高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼，它包括安裝定面和可動舵，安裝定面固定連接在飛艇的艇身，可動舵鉸接在安裝定面上，安裝定面和可動舵采用輕木質骨架結構，在輕木質骨架的表面設有塑封蒙皮。本實用新型專利技術采用輕木做飛艇尾翼的骨架，這樣就可利用輕木異常輕軟而富有彈性的特性，從而使得該尾翼質量較輕，且在受力的情況下不易發(fā)生斷裂，從而可以保證飛艇的工作可靠性；同時利用輕木質量輕的特點可以增大飛艇尾翼的尺寸，提高飛艇姿態(tài)調整的速度，以適應高海拔地區(qū)的特殊突發(fā)情況（如陣風）。在輕木質骨架的表面設有塑封蒙皮，這樣第一可以防止輕木受潮變重、第二可以增加尾翼的受力面積，進一步提高飛艇姿態(tài)調整的速度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼，屬于電動飛艇

技術介紹
輸電線路放線作業(yè)是電力線路施工的重要環(huán)節(jié)。目前輸電線路通道的日趨擁擠，施工過程中對環(huán)境保護的不斷重視。使飛艇放線作業(yè)成為了必要的環(huán)節(jié)。現階段的電力放線施工中，絕大多數采用的是張力放線，但張力放線的首道工序就 是飛艇放線作業(yè)，采用張力機放線將最大限度地減少在導線展放過程中對沿線農作物、樹木的破壞、砍伐，大大縮短了工期、節(jié)約了成本，還能減少導地線的表面損傷。由于飛艇不載人，所以不會發(fā)生操作人員的傷害性事故；飛艇擁有較強的滯空性，保證了在出現任何意外情況下，不會發(fā)生自由飄飛的情況易于迫降和回收，加上其充氣后自重非常輕，因此，不會傷及地面人員及帶電的電力設施。并且它具有垂直起降、低空低速、定點懸停的特性，能夠滿足了電力線路施工在各種地形條件和技術要求下的作業(yè)。飛艇操作簡便、成本較低使其具有了廣闊的推廣應用前景。現代飛艇一般都是軟式飛艇，其組成大可分為飛艇浮力氣囊、動力推進系統(tǒng)、尾翼、吊艙及支撐系統(tǒng)。國內電力線路施工現有的無人放線飛艇大多采用日本OS公司生產的90級甲醇燃油發(fā)動機或50級兩沖程汽油發(fā)動機，該類發(fā)動機屬于吸氣式發(fā)動機，其設計及組成對海拔、空氣濕度、風力風向要求較高，在上述設計要求下導致現有飛艇在高海拔、高濕度地區(qū)放線作業(yè)不能使用。這樣導致高海拔地區(qū)放線作業(yè)一直以來還是采用人工砍伐放線通道作為張力放線的第一環(huán)節(jié)，對施工當地環(huán)境破壞十分嚴重而且效率低下。本技術主要是對飛艇尾翼的改進，在飛艇的尾部，有4片尾翼呈十字形安裝(垂直尾翼和水平尾翼)，用舵機分別控制升降舵面和方向舵面。由于飛艇的運動，舵面上受到空氣動力，這個力作用于飛艇，可以改變飛艇的運動狀態(tài)。因此，尾翼的功能是保持飛行時飛艇的穩(wěn)定以及在飛艇發(fā)生偏轉或傾斜時進行調整。現有的飛艇的尾翼多是采用玻璃鋼、合金或塑料制作，其使用在高海拔地區(qū)存在質量較重、受力較大時易折斷或變形的問題。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是，提供一種強度好、韌性好、質量輕、舵面操作靈活的高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼，可以克服現有技術的不足。本技術的技術方案是高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼，它包括安裝定面和可動舵，安裝定面固定連接在飛艇的艇身，可動舵鉸接在安裝定面上，其特征在于安裝定面和可動舵采用輕木質骨架，在輕木質骨架的表面設有塑封蒙皮。在輕木質骨架的結合部設有碳纖維棒。在輕木質骨架上開設有減重孔。