本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種吊籃式轎車雙層停放裝置，涉及一種停車場(chǎng)。在原有地面停車場(chǎng)基礎(chǔ)上，將車輛進(jìn)出通道和通道兩側(cè)的四個(gè)車位為一個(gè)單元，設(shè)一個(gè)龍門架，龍門架上安裝移動(dòng)小車，移動(dòng)小車上部安裝吊籃提升裝置、下部安裝四根導(dǎo)向槽鋼，適用于不同軸距、不同車身長(zhǎng)度各類轎車停放，吊籃提升時(shí)，吊籃不會(huì)前后傾斜，避免溜車、滑落事故。進(jìn)出通道上進(jìn)來(lái)的轎車進(jìn)入吊籃，移動(dòng)小車上的吊籃提升裝置將吊籃連同吊籃內(nèi)的轎車一并提升到一定高度后，再橫向移動(dòng)到底層停車位的上部，一個(gè)單元可以吊起三輛轎車。車輛離開(kāi)時(shí)，只需將上層裝有車輛的吊籃移動(dòng)到車輛進(jìn)出通道上部，再落到車輛進(jìn)出通道的地面上，發(fā)動(dòng)轎車駛出吊籃。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種停車場(chǎng)轎車雙層停放裝置。
技術(shù)介紹
目前，公知大中城市人口密集區(qū)域的室內(nèi)及室外停車場(chǎng)，絕大多數(shù)為地面停放，近年來(lái)由于轎車數(shù)量急劇增加，絕大多數(shù)的停車場(chǎng)車滿為患，已達(dá)極限停車狀況，要想依靠增加停車場(chǎng)的停車面積提高停車數(shù)量，受到城市規(guī)劃的制約，難以實(shí)現(xiàn)。近幾年出現(xiàn)了雙層或多層停車的停車場(chǎng)，但由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造成本高；場(chǎng)地狹窄造成施工困難，普及、難以推廣 利用。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)提供一種吊籃式轎車雙層停放裝置，在原有地面停車場(chǎng)基礎(chǔ)上，將車輛進(jìn)出通道和通道兩側(cè)的四個(gè)車位為一個(gè)單元，設(shè)一個(gè)龍門架，進(jìn)出通道上進(jìn)來(lái)的轎車進(jìn)入吊籃，移動(dòng)小車上的吊籃提升裝置將吊籃連同吊籃內(nèi)的轎車一并提升到一定高度后，再橫向移動(dòng)到底層停車位的上部，一個(gè)單元可以吊起三輛轎車。本技術(shù)是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種吊籃式轎車雙層停放裝置，它由底層停車位和上層停車裝置兩部分組成；所述的底層停車位中間有車輛進(jìn)出通道(12)、通道兩邊有橫向停車位，所述的橫向停車位用底層車位線劃定。其特征在于所述的上層停車裝置包括吊籃、龍門架、移動(dòng)小車、吊籃提升裝置、絲杠和絲母。所述的龍門架由立柱、橫梁和導(dǎo)軌組成，所述的橫梁為兩根，兩根橫梁橫跨車輛進(jìn)出通道和通道兩側(cè)的四個(gè)橫向停車位，橫梁的下端有多根立柱支撐，橫梁的上部安裝導(dǎo)軌。所述的移動(dòng)小車包括底板、車輪和車軸。所述的車輪為四只，四只車輪通過(guò)兩根車軸安裝在底板的下端，車輪落在所述的導(dǎo)軌上。安裝底板上的調(diào)速電機(jī)I通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)幅與車軸連接。所述的吊籃提升裝置安裝在底板上，吊籃提升裝置包括調(diào)速電機(jī)II、變速箱、傳動(dòng)軸和分動(dòng)箱。所述的分動(dòng)箱為兩只，兩只分動(dòng)箱分別通過(guò)傳動(dòng)軸與變速箱連接，變速箱與調(diào)速電機(jī)II連接。每只分動(dòng)箱連接一根絲杠，絲杠連接絲母，所述的絲母安裝在吊籃上。所述的吊籃由吊籃架、限位滾輪和花紋鋼板組成。所述的吊籃架為鋼結(jié)構(gòu)矩形框架，矩形框架的下部的兩端分別設(shè)置限位滾輪和花紋鋼板，上層停放車輛的前輪落在花紋鋼板上，后輪落在限位滾輪上。所述的移動(dòng)小車的下部設(shè)置四根導(dǎo)向槽鋼，所述的導(dǎo)向槽鋼垂直固定的底板的下端。所述的吊籃架上部設(shè)置四只導(dǎo)向輪，所述的導(dǎo)向輪位于導(dǎo)向槽鋼的槽中。