本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于無級變速器(10)的牽引控制裝置。該牽引控制裝置具有牽引控制閥(119,119a)，牽引控制閥(119,119a)控制牽引負(fù)載壓力且可在至少兩個(gè)模式中操作：1)在第一模式中，牽引控制閥接收(a)對應(yīng)于牽引負(fù)載壓力的第一引導(dǎo)壓力信號和(b)對應(yīng)于第一牽引壓力和第二牽引壓力中較高的一個(gè)的第二引導(dǎo)壓力信號，且響應(yīng)于第一引導(dǎo)壓力信號與第二引導(dǎo)壓力信號之間的差來控制牽引負(fù)載壓力；2)在第二模式中，牽引控制閥接收(a)對應(yīng)于牽引負(fù)載壓力的第一引導(dǎo)壓力信號，(b)對應(yīng)于第一反作用壓力和第二反作用壓力中較高的一個(gè)的第二引導(dǎo)壓力信號，以及(c)對應(yīng)于第一反作用壓力和第二反作用壓力中較低的一個(gè)的第三引導(dǎo)壓力信號，且根據(jù)第一引導(dǎo)壓力信號、第二引導(dǎo)壓力信號和第三引導(dǎo)壓力信號控制牽引負(fù)載壓力。牽引負(fù)載壓力與反作用力之間的關(guān)系在兩個(gè)模式中是不同的，且以此方式提供了有選擇地改變無級變速器中的牽引系數(shù)。根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)的第二方面，預(yù)先加壓減壓彈簧與牽引負(fù)載致動(dòng)器相反地作用。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及滾動(dòng)牽引型的連續(xù)變速傳動(dòng)裝置(〃無級變速器，variator)中的牽引負(fù)載的控制。
技術(shù)介紹
無級變速器為一種裝置，其具有旋轉(zhuǎn)輸入端、旋轉(zhuǎn)輸出端和用于將驅(qū)動(dòng)從一個(gè)傳送至另一個(gè)同時(shí)提供輸入速度與輸出速度比的連續(xù)(無級)變化的機(jī)構(gòu)。 在滾動(dòng)牽引無級變速器中，在輸入座圈與輸出座圈之間經(jīng)由在兩個(gè)座圈上延伸的至少一個(gè)滾子(且更通常為一組滾子)傳送驅(qū)動(dòng)。為了提供滾子與座圈之間的牽引，必須將它們偏壓成彼此接合。本文中將偏壓力稱為牽引負(fù)載。在公知的無級變速器中，滾子和座圈不與彼此相接觸，因?yàn)樗鼈冇蔂恳黧w的薄膜分開。該流體的切變提供所需的滾子/座圈牽引。牽弓I負(fù)載的控制對于無級變速器性能很重要。其一個(gè)原因在于發(fā)生在滾子/座圈對接面處的能量損失隨著牽引負(fù)載變化，因此這會(huì)影響無級變速器的效率。這些損失是由于(I)兩個(gè)表面沿著圍繞不同軸線的圓形路徑造成的對接面處的自旋，即，一個(gè)表面相對于另一個(gè)表面旋轉(zhuǎn)，以及(2)對接面處的切變，即，兩個(gè)表面之間的速度差，在流體中產(chǎn)生了切變。發(fā)現(xiàn)了過高的牽引負(fù)載會(huì)增加自旋損失，而較低的牽引負(fù)載導(dǎo)致高切變損失，最佳效率處于兩個(gè)極端之間。牽引負(fù)載控制的控制很重要的另一個(gè)原因在于由不足的牽引負(fù)載造成的滾子相對于座圈的過度滑移可導(dǎo)致無級變速器的過早磨損或甚至導(dǎo)致無級變速器的故障。所知的是與〃反作用力〃 一致地改變牽引負(fù)載。首先，為了闡述什么是反作用力，將考慮傳送的扭矩造成座圈將切向力施加到各個(gè)滾子上。該力必須反作用回傳動(dòng)裝置殼體。在公知的滾動(dòng)牽引無級變速器中，滾子通常可移動(dòng)地安裝，且由座圈施加的力與殼體相反且經(jīng)由作用在滾子的安裝件上的致動(dòng)器而反作用到殼體上。為了控制無級變速器的目的，由致動(dòng)器施加的反作用力是可調(diào)整的，且等于由座圈施加的切向力，但與該切向力相反。