可動舵與安裝定面的上端通過活動鉸接連接；在可動舵的下端設有舵機，下連接板的一端固定連接在舵機的旋轉舵盤上，另一端固定連接在安裝定面上。可動舵與安裝定面的上端鉸接結構包括上連接板，在上連接板上開設有螺孔和轉軸孔，上連接板通過螺釘與定安裝面連接，在可動舵上連接有轉軸，轉軸插接在轉軸孔內。在轉軸的端部連接有防滑脫卡環(huán)。與現有技術比較，本技術采用輕木做飛艇尾翼的骨架，這樣就可利用輕木異常輕軟而富有彈性的特性，從而使得該尾翼質量較輕，且在受力的情況下不易發(fā)生斷裂，從而可以保證飛艇的工作可靠性；同時利用輕木質量輕的特點可以增大飛艇尾翼的尺寸，提高飛艇姿態(tài)調整的速度，以適應高海拔地區(qū)的特殊突發(fā)情況(如陣風)。在輕木質骨架的表面設有塑封蒙皮，這樣第一可以防止輕木受潮變重、第二可以增加尾翼的受力面積，進一步提高飛艇姿態(tài)調整的速度；在輕木質骨架上開設有減重孔，這樣可以進一步減輕尾翼的重量，增加飛艇的負重。在輕木質骨架的結合部設有碳纖維棒，這樣可以進一步提高尾翼的強 度；在可動舵的下端設有舵機，下連接板的一端固定連接在舵機的旋轉舵盤上，另一端固定連接在安裝定面上，采用該連接結構其旋轉部件為舵機的機身，由舵機機身帶動可動舵轉動可以增加可動舵的受力面積，降低可動舵的強度要求。在轉軸的端部連接有防滑脫卡環(huán)，這樣可以防止尾翼受力變形后轉軸滑脫，提高尾翼的工作安全性。附圖說明圖I為本技術的結構的示意圖。具體實施方式實施例I :如圖I所示，安裝定面I固定連接在飛艇的艇身，可動舵2鉸接在安裝定面I上，為降低尾翼的重量，并確保尾翼的韌性，安裝定面I和可動舵2采用輕木質骨架3結構，并在輕木質骨架3上開設有減重孔6 ;為確保尾翼的強度，在輕木質骨架3的結合部設有碳纖維棒5，為防止輕木受潮并確保受力性，在輕木質骨架3的表面設有塑封蒙皮4。為確保可動舵2的運動，可動舵2與安裝定面I的上端通過活動鉸接連接，具體連接連接為可動舵2與安裝定面I的上端鉸接結構包括上連接板10，在上連接板10上開設有螺孔和轉軸孔，上連接板10通過螺釘與定安裝面I連接，在可動舵2上連接有轉軸11，轉軸11插接在轉軸孔內，并在轉軸11的端部連接有防滑脫卡環(huán)I)。在可動舵2的下端設有舵機7，下連接板8的一端固定連接在舵機7的旋轉舵盤9上，另一端固定連接在安裝定面I上。采用該連接結構其旋轉部件為舵機的機身，由舵機7機身帶動可動舵2轉動可以增加可動舵的受力面積，降低可動舵2的強度要求。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高海拔地區(qū)電力放線用電動飛艇的尾翼，它包括安裝定面（1）和可動舵（2），安裝定面（1）固定連接在飛艇的艇身，可動舵（2）鉸接在安裝定面（1）上，其特征在于：安裝定面（1）和可動舵（2）采用輕木質骨架（3）結構，在輕木質骨架（3）的表面設有塑封蒙皮（4）。

【技術特征摘要】
1.ー種高海抜地區(qū)電カ放線用電動飛艇的尾翼，它包括安裝定面(I)和可動舵(2)，安裝定面(I)固定連接在飛艇的艇身，可動舵(2)鉸接在安裝定面(I)上，其特征在于安裝定面(I)和可動舵(2 )采用輕木質骨架(3 )結構，在輕木質骨架(3 )的表面設有塑封蒙皮(4 )。2.根據權利要求I所述的高海抜地區(qū)電カ放線用電動飛艇的尾翼，其特征在于在輕木質骨架(3)的結合部設有碳纖維棒(5)。3.根據權利要求I所述的高海抜地區(qū)電カ放線用電動飛艇的尾翼，其特征在于在輕木質骨架(3 )上開設有減重孔(6 )。4.根據權利要求I所述的高海抜地區(qū)電カ放線用電動飛艇的尾翼，其特征在于可動舵(2...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：祁鵬翔，唐贇，
申請(專利權)人：貴州送變電工程公司，
類型：實用新型
國別省市：