自動車輛制造技術

本發明專利技術公開了一種自動車輛，該自動車輛可包括發動機、電動轉向系統及至少一個控制器。在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器可在供應到發動機的燃料被切斷之前使電動轉向系統的可用電流以第一速率減小到非零閾值，且在供應到發動機的燃料被切斷之后使電動轉向系統的可用電流以不同于第一速率的第二速率從所述非零閾值減小到0。

【技術實現步驟摘要】
自動車輛
本公開涉及一種用于在發動機自動停止和發動機自動啟動期間控制電動轉向助力的策略。
技術介紹
微混合動力車輛可在停下來之后使其內燃發動機停止。這樣的車輛還可在從停止開始加速之前重新啟動其發動機。對于給定的駕駛循環來說，這些發動機自動停止和自動啟動事件可通過減少發動機怠速時間(并因此減少燃料消耗)來提高燃料經濟性。
技術實現思路
一種自動車輛可包括發動機、電動轉向系統及至少一個控制器。在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器可在供應到發動機的燃料被切斷之前減小電動轉向系統的可用電流。電動轉向系統的可用電流可減小到非零閾值。所述至少一個控制器還可在供應到發動機的燃料被切斷之后使電動轉向系統的可用電流從所述非零閾值減小到0。在供應到發動機的燃料被切斷之前電動轉向系統的可用電流減小的速率可不同于在供應到發動機的燃料被切斷之后電動轉向系統的可用電流減小的速率。車輛還可包括起動機。在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器還可在起動機分離而不起動發動機之后使電動轉向系統的可用電流從0開始增加。在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之前，電動轉向系統的可用電流可增加到非零閾值。所述至少一個控制器還可在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之后使電動轉向系統的可用電流從所述非零閾值增加到最大值。電動轉向系統的可用電流從0增加到所述非零閾值的速率可不同于電動轉向系統的可用電流從所述非零閾值增加到最大值的速率。在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器還可檢測發動機自動啟動條件，并可作為對檢測到發動機自動啟動條件的響應而增加電動轉向系統的可用電流。在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之前電動轉向系統的可用電流增加的速率可不同于在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之后電動轉向系統的可用電流增加的速率。一種自動車輛可包括發動機、電動轉向系統及至少一個控制器。在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器可在供應到發動機的燃料被切斷之前使電動轉向系統的可用電流以第一速率減小到非零閾值，并可在供應到發動機的燃料被切斷之后使電動轉向系統的可用電流以不同于第一速率的第二速率從所述非零閾值減小到0。一種用于控制自動車輛的電動轉向系統的方法可包括下述步驟：檢測發動機自動停止事件；作為對檢測到發動機自動停止事件的響應，在供應到發動機的燃料被切斷之前減小電動轉向系統的可用電流。電動轉向系統的可用電流可減小到非零閾值。所述方法還可包括下述步驟：在供應到發動機的燃料被切斷之后，使電動轉向系統的可用電流從所述非零閾值減小到0。在供應到發動機的燃料被切斷之前電動轉向系統的可用電流減小的速率可不同于在供應到發動機的燃料被切斷之后電動轉向系統的可用電流減小的速率。所述方法還可包括下述步驟：在發動機自動停止事件期間，在起動機分離而不起動發動機之后使電動轉向系統的可用電流從0開始增加。在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之前，電動轉向系統的可用電流可增加到非零閾值。在發動機以目標怠速轉速或高于目標怠速轉速的轉速運轉之后，電動轉向系統的可用電流可從所述非零閾值增加到最大值。電動轉向系統的可用電流從0增加到所述非零閾值的速率可不同于電動轉向系統的可用電流從所述非零閾值增加到最大值的速率。所述方法還可包括下述步驟：在發動機自動停止事件期間，檢測發動機自動啟動條件，并作為對檢測到發動機自動啟動條件的響應而增加電動轉向系統的可用電流。附圖說明圖1是微混合動力車輛的框圖。圖2是示出在自動停止事件期間發動機狀態的圖示。圖3是示出在圖2的自動停止事件期間，電動轉向助力系統的可用電流的圖示。圖4是示出在半自動停止事件期間發動機狀態的圖示。圖5是示出在圖4的半自動停止事件期間，電動轉向助力系統的可用電流的圖示。具體實施方式按照要求，在此公開本專利技術的詳細實施例；然而，應該理解的是，公開的實施例僅僅是可以以各種和可選的形式實施的本專利技術的示例。附圖未必按比例繪制；可能會夸大或最小化一些特征，以示出具體部件的細節。因此，在此公開的具體結構和功能性細節不應該被解釋為限制，而僅僅被解釋為用于教導本領域的技術人員以多種方式使用本專利技術的代表性基礎。參照圖1，微混合動力車輛10可包括起動機11、發動機12、電池13、交流發電機14、電動轉向助力系統16及轉向系統18(例如，方向盤等)。車輛10還可包括加速踏板系統20、制動踏板系統22及一個或多個控制器24。起動機11、發動機12、電池13、轉向系統18及踏板系統20、22與控制器24通信/受控制器24的控制(如虛線所指示的)。起動機11被布置為機械地起動發動機12(如粗實線所指示的)。發動機12被布置為機械地驅動交流發電機14(如粗實線所指示的)，使得交流發電機14產生電流。交流發電機14與電動轉向助力系統16電連接(如細實線所指示的)，電動轉向助力系統16被構造成減小與轉向系統18相關的轉向力。這樣，電動轉向助力系統16可消耗由交流發電機14產生的電流。電池13也與電動轉向助力系統16電連接(如細實線所指示的)。因此，當(例如)發動機12關閉時，電池13可提供供電動轉向助力系統16消耗的電流。控制器24可開啟發動機12的自動停止或自動啟動。例如，當駕駛員踩下制動踏板22且車輛10停下來時，控制器24可發出命令，以開始使發動機12停止的過程，從而防止發動機12通過交流發電機14給電動轉向助力系統16提供電力。當駕駛員在發動機停止之后松開制動踏板22(和/或踩下加速踏板20)時，控制器24可發出命令，以開始使發動機12啟動的過程，從而使發動機12能夠通過交流發電機14給電動轉向助力系統16提供電力。在發動機自動停止事件期間，轉向力的突變會引起駕駛員不滿。因此，如上所述，電池13可提供供電動轉向助力系統16消耗的電力。然而，如果電池13在發動機自動停止事件的整個持續時間內都用于給電動轉向助力系統16提供電力，則由電動轉向助力系統16產生的負載可能會超過電池13的容量。參照圖2，發動機自動停止事件可包括下述幾個階段：“自動停止開始”，標志著發動機自動停止事件的開始；“準備發動機自動停止”，為這樣的時間段，在該時間段內，車輛系統以及發動機為即將發生的發動機停止做準備(如果在該階段期間檢測到自動停止禁止條件，則不再繼續為即將發生的發動機停止做準備，車輛系統和發動機返回到其正常運行模式)；“切斷燃料”，標志著燃料停止流動到發動機的時刻；“發動機停止”，為這樣的時間段，在該時間段內，發動機轉速減小到0；“低燃料重新啟動”，標志著這樣的時刻，在“發動機停止”階段期間，在該時刻之后，如果請求重新啟動發動機以禁止發動機自動停止，則可能需要接合起動機以起動發動機(如果在“發動機停止”階段期間且在“低燃料重新啟動”之前請求重新啟動發動機，則可通過重新開啟燃料流來重新啟動發動機，以禁止發動機自動停止)；“發動機轉速=0”，標志著發動機轉速接近或等于0的時刻；“發動機自動停止”，為這樣的時間段，在該時間段內，發動機關閉；“起動機接合”，標志著這樣的時刻，在該時刻，(響應于檢測到發動機自動啟動條件)起動機開始起動發動機，以使發動機啟動；“起動機起動發動機”，為這樣的時間段，在該時間段內，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自動車輛，包括：發動機；電動轉向系統；至少一個控制器，在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器被配置成在供應到發動機的燃料被切斷之前減小電動轉向系統的可用電流。