無級變速器的牽引系數(shù)可限定為反作用力平分(由于存在兩個(gè)接觸點(diǎn))且除以牽引負(fù)載。嚴(yán)格地說，這是簡化形式，因?yàn)樵跐L子/座圈對接面處的真實(shí)牽引系數(shù)取決于垂直于和平行于該對接面的力的大小，且牽引負(fù)載通常不垂直于對接面。然而，該簡單限定將足以用于本文的論述。公布為W097/40292的Torotrak(Development)有限公司的國際專利申請PCT/GB97/00938提供了其牽引負(fù)載隨反作用力變化來提供恒定牽引系數(shù)的無級變速器的實(shí)例，其中雙作用液壓滾子致動(dòng)器提供反作用力，且施加至致動(dòng)器的兩個(gè)壓力也被引導(dǎo)至液壓牽引負(fù)載致動(dòng)器。滾子和牽引負(fù)載致動(dòng)器的液壓聯(lián)接為有利的，因?yàn)槠湓试S牽引負(fù)載隨反作用力很快地變化。這在響應(yīng)〃扭矩尖峰(由于傳動(dòng)裝置外部的因素如車輛的緊急制動(dòng)而出現(xiàn)的傳動(dòng)裝置扭矩中的快速波動(dòng))中很重要。在公知的裝置中，如果滾子致動(dòng)器中產(chǎn)生的增大的壓力沒有傳遞到牽引負(fù)載致動(dòng)器上來以較短時(shí)間延遲對應(yīng)地增大牽引負(fù)載，則扭矩尖峰產(chǎn)生了反作用力中的快速變化，這可導(dǎo)致滾子與座圈之間的滑移。為了更進(jìn)一步提高牽引負(fù)載對反作用力的響應(yīng)速度，公布為第W002/079675號的Torotrak (Development)有限公司的國際專利申請PCT/GB02/01551教導(dǎo)了可如何使用來自于滾子致動(dòng)器的壓力來控制引導(dǎo)閥，引導(dǎo)閥繼而又控制流體從高壓源施加至牽引負(fù)載致動(dòng)器。同一文獻(xiàn)認(rèn)識到了期望調(diào)整牽引系數(shù)和提供可將此實(shí)現(xiàn)的一些方式。有利的是提供牽引系數(shù)的調(diào)整，S卩，用于改變反作用力與牽引負(fù)載之間的比例常數(shù)，因?yàn)闋恳黧w的性質(zhì)(具體是其粘性)且因此最佳牽引系數(shù)隨溫度變化。還可能有利的是用無級變速器滾動(dòng)速度和用無級變速器比來調(diào)整牽引系數(shù)。提供用于調(diào)整牽引系數(shù)的實(shí)際方式同時(shí)仍提供牽引負(fù)載與反作用力之間的所期望的線性關(guān)系是有挑戰(zhàn)性的，至少在如果需要連續(xù)調(diào)整的情況下是有挑戰(zhàn)性的。公布為第W02005/015061號的Torotrak (Development)有限公司的國際專利申請PCT/GB2004/002500描述了一種裝置，其中牽引系數(shù)通過切換施加至提供牽引負(fù)載的致動(dòng) 器或施加至設(shè)置施加至致動(dòng)器的液壓壓力的引導(dǎo)控制閥的液壓壓力信號供給的打開/關(guān)閉而以不連續(xù)(逐級)的方式可變。該申請中公開的閥裝置的實(shí)際實(shí)施方式被認(rèn)為是制造可能有問題且/或制造昂貴。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面，存在一種用于無級變速器的牽引控制裝置，該無級變速器具有一對座圈、至少一個(gè)滾子，滾子布置成與座圈都接合且將驅(qū)動(dòng)從一個(gè)座圈傳遞至另一個(gè)座圈，滾子可移動(dòng)而使得一個(gè)座圈的速度能夠相對于另一個(gè)座圈的速度變化；液壓牽引負(fù)載致動(dòng)器，其接收液壓牽引負(fù)載壓力且作為響應(yīng)推座圈和滾子接合而在它們之間提供牽引；以及至少一個(gè)液壓滾子控制致動(dòng)器，其布置成用于接收相反的第一反作用壓力和第二反作用壓力，且作為響應(yīng)，將反作用力施加至滾子，牽引控制裝置包括牽引控制閥，牽引控制閥控制牽引負(fù)載壓力且可在至少兩個(gè)模式中操作 