電路保護裝置和電動車控制系統制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提出一種電路保護裝置，包括插頭、插座和繼電器。插頭包括第一、第二子插頭，且第一子插頭和第二子插頭短接；插座包括第一子插座和第二子插座，其中，第一子插座與第一子插頭對應且接地，第二子插座與第二子插頭對應，且第一子插座與第二子插座相獨立；繼電器的負極與第二子插座相連，繼電器的正極與電源相連，繼電器的一組常開觸點的第一管腳與繼電器的正極相連，繼電器的一組常開觸點的第二管腳與電路的電源端相連，其中，在插頭插入插座時控制接通電路的電源，并在插頭從插座拔出時控制斷開電路的電源。該裝置能夠在插頭拔出后及時地斷開控制電路的電源，保證人身安全，并且電路簡單可靠。本實用新型專利技術還提出一種電動車控制系統。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電路保護控制
，特別涉及一種電路保護裝置和具有該電路保護裝置的電動車控制系統。
技術介紹
目前，在我們日常生活、工作的環境中，大部分的插座、插頭是不帶防觸電的電路保護裝置的，這就會導致觸電危險，給人們的生活、工作帶來不利。例如，已知的電動車控制器輸出三相電部分是直接用三芯的航插接頭與電機連接，當航插接頭被取下時，并不能判斷出它是否還存有大電流的情況，這就有可能造成對人體的傷害。而一般的航插接頭不能及時地避免這種情況發生，給檢修人員造成一定的危險。
技術實現思路
本技術的目的旨在至少解決上述的技術問題之一。為此，本技術的第一個目的在于提出一種電路保護裝置，能夠在插頭拔出后及時地斷開控制電路的電源，保證人身安全，并且電路簡單可靠。本技術的第二個目的在于提出一種電動車控制系統。為達到上述目的，本技術第一方面提出的電路保護裝置包括插頭，所述插頭包括第一子插頭和第二子插頭，且所述第一子插頭和所述第二子插頭短接；插座，所述插座包括第一子插座和第二子插座，其中，所述第一子插座與所述第一子插頭對應且接地，所述第二子插座與所述第二子插頭對應，且所述第一子插座與所述第二子插座相獨立；和繼電器，所述繼電器的負極與所述第二子插座相連，所述繼電器的正極與電源相連，所述繼電器的一組常開觸點的第一管腳與所述繼電器的正極相連，所述繼電器的一組常開觸點的第二管腳與電路的電源端相連，其中，在所述插頭插入所述插座時控制接通所述電路的電源，并在所述插頭從所述插座拔出時控制斷開所述電路的電源。根據本技術的電路保護裝置，在插頭從插座拔出后，繼電器處于常開狀態，能夠及時地斷開電路的電源，確保人身安全，給檢修帶來方便。此外，該電路保護裝置的電路簡單可靠。進一步地，所述電路保護裝置還包括接線端子，所述接線端子的第一端與所述第二子插座相連，所述接線端子的第二端與所述繼電器的負極相連。并且，還包括控制箱，所述接線端子和所述繼電器安裝在所述控制箱內。其中，所述插頭和插座為三相電源輸入裝置。或者，所述插頭和插座為兩相電源輸入裝置。本技術第二方面還提出了一種電動車控制系統，包括本技術第一方面提出的電路保護裝置；電動車控制器，所述電動車控制器與所述電路保護裝置相連；和電機，所述電機與所述電路保護裝置相連。根據本技術的電動車控制系統，在電路保護裝置的保護下，更加安全可靠，方便檢修人員進行檢修操作，并能夠保證檢修人員的安全。本技術附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。附圖說明本技術上述的和/或附加的方面和優點從以下結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I為根據本技術實施例的電路保護裝置的電路原理圖；和圖2為根據本技術實施例的電動車控制系統方框示意圖。具體實施方式下面詳細描述本技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本技術，而不能解釋為對本技術的限制。下文的公開提供了許多不同的實施例或例子用來實現本技術的不同結構。為了簡化本技術的公開，下文中對特定例子的部件和設置進行描述。當然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本技術。此外，本技術可以在不同例子中重復參考數字和/或字母。這種重復是為了簡化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實施例和/或設置之間的關系。此外，本技術提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領域普通技術人員可以意識到其他工藝的可應用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結構可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領域的普通技術人員而言，可以根據具體情況理解上述術語的具體含義。