本實用新型專利技術公開了一種飛機電剎車壓力傳感器冗余裝置，雙余度壓力傳感器采集飛機受剎機輪上相同點的剎車壓力，輸出兩路剎車壓力值，分別經過一個調理電路，調理成CPU的AD端口能夠識別的電壓值，分別經過一個濾波電路濾波，輸入CPU。本實用新型專利技術能夠在余度壓力傳感器正常工作時，提高壓力傳感器的精度，在某一個余度壓力傳感器故障時，自動檢測出故障點，并將故障余度壓力傳感器隔離，利用正常的壓力傳感器繼續監測飛機剎車壓力，有效的提高了飛機電剎車壓力傳感器的可靠性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種壓力傳感器冗余裝置，尤其是一種用于飛機電剎車系統的壓力傳感器冗余裝置。
技術介紹
飛機電剎車壓力傳感器系統是飛機電剎車系統的重要組成部分，主要用于飛機剎車壓力的實時采集和批量處理，是提供反饋剎車壓力的重要手段，其可靠性的高低影響了飛機電剎車系統乃至整個飛機系統的安全。目前，飛機電剎車壓力傳感器系統主要采用的是單余度的壓力傳感器，主要致力 于選擇高性能高可靠性的電力電子器件和信號傳輸和信號處理的角度上提高整個系統的可靠性。西北工業大學的喻鵬發表的論文《飛機全電剎車系統作動機構研究與設計》就是利用的這種技術，而材料和制造工藝限制了高性能高可靠性器件的發展，若要在信號傳輸和信號處理上提高可靠性，則要增加更為復雜的信號處理板，基本任務可靠性會降低，且增加了經濟成本。
技術實現思路
為了克服現有的飛機電剎車壓力傳感器可靠性低的不足，本專利技術提供了一種飛機電剎車壓力傳感器冗余裝置，能夠在余度壓力傳感器正常工作時，提高壓力傳感器的精度，在某一個余度壓力傳感器故障時，自動檢測出故障點，并將故障余度壓力傳感器隔離，利用正常的壓力傳感器繼續監測飛機剎車壓力，有效的提高了飛機電剎車壓力傳感器的可靠性。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是包括CPU、濾波電路、調理電路和雙余度壓力傳感器。其中，雙余度壓力傳感器采集飛機受剎機輪上相同點的剎車壓力，輸出兩路剎車壓力值，分別經過一個調理電路，調理成CPU的AD端口能夠識別的電壓值，分別經過一個濾波電路濾波，輸入CPU。本專利技術工作時包括以下步驟第一步采集飛機受剎機輪上相同點的兩路剎車壓力反饋值。第二步判斷兩路剎車壓力反饋值的差值是否大于預設門限值，若不是，則壓力綜合輸出等于兩路剎車壓力反饋值之和除以二；若是，進入第三步。第三步判斷兩路剎車壓力反饋值是否均超出故障門限，若不是，壓力綜合輸出等于未超出故障門限的剎車壓力反饋值；若是，壓力綜合輸出=0，裝置故障報錯。本專利技術的有益效果是1)采用雙余度傳感器，在兩個余度傳感器正常工作時，減小了傳感器的誤差，提高了傳感器的精度。2)當一個余度傳感器故障時，系統能夠繼續正常工作，提高了系統的可靠性。3)余度傳感器故障時，提供相應的故障點信息，為裝置維護提供了方便。附圖說明圖I為飛機電剎車壓力傳感器冗余裝置結構圖。圖中，I一壓力傳感器冗余控制模塊CPU，2—余度I濾波電路，3—余度2濾波電路，4一余度I調理電路，5—余度2調理電路，6—雙余度壓力傳感器。圖2為雙余度壓力傳感器結構圖。圖中，7—余度I壓力傳感器，8—余度2壓力傳感器。圖3為飛機電剎車壓力傳感器冗余裝置控制方法。具體實施方式飛機電剎車壓力傳感器冗余裝置和管理方法是在原有的壓力傳感器系統的理論基礎上，選擇了雙余度高性能的壓力傳感器的同時，研制出了雙余度的壓力采集和信號處理方法以及裝置。冗余裝置可以同時高效率的工作，也可以在單余度發生故障時，自動切除故障余度，由另一正常余度的壓力傳感器提供壓力信號的采集與處理。這項專利技術不僅保證了飛機電剎車壓力傳感器系統的正常工作，提高了壓力信號采集與處理的準確性，還在系統發生突發故障的情況下提供了一種解決方案，不至于因為電信號傳輸過程中或者電力電子器件的偶然故障導致系統的全面崩潰，大大改善了飛機電剎車壓力傳感器系統的可靠性、安全性與維護性。本專利技術包括CPU、余度I濾波電路、余度I調理電路、余度2濾波電路、余度2調理電路、雙余度壓力傳感器。