用于控制和防止DF4D機車柴油機低速游車的裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術屬于鐵路內燃機車修理技術，提出一種用于控制和防止DF4D機車柴油機低速游車的裝置，提出的用于控制和防止DF4D機車柴油機低速游車的裝置包括有擋板（3）、導桿（4）、阻尼彈簧（5）和支座（7）；擋板（3）為有橫板和立板構成的直角彎板結構；擋板（3）與DF4D機車柴油機的拉桿（2）固聯；導桿（4）的一端與支座（7）連接；支座（7）固定在機體（9）上；導桿（4）的另一端與擋板（3）的立板連接；阻尼彈簧（5）套置在導桿（4）上。本發明專利技術解決了DF4D柴油機低速游車故障，使之達到消除故障的要求，滿足了防止和控制DF4D機車柴油機低速游車的目的，極大地提高了工作效率，減少了柴油機游車現象。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術屬于鐵路內燃機車修理技術，主要提出一種用于控制和防止DF4D機車柴油機低速游車的裝置。
技術介紹
DF4D柴油機低速游車是內燃機車檢修行業中一個慣性質量問題，其原因是柴油機設計時，沒有充分考慮柴油機的燃燒、供油速度、供油量、調控傳動比、杠桿比等關系，導致柴油機與聯合調節器不能達到最佳的相互匹配所致。DF4D柴油機低速游車是由較多綜合因素引起的，處理起來非常困難，對生產周期、質量控制和機車的正常運用影響嚴重。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本專利技術的目的是提出一種用于控制和防止DF4D機車柴油機低速游車的裝置。本專利技術為完成上述目的采取的技術方案是一種用于控制和防止DF4D機車柴油機低速游車的裝置，所述的裝置包括有擋板、導桿、阻尼彈簧和支座；所述的擋板為有橫板和立板構成的直角彎板結構，且所述的立板向下彎折；所述的擋板通過連接螺栓與DF4D機車柴油機的拉桿固聯，且所述擋板的橫板具有供連接螺栓穿過的U型孔，構成所述的擋板可在拉桿上左右運動的結構；所述導桿的一端通過鎖緊螺母與所述的支座連接；所述的支座通過緊固螺栓固定在機體上；所述導桿的另一端與所述擋板的立板連接，并在所述擋板的立板上具有供導桿穿過、用以對導桿進行導向的U型孔；所述的阻尼彈簧套置在所述的導桿上，構成所述的擋板在拉桿上左右運動時對所述阻尼彈簧的預緊力進行調整，從而對DF4D機車柴油機的低速游車進行調整的結構。所述的支座為由鋼板沖壓而成的直角彎板結構；所述支座的立板上具有用以導桿穿過的圓形孔；所述支座的橫板為中部向上彎折并水平彎折的Z型板，并在所述支座的橫板的一端具有用以供緊固螺栓穿過的U型孔。所述支座的橫板為中部向一側彎折的直角彎板，并在所述支座的橫板的一端具有用以供緊固螺栓穿過的U型孔。本專利技術提出的一種用于控制和防止DF4D機車柴油機低速游車的裝置，采用上述技術方案，解決了 DF4D柴油機低速游車故障，使之達到消除故障的要求，滿足了防止和控制DF4D機車柴油機低速游車的目的，極大地提高了工作效率，減少了柴油機游車現象；并具有設計結構簡單、合理的特點，同時本專利技術又可以根據現場實際情況，進行裝拆、調整。附圖說明圖I為本專利技術實施例I的結構示意圖。圖2為圖I的A向視圖。圖3為本專利技術中擋板的結構示意圖。圖4為圖3的側視圖。圖5為本專利技術中導桿的結構示意圖。圖6為本專利技術中阻尼彈簧的結構示意圖。圖7為本專利技術實施例I中支座的結構示意圖。圖8為圖7的俯視圖。圖9為本專利技術實施例2的結構示意圖。圖10為圖9的A向視圖。圖11為為本專利技術實施例2中支座的結構示意圖。 圖12為圖11的俯視圖。圖中1、連接螺栓，2、拉桿，3、擋板，4、導桿，5、阻尼彈簧，6、鎖緊螺母，7、支座，8、擋圈，9、機體，10、緊固螺栓。