在第一模式中，牽引控制閥接收(a)對應(yīng)于牽引負(fù)載壓力的第一引導(dǎo)壓力信號和(b)對應(yīng)于第一反作用壓力和第二反作用壓力中較高的一個(gè)的第二引導(dǎo)壓力信號，且其中牽引控制閥響應(yīng)于第一引導(dǎo)壓力信號與第二引導(dǎo)壓力信號之間的差來控制牽引負(fù)載壓力；以及在第二模式中，牽引控制閥接收(a)對應(yīng)于牽引負(fù)載壓力的第一引導(dǎo)壓力信號，(b)對應(yīng)于第一反作用壓力和第二反作用壓力中較高的一個(gè)的第二引導(dǎo)壓力信號，以及(C)對應(yīng)于第一反作用壓力和第二反作用壓力中較低的一個(gè)第三引導(dǎo)壓力信號，且其中牽引控制閥根據(jù)第一引導(dǎo)壓力信號、第二引導(dǎo)壓力信號和第三引導(dǎo)壓力信號控制牽引負(fù)載壓力， 牽引負(fù)載壓力與反作用力之間的關(guān)系在兩個(gè)模式中是不同的。本專利技術(shù)可使用簡單的且經(jīng)濟(jì)的閥裝置來實(shí)現(xiàn)，且可提供牽引負(fù)載隨反作用壓力的線性變化以及牽引系數(shù)的調(diào)整。作為優(yōu)選，牽引控制閥具有閥部件，閥部件可移動(dòng)而打開和關(guān)閉牽引負(fù)載供給端口與壓力源之間的連接，從而控制牽引負(fù)載壓力。閥部件可為收納在閥體的孔中的滑閥，但例如，其可為可移動(dòng)的套筒。更優(yōu)選的是，牽引控制閥還包括突板，突板可獨(dú)立于閥部件移動(dòng)，但在受到適當(dāng)?shù)囊簤簤毫r(shí)，布置成將力施加到閥部件上來影響其位置。作為優(yōu)選，突板具有第一工作面和第二工作面，在第二模式中，第一工作面和第二工作面分別受到第一反作用壓力和第二反作用壓力中的較低的一個(gè)和較高的一個(gè)的作用，使得突板將力施加到閥部件上，該力是所述反作用壓力的函數(shù)。作為優(yōu)選，閥部件具有相對的第一閥部件工作面和第二閥部件工作面，且在第一模式中，牽引負(fù)載壓力作用在第一閥部件工作面上，而第一反作用壓力和第二反作用壓力中的較高的一個(gè)作用在第二閥部件工作面上。作為優(yōu)選，突板具有相對的第一工作面和第二工作面，且在第二模式中，牽引負(fù)載壓力作用在第一閥部件工作面上，第一反作用壓力和第二反作用壓力中較低的一個(gè)作用在第二閥部件工作面上，且突板的第一工作面和第二工作面分別受到第一反作用壓力和第二反作用壓力中較低的一個(gè)和較高的一個(gè)的作用，使得突板將力施加到閥部件上，該力是所述反作用壓力的函數(shù)。 作為優(yōu)選，突板的第一工作面和第二工作面具有相等的面積，使得由突板施加的力與第一反作用壓力和第二反作用壓力之間的差成比例。可能期望提供兩個(gè)以上的可能的牽引系數(shù)的值。在優(yōu)選實(shí)施例中，牽引控制閥還包括第二突板，且牽引控制裝置可在第三模式中操作來提供牽引負(fù)載壓力與反作用力之間的第三備選關(guān)系。如上文所述，用于將反作用本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.02.23 GB 1003027.81.一種用于無級變速器的牽引控制裝置，所述無級變速器具有一對座圈、布置成用于接合所述兩個(gè)座圈且將驅(qū)動(dòng)從一個(gè)座圈傳遞至另一個(gè)座圈的至少一個(gè)滾子，所述滾子可移動(dòng)而使得一個(gè)座圈的速度能夠相對于另一個(gè)座圈的速度變化；液壓牽引負(fù)載致動(dòng)器，該液壓牽引負(fù)載致動(dòng)器接收液壓牽引負(fù)載壓力且作為響應(yīng)來推動(dòng)所述座圈和所述滾子接合以便在它們之間提供牽引；以及至少一個(gè)液壓滾子控制致動(dòng)器，其布置成用于接收相反的第一反作用壓力和第二反作用壓力且作為響應(yīng)來施加反作用力至所述滾子， 