于所需的氣體儲存量及壓力較大，相對造成氣瓶體積、厚度及重量也較大，且制作成本亦高，因此，在使用上會造成較大的限制。另一種是火藥型的氣體發生器，其于氣瓶內只裝填火藥，當發生撞擊時，點火具會引燃裝填的藥劑，以產生氣體充灌氣囊。然其缺點在于所產生的氣體溫度較高，易使氣囊因高溫破損，而使乘員發生燒燙傷、灼傷等傷害；且其燃燒之后的固體殘余物及有毒氣體對人體或環境均有不良的影響。第三種則為混合型的氣體發生器，其可改善前述兩種氣體發生器的缺陷。透過產氣藥劑產生高溫氣體，并與氣瓶內的低溫壓縮氣體混合，則可取上述兩種氣體發生器的優點，并避免氣體溫度過高發生意外或氣瓶體積及重量大而影響裝配的缺點。同時較低壓力的氣瓶，可有效降低成本。然而，目前一般的混合型的氣體發生器，因其結構的設計，在氣體發生器制造過程中，無法依不同的車商依車款所需，于填充氣體及藥劑制程中，來調整產氣藥劑及低溫壓縮氣體相對的填充量，于活用性上較為不足。
技術實現思路
有鑒于上述現有技藝之問題，本技術的其中一目的就是在于提供一種側撞氣囊的混合型氣體發生器，以解決一般現有的混合型氣體發生器于制造過程中，無法依車商所需，來調整產氣藥劑及低溫壓縮氣體的填充比例的問題。根據本技術的目的，提出一種側撞氣囊的混合型氣體發生器，其包含一高壓氣瓶、一支撐板、一點火組件及一封蓋組件。高壓氣瓶可呈中空管體，且高壓氣瓶的一端管徑漸縮具有一第一開口，另一端具有一第二開口。支撐板是設置于高壓氣瓶內，且支撐板的兩端可活動性接設于高壓氣瓶的內壁，以使高壓氣瓶內分別區分為一第一容置空間及一第二容置空間，第一容置空間是連通第一開口，而第二容置空間是連通第二開口。點火組件是包含一點火座及一點火器，點火座是緊密蓋合于該第二開口，且點火座具有一第一通孔以對應于第二開口，點火器是嵌設于第一通孔。封蓋組件是封焊于第一開口。其中，第一容置空間是填充有一壓縮氣體，而第二容置空間是填充有一產氣藥，而支撐板是可活動性地于高壓氣瓶內移動設置，以對應變更壓縮氣體及產氣藥相對的填充量。較佳地，點火組件還包含有一氣密罩及一氣密橡膠環。氣密罩可呈杯狀配置，且氣密罩是置于第二容置空間中，氣密罩一端具有一第三開口，點火座是緊密蓋合第三開口。氣密橡膠環是設置于氣密罩內。較佳地，本技術所述的側撞氣囊的混合型氣體發生器還包含一多孔板，是設置于高壓氣瓶內且與支撐板相接合，多孔板包含有復數個第一氣孔。其中，當點火器引燃產氣藥，使產生一高溫氣體，且高溫氣體經由復數個第一氣孔進入于第一容置空間中，高溫氣體是與壓縮氣體混合為一混合氣體。較佳地，多孔板是可隨支撐板活動性地移動設置，且多孔板的復數個第一氣孔的 數量及大小是控制高溫氣體進入于第一容置空間的速度。較佳地，本技術所述的側撞氣囊的混合型氣體發生器，是適用于裝設在汽車中的一安全氣囊模塊中，用以對安全氣囊模塊的一安全氣囊灌充氣體使其膨脹，側撞氣囊的混合型氣體發生器還包含一排氣組件，是蓋設于高壓氣瓶具有第一開口的一端，且排氣組件包含有復數個第二氣孔，高溫氣體與壓縮氣體混合為混合氣體是突破封蓋組件并經由復數個第二氣孔充灌安全氣囊。較佳地，排氣組件包含有一排氣帽及一固定元件。排氣帽可呈杯狀配置，排氣帽的一端具有一第四開口，另一端設有一第二通孔對應第四開口，第四開口內緣是緊密貼靠高壓氣瓶的瓶身外壁，且排氣帽的外緣設有復數個第二氣孔。固定元件的一端是自排氣帽內部卡抵于第二通孔的周緣，另一端是自第二通孔朝向遠離第一開口方向凸露于排氣帽外，用以將側撞氣囊的混合型氣體發生器固設于安全氣囊模塊中。較佳地，固定元件包含一^^制部及一鎖固部。卡制部可呈圓板狀，且卡制部的一面緊密抵靠于第二通孔的周緣。