本技術(shù)的有益效果是I、不需要對(duì)現(xiàn)有停車場(chǎng)進(jìn)行基建改造，也不需增加用地，在原有四車位的上部，新增加三個(gè)停車位，在一定程度上緩解停車難的問(wèn)題。2、操作簡(jiǎn)便、安全可靠、運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用少。3、結(jié)構(gòu)合理，制作成本低，便于推廣使用。4、適用于不同軸距、不同車身長(zhǎng)度各類轎車停放，吊籃提升時(shí)，吊籃不會(huì)前后傾斜，避免溜車、滑落事故，安全可靠。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I為本技術(shù)實(shí)現(xiàn)轎車停放的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的左視圖。圖3為圖I的俯視圖。 圖4為本技術(shù)底層停車位示意圖。圖中:1、吊籃，1-1、吊籃架，1-2、限位滾輪，1-3、花紋鋼板,2、龍門架,2-1立柱，2-2、橫梁，2-3、導(dǎo)軌，3、移動(dòng)小車，3-1、底板，3-2、車輪，3_3、調(diào)速電機(jī)I，3_4、動(dòng)力傳動(dòng)幅，3-5、車軸，4、吊籃提升裝置，4-1、調(diào)速電機(jī)II，4-2、變速箱，4-3、傳動(dòng)軸，4_4、分動(dòng)箱，5、絲杠，6、絲母，7、導(dǎo)向槽鋼，8、導(dǎo)向輪，9、底層車位線，10、底層停放車輛，11、上層停放車輛，12、車輛進(jìn)出通道，13、橫向停車位。具體實(shí)施方式如圖I、圖2、圖3、圖4所示一種吊籃式轎車雙層停放裝置，它由底層停車位和上層停車裝置兩部分組成。所述的底層停車位中間有車輛進(jìn)出通道12，通道兩邊有橫向停車位13，所述的橫向停車位13用底層車位線9劃定。其特征在于所述的上層停車裝置包括吊籃I、龍門架2、移動(dòng)小車3、吊籃提升裝置4、絲杠5和絲母6。所述的龍門架2由立柱2-1、橫梁2-2和導(dǎo)軌2-3組成。所述的橫梁2-2為兩根，兩根橫梁2_2橫跨車輛進(jìn)出通道12和通道兩側(cè)的四個(gè)橫向停車位13，橫梁2-2的下端有多根立柱2-1支撐；橫梁2-2的上部安裝導(dǎo)軌2-3。所述的移動(dòng)小車3包括底板3-1、車輪3-2和車軸3-5。所述的車輪3-2為四只，四只車輪3-2通過(guò)兩根車軸3-5安裝在底板3-1的下端，車輪3_2落在所述的導(dǎo)軌2-3上，安裝底板3-1上的調(diào)速電機(jī)I 3-3通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)幅3-4與車軸3_5連接。所述的吊籃提升裝置4安裝在底板3-1上，吊籃提升裝置4包括調(diào)速電機(jī)II 4-1、變速箱4-2、、傳動(dòng)軸4-3和分動(dòng)箱4-4。所述的分動(dòng)箱4-4為兩只，兩只分動(dòng)箱4-4分別通過(guò)傳動(dòng)軸4_3與變速箱4-2連接，變速箱4-2與調(diào)速電機(jī)II 4-1連接；每只分動(dòng)箱4-4連接一根絲杠5，絲杠5連接絲母6，所述的絲母6安裝在吊籃I上。所述的吊籃I由吊籃架1-1、限位滾輪1-2和花紋鋼板1-3組成，所述的吊籃架1-1為鋼結(jié)構(gòu)矩形框架，矩形框架的下部的兩端分別設(shè)置限位滾輪1-2和花紋鋼板1-3，上層停放車輛11的前輪落在花紋鋼板1-3上，后輪落在限位滾輪1-2上。由于不同轎車的軸距不等，車身長(zhǎng)度各異，轎車進(jìn)入吊籃提升時(shí)，為了避免吊籃的前后傾斜，造成溜車、滑落事故，所述的移動(dòng)小車3的下部設(shè)置四根導(dǎo)向槽鋼7，所述的導(dǎo)向槽鋼7垂直固定的底板3-的下端。所述的吊籃架1-1上部設(shè)置四只導(dǎo)向輪8，所述的導(dǎo)向輪8位于導(dǎo)向槽鋼7的槽中。如圖I、圖2、圖3所示當(dāng)擬停放車輛進(jìn)入停車場(chǎng)，需要進(jìn)入上層停車位時(shí)，通過(guò)控制開(kāi)關(guān)啟動(dòng)調(diào)速電機(jī)I 3-3和調(diào)速電機(jī)II 4-1，將吊籃I放置在車輛進(jìn)出通道12的地面上，待停轎車進(jìn)入吊籃I后，吊籃提升裝置將吊籃連同待停車輛提升至限位高度后，移動(dòng)小車在導(dǎo)軌2-3上向左或右平移，到達(dá)底層停放車輛10的上方適當(dāng)位置即可。