所述牽引控制裝置包括牽引控制閥，所述牽引控制閥控制所述牽引負(fù)載壓力且能夠在至少兩個(gè)模式中操作， 在第一模式中，所述牽引控制閥接收(a)對應(yīng)于所述牽引負(fù)載壓力的第一引導(dǎo)壓力信號，以及(b)對應(yīng)于所述第一反作用壓力和所述第二反作用壓力中較高的一個(gè)的第二引導(dǎo)壓力信號，并且其中，所述牽引控制閥響應(yīng)于所述第一引導(dǎo)壓力信號與所述第二引導(dǎo)壓力信號之間的差來控制所述牽引負(fù)載壓力；以及 在第二模式中，所述牽引控制閥接收(a)對應(yīng)于所述牽引負(fù)載壓力的第一引導(dǎo)壓力信號，(b)對應(yīng)于所述第一反作用壓力和所述第二反作用壓力中較高的一個(gè)的第二引導(dǎo)壓力信號，以及(C)對應(yīng)于所述第一反作用壓力和所述第二反作用壓力中較低的一個(gè)的第三引導(dǎo)壓力信號，并且其中，所述牽引控制閥根據(jù)所述第一引導(dǎo)壓力信號、所述第二引導(dǎo)壓力信號和所述第三弓I導(dǎo)壓力信號控制所述牽弓I負(fù)載壓力， 牽引負(fù)載壓力與反作用力之間的關(guān)系在所述兩個(gè)模式中是不同的。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引控制裝置，其特征在于，所述牽引控制閥具有閥部件，所述閥部件可移動(dòng)以便打開和關(guān)閉牽引負(fù)載供給端口與壓力源之間的連接，從而控制所述牽引負(fù)載壓力。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的牽引控制裝置，其特征在于，所述牽引控制閥還包括突板，所述突板可獨(dú)立于所述閥部件移動(dòng)，但布置成在受到適當(dāng)?shù)囊簤簤毫r(shí)將力施加到所述閥部件上來影響其位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引負(fù)載裝置，其特征在于，所述突板具有第一工作面和第二工作面，在所述第二模式中，所述第一工作面和所述第二工作面分別受到所述第一反作用壓力和所述第二反作用壓力中較低的一個(gè)和較高的一個(gè)的作用，使得所述突板將力施加到所述閥部件上，該力是所述反作用壓力的函數(shù)。5.根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的牽引控制裝置，其特征在于，所述閥部件具有相對的第一閥部件工作面和第二閥部件工作面，所述突板具有相對的第一突板工作面和第二突板工作面，并且其中 在所述第一模式中，所述牽引負(fù)載壓力作用在所述第一閥部件工作面上，而所述第一反作用壓力和所述第二反作用壓力中較高的一個(gè)作用在所述第二閥部件工作面上，以及 在所述第二模式中，所述牽引負(fù)載壓力作用在所述第一閥部件工作面上，所述第一反作用壓力和所述第二反作用壓力中較低的一個(gè)作用在所述第二閥部件工作面上，并且所述突板的第一工作面和第二工作面分別受到所述第一反作用壓力和所述第二反作用壓力中較低的一個(gè)和較高的一個(gè)的作用，使得所述突板將力施加到所述閥部件上，該力是所述反作用壓力的函數(shù)。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的牽引控制裝置，其特征在于，所述突板的第一工作面和第二工作面具有相等的面積，使得通過所述突板施加的力與所述第一反作用壓力和所述第二反作用壓力之間的差成比例。7.根據(jù)權(quán)利要求3至6中任一項(xiàng)所述的牽引...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：JWE富勒，
申請(專利權(quán))人：托羅特拉克開發(fā)有限公司，
類型：
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。