其中，雙余度壓力傳感器采集飛機受剎機輪上相同點的剎車壓力，輸出兩路剎車壓力值，分別經過余度I調理電路和余度2調理電路，調理成CPU的AD端口能夠識別的電壓值，分別經余度I濾波電路和余度2濾波電路濾波，輸入CPU。壓力傳感器分別接于控制系統的余度I及余度2調理電路。控制方法如下第一步對余度I壓力反饋值和余度2壓力反饋值進行采集。進入第二步。第二步判斷余度I壓力反饋值和余度2壓力反饋值的差值的絕對值是否大于預設門限值，若不是，則壓力綜合輸出=(余度I壓力反饋值+余度2壓力反饋值)/2 ;若是，進入第二步。第三步判斷余度I (2)壓力反饋值超出故障門限且余度2 (I)壓力反饋值未超出故障門限是否正確，若是，壓力綜合輸出=余度2 (I)壓力反饋值；若不是，壓力綜合輸出=0，裝置故障報錯。以下結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。如圖I所示，本專利技術包括壓力傳感器冗余控制模塊CPUl，余度I濾波電路2，余度2濾波電路3，余度I調理電路4，余度2調理電路5，雙余度壓力傳感器6。其中，雙余度壓力傳感器6采集飛機受剎機輪上相同點的剎車壓力，輸出兩路剎車壓力值，分別經過余度I調理電路2和余度2調理電路3 (如利用AD620放大)，調理成CPU的AD端口能夠識別的電壓值，分別經余度I濾波電路4和余度2濾波電路5濾波(如二階有源濾波)，輸入壓力傳感器冗余控制模塊CPUl。雙余度壓力傳感器如圖2所示，它由余度I壓力傳感器7和余度2壓力傳感器8串聯構成，彼此互為余度，且電氣隔離。當一個壓力傳感器出現故障，另一個壓力傳感器仍可正常工作。如圖3所示，是飛機電剎車壓力傳感器冗余裝置控制方法。第一步對余度I壓力反饋值和余度2壓力反饋值進行采集。進入第二步。第二步判斷余度I壓力反饋值和余度2壓力反饋值的差值的絕對值是否大于預設門限值(本樣機中為1000N)，若不是，則壓力綜合輸出=(余度I壓力反饋值+余度2壓力反饋值)/2 ;若是，進入第二步。 第三步判斷余度I (2)壓力反饋值超出故障門限(本樣機中為100N □ 1000N)且余度2 (I)壓力反饋值未超出故障門限(本樣機中為100N 口 1000N)是否正確，若是，壓力綜合輸出=余度2 (I)壓力反饋值；若不是，壓力綜合輸出=0，裝置故障報錯。權利要求1.一種飛機電剎車壓力傳感器冗余裝置，包括CPU、濾波電路、調理電路和雙余度壓力傳感器，其特征在于雙余度壓力傳感器采集飛機受剎機輪上相同點的剎車壓力，輸出兩路剎車壓力值，分別經過一個調理電路，調理成CPU的AD端口能夠識別的電壓值，分別經過一個濾波電路濾波，輸入CPU。專利摘要本技術公開了一種飛機電剎車壓力傳感器冗余裝置，雙余度壓力傳感器采集飛機受剎機輪上相同點的剎車壓力，輸出兩路剎車壓力值，分別經過一個調理電路，調理成CPU的AD端口能夠識別的電壓值，分別經過一個濾波電路濾波，輸入CPU。本技術能夠在余度壓力傳感器正常工作時，提高壓力傳感器的精度，在某一個余度壓力傳感器故障時，自動檢測出故障點，并將故障余度壓力傳感器隔離，利用正常的壓力傳感器繼續監測飛機剎車壓力，有效的提高了飛機電剎車壓力傳感器的可靠性。文檔編號G01L5/28GK202614450SQ20122025367公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月31日 優先權日2012年5月31日專利技術者齊蓉, 戴志勇, 蘇田青, 林輝, 李兵強 申請人:西北工業大學本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種飛機電剎車壓力傳感器冗余裝置，包括CPU、濾波電路、調理電路和雙余度壓力傳感器，其特征在于：雙余度壓力傳感器采集飛機受剎機輪上相同點的剎車壓力，輸出兩路剎車壓力值，分別經過一個調理電路，調理成CPU的AD端口能夠識別的電壓值，分別經過一個濾波電路濾波，輸入CPU。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：齊蓉，戴志勇，蘇田青，林輝，李兵強，
申請(專利權)人：西北工業大學，
類型：實用新型
國別省市：
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