同一排停車架上的車輛只需向左或右移動(dòng)一輛車，即可滿足其他車輛的停放。車輛離開(kāi)時(shí)，只需將上層裝有車輛的吊籃I移動(dòng)到車輛進(jìn)出 通道12上部，再落到車輛進(jìn)出通道12的地面上，發(fā)動(dòng)轎車駛出吊籃I。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種吊籃式轎車雙層停放裝置，它由底層停車位和上層停車裝置兩部分組成；所述的底層停車位中間有車輛進(jìn)出通道（12）、通道兩邊有橫向停車位（13），所述的橫向停車位（13）用底層車位線（9）劃定；其特征在于：所述的上層停車裝置包括：吊籃（1）、龍門架（2）、移動(dòng)小車（3）、吊籃提升裝置（4）、絲杠（5）和絲母（6）；所述的龍門架（2）由立柱（2？1）、橫梁（2？2）和導(dǎo)軌（2？3）組成；所述的橫梁（2？2）為兩根，兩根橫梁（2？2）橫跨車輛進(jìn)出通道（12）和通道兩側(cè)的四個(gè)橫向停車位（13），橫梁（2？2）的下端有多根立柱（2？1）支撐；橫梁（2？2）的上部安裝導(dǎo)軌（2？3）；所述的移動(dòng)小車（3）包括：底板（3？1）、車輪（3？2）和車軸（3？5）；所述的車輪（3？2）為四只，四只車輪（3？2）通過(guò)兩根車軸（3？5）安裝在底板（3？1）的下端，車輪（3？2）落在所述的導(dǎo)軌（2？3）上，安裝底板（3？1）上的調(diào)速電機(jī)Ⅰ（3？3）通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)幅（3？4）與車軸（3？5）連接；所述的吊籃提升裝置（4）安裝在底板（3？1）上，吊籃提升裝置（4）包括：調(diào)速電機(jī)Ⅱ（4？1）、變速箱（4？2、）、傳動(dòng)軸（4？3）和分動(dòng)箱（4？4）；所述的分動(dòng)箱（4？4）為兩只，兩只分動(dòng)箱（4？4）分別通過(guò)傳動(dòng)軸（4？3）與變速箱（4？2）連接，變速箱（4？2）與調(diào)速電機(jī)Ⅱ（4？1）連接；每只分動(dòng)箱（4？4）連接一根絲杠（5），絲杠（5）連接絲母（6），所述的絲母（6）安裝在吊籃（1）上；所述的吊籃（1）由吊籃架（1？1）、限位滾輪（1？2）和花紋鋼板（1？3）組成，所述的吊籃架（1？1）為鋼結(jié)構(gòu)矩形框架，矩形框架的下部的兩端分別設(shè)置限位滾輪（1？2）和花紋鋼板（1？3），上層停放車輛（11）的前輪落在花紋鋼板（1？3）上，后輪落在限位滾輪（1？2）上。...
【技術(shù)特征摘要】
1.一種吊籃式轎車雙層停放裝置，它由底層停車位和上層停車裝置兩部分組成；所述的底層停車位中間有車輛進(jìn)出通道(12)、通道兩邊有橫向停車位(13)，所述的橫向停車位(13)用底層車位線(9)劃定；其特征在于所述的上層停車裝置包括吊籃(I)、龍門架(2)、移動(dòng)小車(3)、吊籃提升裝置(4)、絲杠(5)和絲母(6);所述的龍門架(2)由立柱(2-1)、橫梁(2-2)和導(dǎo)軌(2-3)組成；所述的橫梁(2-2)為兩根，兩根橫梁(2-2)橫跨車輛進(jìn)出通道(12)和通道兩側(cè)的四個(gè)橫向停車位(13)，橫梁(2-2)的下端有多根立柱(2-1)支撐；橫梁(2-2)的上部安裝導(dǎo)軌(2-3);所述的移動(dòng)小車(3)包括底板(3-1)、車輪(3-2)和車軸(3-5);所述的車輪(3-2)為四只，四只車輪(3-2)通過(guò)兩根車軸(3-5)安裝在底板(3-1)的下端，車輪(3-2)落在所述的導(dǎo)軌(2-3)上，安裝底板(3-1)上的調(diào)速電機(jī)I (3-3)通過(guò)動(dòng)力傳動(dòng)幅(3-4)與車軸(3-5)連接；所述的吊籃提升裝置(4...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：毛乃鵬，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：毛乃鵬，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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