具體實施例方式結合附圖給出的實施例對本專利技術的結構加以說明 如圖I、圖2所示，一種用于控制和防止DF4D機車柴油機低速游車的裝置，所述的裝置包括有擋板3、導桿4、阻尼彈簧5和支座7 ;結合圖3、圖4，所述的擋板3為有橫板和立板構成的直角彎板結構，且所述的立板向下彎折；所述的擋板3通過連接螺栓I與DF4D機車柴油機的拉桿2固聯，且所述擋板3的橫板具有供連接螺栓I穿過的U型孔，構成所述的擋板3可在拉桿2上左右運動的結構；結合圖5，所述導桿4的一端通過鎖緊螺母6與所述的支座7連接；所述的支座7通過緊固螺栓10固定在機體9上；所述導桿4的另一端與所述擋板3的立板連接，并在所述擋板3的立板上具有供導桿4穿過、用以對導桿4進行導向的U型孔；所述導桿4與擋板3之間設置有擋圈8，所述的擋圈8用于支撐阻尼彈簧，起到彈簧座的目的；結合圖6，所述的阻尼彈簧5套置在所述的導桿4上，構成所述的擋板3在拉桿2上左右運動時對所述阻尼彈簧5的預緊力進行調整，從而對DF4D機車柴油機的低速游車進行調整的結構。所述的阻尼彈簧5用于緩沖和消除拉桿2與連接板間軸間間隙，又不影響導桿4、拉桿2的自由移動。結合圖7、圖8，所述的支座7為由鋼板沖壓而成的直角彎板結構；所述支座7的立板上具有用以導桿穿過的圓形孔；所述支座7的橫板為中部向上彎折并水平彎折的Z型板，并在所述支座7的橫板的一端具有用以供緊固螺栓穿過的U型孔。如圖9-12所示，給出本專利技術的另一種結構示意圖，該實施例的主體結構同實施例1，該實施例中所述支座的橫板為中部向一側彎折的直角彎板，并在所述支座的橫板的一端具有用以供緊固螺栓穿過的U型孔。本專利技術的組裝過程是將導桿4串到支座7圓孔內，用鎖緊螺母6將其緊固、背緊；拉桿2連接節與燃油管路固定支座較近位置處，先將管卡子的緊固螺栓10松開，把支座7的U型孔插到緊固螺栓10上，然后預緊。將柴油機上連接拉桿2之間的連接節鉸制孔螺栓的緊固螺栓I的螺母松開，將阻尼彈簧5串到導桿4上，再放上擋圈8，把擋板3長邊U型孔插到鉸制孔螺栓上預緊，然后，調整阻尼彈簧5的預壓縮量及擋板3和導桿4的直線度，將鉸制孔螺栓的緊固螺母I緊固至彈簧墊圈壓平為止，同時把管卡子的緊固螺栓10擰緊，使彈簧墊圈壓平為止。本專利技術的使用過程是將防止DF4D柴油機游車的裝置安裝后，啟動柴油機，然后根據柴油機轉速波動幅度，調整調速器補償針閥至最佳狀態，使柴油機轉速達到工藝要求的波動范圍5-10轉/分。如果調整調速器補償針閥后，柴油機轉速 仍然超出工藝要求范圍，可以再進行調整防止游車裝置上擋板3的調整，增加阻尼彈簧的預緊力，至柴油機轉速達到工藝要求范圍為止。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于控制和防止DF4D機車柴油機低速游車的裝置，其特征在于：所述的裝置包括有擋板（3）、導桿（4）、阻尼彈簧（5）和支座（7）；所述的擋板（3）為有橫板和立板構成的直角彎板結構，且所述的立板向下彎折；所述的擋板（3）通過連接螺栓（1）與DF4D機車柴油機的拉桿（2）固聯，且所述擋板（3）的橫板具有供連接螺栓（1）穿過的U型孔，構成所述的擋板（3）可在拉桿（2）上左右運動的結構；所述導桿（4）的一端通過鎖緊螺母（6）與所述的支座（7）連接；所述的支座（7）通過緊固螺栓（10）固定在機體（9）上；所述導桿（4）的另一端與所述擋板（3）的立板連接，并在所述擋板（3）的立板上具有供導桿（4）穿過、用以對導桿（4）進行導向的U型孔；所述的阻尼彈簧（5）套置在所述的導桿（4）上，構成所述的擋板（3）在拉桿（2）上左右運動時對所述阻尼彈簧（5）的預緊力進行調整，從而對DF4D機車柴油機的低速游車進行調整的結構。

【技術特征摘要】
1.一種用于控制和防止DF4D機車柴油機低速游車的裝置，其特征在于所述的裝置包括有擋板(3)、導桿(4)、阻尼彈簧(5)和支座(7);所述的擋板(3)為有橫板和立板構成的直角彎板結構，且所述的立板向下彎折；所述的擋板(3)通過連接螺栓(I)與DF4D機車柴油機的拉桿(2)固聯，且所述擋板(3)的橫板具有供連接螺栓(I)穿過的U型孔，構成所述的擋板(3)可在拉桿(2)上左右運動的結構；所述導桿(4)的一端通過鎖緊螺母(6)與所述的支座(7)連接；所述的支座(7)通過緊固螺栓(10)固定在機體(9)上；所述導桿(4)的另一端與所述擋板(3)的立板連接，并在所述擋板(3)的立板上具有供導桿(4)穿過、用以對導桿(4)進行導向的U型孔；所述的阻尼彈簧(5)套...

【專利技術屬性】
技術研發人員：靳銀柱，袁善民，
申請(專利權)人：南車洛陽機車有限公司，
類型：發明
國別省市：