【技術特征摘要】
2011.06.22 US 13/165,8261.一種自動車輛，包括：發動機；電動轉向助力系統；至少一個控制器，在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器被配置成在供應到發動機的燃料被切斷之前緩降電動轉向助力系統的可用電流，以防止轉向力的突變。2.根據權利要求1所述的車輛，其中，電動轉向助力系統的可用電流緩降到非零閾值。3.根據權利要求2所述的車輛，其中，所述至少一個控制器還被配置成在供應到發動機的燃料被切斷之后使電動轉向助力系統的可用電流從所述非零閾值緩降到0。4.根據權利要求3所述的車輛，其中，在供應到發動機的燃料被切斷之前電動轉向助力系統的可用電流緩降的速率不同于在供應到發動機的燃料被切斷之后電動轉向助力系統的可用電流緩降的速率。5.根據權利要求2所述的車輛，所述車輛還包括起動機，其中，在發動機自動停止事件期間，所述至少一個控制器還被配置成在起動機分離而不起動發動機之后使電動轉向助力系統的可用電流從0開始緩升...

【專利技術屬性】
技術研發人員：柯克·佩布瑞，森基特·森加米西威蘭，威廉·詹姆斯·鮑斯，約翰·邁克爾·加庫撲科，凱文·羅伊·哈盆敖，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：發明
國別省市：