永磁式公交車直流發(fā)電機組制造技術

本實用新型專利技術公開了一種永磁式公交車直流發(fā)電機組，其功能是將公交車因變速行駛而額外損失的動能轉化成電能。本實用新型專利技術采用了由蹄形永磁鐵1、擺動彈簧2、繞阻線圈3、整流器4和蓄電池5構成的直流發(fā)電機組。其特征是公交車行駛時速度不斷變化，繞阻線圈3受到慣性的作用在蹄形永磁鐵1兩磁極間來回擺動，做切割磁感線運動，生成交變電流，交變電流經(jīng)整流器4轉變成直流電存儲在蓄電池5中，從而達到了節(jié)約能源的目的。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種發(fā)電機，特別是涉及一種將公交車因變速行駛而額外耗費的動能轉變成直流電能的發(fā)電機。按照國際專利分類屬于發(fā)電機

技術介紹
眾所周知電能是現(xiàn)代社會最重要的能源之一。發(fā)電機是將其它能源轉換成電能的設備。發(fā)電機有很多種類，但其工作原理都是基于電磁感應定律。其構造的一般原理是用適當?shù)膶Т藕蛯щ姴牧蠘嫵上嗷ミM行電磁感應的磁路和電路,產(chǎn)生電磁功率,從而達到能量轉化的目的。我國公交車的能源利用率很低，特別是在沒有乘客或者乘客很少的情況下能源浪費特別嚴重。公交車在行駛過程中速度是在時刻變化的，而公交車的變速行駛相對于勻速行駛來說直接造成了更多的能源消耗，這部分因變速行駛而額外消耗的能源總量是很可觀的。目前國內(nèi)公交車尚未安裝有效裝置來收集轉換這部分能源。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的是提供一種永磁式公交車直流發(fā)電機組，將公交車在變速行駛過程中額外損耗的能源轉化成儲存在蓄電池中的電能，一定程度上提高了公交車的能源利用率，節(jié)約能源。本技術解決其問題所采用的技術方案是永磁式公交車直流發(fā)電機組由蹄形永磁鐵I、擺動彈簧2、繞阻線圈3、整流器4和蓄電池5構成。擺動彈簧2與整流器4及整流器4與蓄電池5之間用導線連接，繞阻線圈3與兩個擺動彈簧2相連接，并被懸掛在蹄形永磁鐵I兩磁極中間。繞阻線圈3是將細導線纏繞成“口”字型，且繞阻線圈3擺動方向的長度與蹄形永磁鐵I的寬度相等。擺動彈簧2帶動繞阻線圈3往復切割蹄形永磁鐵I兩磁極間磁感線，產(chǎn)生的交變電流沿著擺動彈簧2流到整流器4中。從整流器4輸出的直流電能由蓄電池5儲存。當從整流器4輸出的電流不能滿足蓄電池5輸入電流的要求時，可以采用多組整流器4輸出端并聯(lián)的方式獲取較大電流。所述的永磁式公交車直流發(fā)電機組的蹄形永磁鐵I與擺動彈簧2固定在同一平面內(nèi)。擺動彈簧2選用彈性好、韌度強且導電性良好的彈簧。繞阻線圈3選用粗細、密度、電阻率適中的導體且匝數(shù)適中。本技術有益效果是可以在不加大公交車能源損耗的前提下，將部分額外損耗的能量轉變成電能，重新得到利用。本技術制造工藝簡單，所用零部件都容易購得，卻能為社會節(jié)省相當一部分能源。附圖說明圖I是本技術的結構示意圖圖2是繞阻線圈3的纏繞方式示意圖圖中I蹄形永磁鐵、2擺動彈簧、3繞阻線圈、4整流器、5蓄電池具體實施方式下面是結合附圖和實施例對本技術進一步說明。永磁式公交車直流發(fā)電機組由蹄形永磁鐵1，擺動彈簧2，繞阻線圈3，整流器4和蓄電池5構成。將永磁式公交車直流發(fā)電機組的蹄形永磁鐵I、擺動彈簧2的一端固定在同一平面，放置在公交車頂棚或者公交車座位底下，蹄形永磁鐵的兩磁極面與固定平面平行。兩根擺動彈簧2中間連接著繞阻線圈3。繞阻線圈3是將細導線纏繞成“口 ”字型的導線圈，并能夠在蹄形永磁鐵I的上下兩磁極間來回擺動。繞阻線圈3的“口”字面要與蹄形永磁鐵I的兩磁極磁感線方向垂直。當公交車在做變速行駛時，由于慣性影響會帶動繞阻線圈3在蹄形永磁鐵I兩磁極間做切割磁感線的擺動，產(chǎn)生交變電流流入整流器4，生成直流電能儲存在蓄電池5中。從而一定程度上提高了公交車的能源利用率，節(jié)約了能源。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
永磁式公交車直流發(fā)電機組，由蹄形永磁鐵(1)、擺動彈簧(2)、繞阻線圈(3)、整流器(4)和蓄電池(5)構成，擺動彈簧(2)與整流器(4)及整流器(4)與蓄電池(5)之間用導線連接，繞阻線圈(3)與兩個擺動彈簧(2)相連接，并被懸掛在蹄形永磁鐵(1)兩磁極中間。

【技術特征摘要】
1.永磁式公交車直流發(fā)電機組，由蹄形永磁鐵(I)、擺動彈簧(2)、繞阻線圈(3)、整流器⑷和蓄電池(5)構成，擺動彈簧(2)與整流器⑷及整流器⑷與蓄電池(5)之間用導線連接，繞阻線圈(3)與...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：仇百良，
申請(專利權)人：仇百良，
類型：實用新型
國別省市：