鎖固部可呈圓柱狀，且鎖固部的一端是設置于卡制部對應第二通孔的一面上，另一端是凸伸于第二通孔外，且鎖固部的外緣設有螺紋。較佳地，高壓氣瓶的瓶身還接設有至少一固定元件，以藉由至少一固定元件將側撞氣囊的混合型氣體發生器固設于安全氣囊模塊中。較佳地，封蓋組件包含有一封片及一封蓋，封片是緊密貼合于第一開口的內緣，封蓋則是蓋設于封片上并與高壓氣瓶相焊接。較佳地，封蓋組件是于高壓氣瓶填充壓縮氣體后，藉由電阻焊接工法緊密蓋合于第一開口。較佳地，產氣藥可包含非疊氮型氣體產生劑。承上所述，本技術的側撞氣囊的混合型氣體發生器，主要可適用裝設于汽車中用于防側撞及簾式的安全氣囊系統之中，以對安全氣囊做充氣。且此側撞氣囊的混合型氣體發生器于高壓氣瓶中，設置有可活動性移動的支撐板，因此，當此側撞氣囊的混合型氣體發生器制造時，可依照客戶的需求，于填充氣體及藥劑的制程中移動高壓氣瓶內的支撐板，藉此來改變壓縮氣體與產氣藥的相對填充量。且本技術僅使用了可活動移動的支撐板來改變壓縮氣體與產氣藥的填充量，元件使用上較少且結構也較為簡單，故本技術不僅較具實用性且可節省成本。附圖說明圖I為本技術的側撞氣囊的混合型氣體發生器的第一示意圖。圖2為本技術的側撞氣囊的混合型氣體發生器的第二示意圖。圖3為本技術的側撞氣囊的混合型氣體發生器的實施例的第一示意圖。圖4為本技術的側撞氣囊的混合型氣體發生器的實施例的第二示意圖。圖5為本技術的側撞氣囊的混合型氣體發生器的另一態樣的示意圖。圖6為本技術的側撞氣囊的混合型氣體發生器的又一態樣的示意圖。附圖標記說明100,300 :側撞氣囊的混合型氣體發生器I :聞壓氣瓶11:第一開口12:第二開口13:第一容置空間14 :第二容置空間15、16、62 :固定元件2 :支撐板3 :多孔板31 :第一氣孔4:點火組件41 :點火座411 :第一通孔42:點火器43 :氣密罩431:第三開口44 :氣密橡膠環5 :封蓋組件51 :封片52 :封蓋6 :排氣組件61 :排氣帽611 :第二氣孔612:第四開口613 :第二通孔621 :卡制部622 :鎖固部200 :產氣藥具體實施方式為便于了解本技術的技術特征、內容與優點及其所能達成的功效，茲將本技術配合附圖，并以實施例的表達形式詳細說明如下，而其中所使用的附圖，其主旨僅為示意及輔助說明書之用，未必為本技術實施后的真實比例與精準配置，故不應就所附的附圖的比例與配置關系解讀、局限本技術于實際實施上的權利范圍，合先敘明。請參閱圖I及圖2，其為本技術的側撞本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種側撞氣囊的混合型氣體發生器，其特征在于：包含：一高壓氣瓶，呈中空管體，且該高壓氣瓶的一端管徑漸縮具有一第一開口，另一端具有一第二開口；一支撐板，設置于該高壓氣瓶內，且該支撐板的兩端活動性接設于該高壓氣瓶的內壁，以使該高壓氣瓶內分別區分為一第一容置空間及一第二容置空間，該第一容置空間連通該第一開口，而該第二容置空間連通該第二開口；一點火組件，包含一點火座及一點火器，該點火座緊密蓋合于該第二開口，且該點火座具有一第一通孔以對應于該第二開口，該點火器嵌設于該第一通孔；及一封蓋組件，封焊于該第一開口；其中，該第一容置空間填充有一壓縮氣體，而該第二容置空間填充有一產氣藥，而該支撐板是可活動性地于該高壓氣瓶內移動設置，以對應變更該壓縮氣體及該產氣藥相對的填充量。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王德鑫，蔡隆明，林佳榮，王漢樂，
申請(專利權)人：元翎精密工業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：