參照下面的描述和附圖，將清楚本技術的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本技術的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本技術的實施例的原理的一些方式，但是應當理解，本技術的實施例的范圍不受此限制。相反，本技術的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內涵范圍內的所有變化、修改和等同物。下面參照圖I描述根據本技術第一方面提出的電路保護裝置。如圖I所示，該電路保護裝置包括插頭101、插座102和繼電器103。其中，插頭101還包括第一子插頭a和第二子插頭b，且第一子插頭a和第二子插頭b短接。插座102還包括第一子插座a’和第二子插座b’，其中，第一子插座a’與第一子插頭a對應且接地，第二子插座b’與第二子插頭b對應，且第一子插座a’與第二子插座b’相獨立(不連接)。繼電器103的負極(_)與第二子插座b’相連，繼電器103的正極(+ )與電源VCC相連，繼電器103的一組常開觸點104的第一管腳I與繼電器103的正極(+ )相連，繼電器103的一組常開觸點104的第二管腳2與電路的電源端105相連，其中，在插頭101插入插座102時控制接通電路的電源，并在插頭101從插座102拔出時控制斷開電路的電源。此外，繼電器103的3、4管腳對應的是線圈。也就是說，當插頭101插入插座102時，由于第一子插頭a和第二子插頭b是短接的，所以第一子插座a’和第二子插座b’也就相應地連接到一起，繼電器103開始工作，常開觸點104閉合，接通了控制電路的電源。當插頭101從插座102拔出時，由于第一子插座a’和第二子插座b’是分開的，繼電器103停止工作，常開觸點104保持常開狀態，則斷開了控制電路的電源，控制部分失效，這樣就可以避免因為拔掉插頭而導致觸電的行為。需要說明的是，電源VCC可以為12V或24V，接地GND也與之相對應，是為了控制繼電器103的工作。在本技術的一個實施例中，如圖I所示，上述電路保護裝置還包括接線端子 106。其中，接線端子106的第一端5與第二子插座b’相連，接線端子106的第二端6與繼電器103的負極(_)相連。在本技術的一個示例中，接線端子106可以為2PIN端子。采用接線端子進行連接，保證了保護電路的連接更加可靠、精確，方便操作。在本技術的一個實施例中，如圖I所示，上述電路保護裝置還包括控制箱107，接線端子106和繼電器103安裝在控制箱107內。此外，在本技術的一個實施例中，插頭101和插座102可以為三相電源輸入裝置。在本技術的另一個實施例中，插頭101和插座102也可以為兩相電源輸入裝置。根據本技術的電路保護裝置，在插頭從插座拔出后，繼電器處于常開狀態，能夠及時地斷開電路的電源，確保人身安全，給檢修帶來方便。此外，該電路保護裝置的電路簡單可靠。下面參照圖2描述根據本技術第二方面提出的電動車控制系統。如圖2所示，該電動車控制系統包括上述的電路保護裝置本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電路保護裝置，其特征在于，包括：插頭，所述插頭包括第一子插頭和第二子插頭，且所述第一子插頭和所述第二子插頭短接；插座，所述插座包括第一子插座和第二子插座，其中，所述第一子插座與所述第一子插頭對應且接地，所述第二子插座與所述第二子插頭對應，且所述第一子插座與所述第二子插座相獨立；和繼電器，所述繼電器的負極與所述第二子插座相連，所述繼電器的正極與電源相連，所述繼電器的一組常開觸點的第一管腳與所述繼電器的正極相連，所述繼電器的一組常開觸點的第二管腳與電路的電源端相連，其中，在所述插頭插入所述插座時控制接通所述電路的電源，并在所述插頭從所述插座拔出時控制斷開所述電路的電源。

【技術特征摘要】
1.一種電路保護裝置，其特征在于，包括 插頭，所述插頭包括第一子插頭和第二子插頭，且所述第一子插頭和所述第二子插頭短接； 插座，所述插座包括第一子插座和第二子插座，其中，所述第一子插座與所述第一子插頭對應且接地，所述第二子插座與所述第二子插頭對應，且所述第一子插座與所述第二子插座相獨立；和 繼電器，所述繼電器的負極與所述第二子插座相連，所述繼電器的正極與電源相連，所述繼電器的一組常開觸點的第一管腳與所述繼電器的正極相連，所述繼電器的一組常開觸點的第二管腳與電路的電源端相連，其中，在所述插頭插入所述插座時控制接通所述電路的電源，并在所述插頭從所述插座拔出時控制斷開所述電路的電源。2.如權利要求I所述的電...

【專利技術屬性】
技術研發人員：文學，蔣榮勛，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：