一種簡易單向軌道阻車裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種簡易單向軌道阻車裝置，其特征是設置一可卡固在軌道上的“門”形阻車主體，在阻車主體的兩側幫內側壁上、位于軌道側部所在位置處、沿著向軌道縱向延伸的方向上開設有長槽，長槽的槽深自長槽起始端和長槽尾端漸淺；在長槽中放置有阻車鋼球。本實用新型專利技術克服了拆裝復雜、手動操作頻繁、制造成本高、結構復雜的缺陷，使用安全可靠。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種煤礦單向軌道阻車裝置，特別涉及ー種利用靜摩擦力的機械自鎖實現軌道單向自鎖的裝置。
技術介紹
目前使用的軌道阻車裝置拆裝復雜、手動操作頻繁、制造成本高、結構復雜、適用條件苛刻；而已有的針對臨時阻車通常是采用木楔，但木楔只適用于靜態，且在放置木楔時往往存在擠手等安全隱患。
技術實現思路
本技術是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種適用于煤礦井下 環境的簡易單向軌道阻車裝置，以期克服拆裝復雜、手動操作頻繁、制造成本高、結構復雜的缺陷，提高使用安全性。本技術為解決技術問題采用如下技術方案本技術簡易單向軌道阻車裝置的結構特點是設置一可卡固在軌道上的“門”形阻車主體，在所述阻車主體的兩側幫內側壁上、位于軌道側部所在位置處、沿著向軌道縱向延伸的方向上開設有長槽，所述長槽的槽深自長槽起始端和長槽尾端漸淺；在所述長槽中放置有阻車鋼球。本技術簡易單向軌道阻車裝置的結構特點也在于所述長槽的起始端在阻車主體的前端面為通槽，在所述阻車主體的前端面上設置用于封閉長槽起始端的端板。與已有技術相比，本技術有益效果體現在I、本技術的使用無需耗能，由此避免了能源消耗，降低生產成本；2、本技術使用安全，大大減少安全生產的隱患，適用條件廣泛，不會在使用過程產生污染。3、本技術能夠多次利用、安裝拆卸方便，并且結構簡單、制造成本較低，使用特別方便。4、本技術單件使用實現單向自鎖阻車，當將兩件本技術裝置對稱放置時可以實現雙向阻車。附圖說明圖I為本實用使用狀態示意圖；圖2為本技術結構示意圖；圖中標號1端板；2長槽；3阻車鋼球；4螺釘；5阻車主體；6軌道。具體實施方式參見圖I、圖2，本實施例中簡易單向軌道阻車裝置的結構形式是設置一可卡固在軌道上的“門”形阻車主體5，在阻車主體5的兩側幫內側壁上、位于軌道側部所在位置處、沿著向軌道縱向延伸的方向上開設有長槽2，長槽2的槽深自長槽起始端和長槽尾端漸淺；在長槽2中放置有阻車鋼球3。具體實施中，為了便于拆裝，將長槽2的起始端在阻車主體5的前端面設置為通槽，在阻車主體5的前端面上設置用于封閉長槽2起始端的端板I ;端板I通過螺釘4可拆式固定連接在阻車主體5的前端面上。本技術利用靜摩擦力實現單向自鎖，進而實現阻車，阻車主體5的外部形式可以與根據實際需要相適宜，以實現不同目標的阻車需求。使用時，首先將阻車主體5卡放在軌道6上，阻車鋼球3位于長槽2的起始端，此吋，阻車鋼球3與軌道6的側部相互之間仍存在有間隙，以利順利裝配；隨后，將端板I通過螺釘4固定連接在阻車主體5的前端面上，即完成裝配。當阻車主體受到朝向長槽2起始一端的作用力吋，隨著阻車主體被推移，阻車鋼球3在長槽中向深度更淺的長槽尾部所在一端滾動，由于阻車鋼球的擠壓，致使阻車主體被鎖定在軌道上，實現單向鎖定。在保證阻カ鋼球及長槽所受的カ不能物理破壞該阻車裝置的情況下，無論受到多大的作用力，本技術都能保持在自鎖狀態上。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種簡易單向軌道阻車裝置，其特征是設置一可卡固在軌道上的“門”形阻車主體(5)，在所述阻車主體(5)的兩側幫內側壁上、位于軌道側部所在位置處、沿著向軌道縱向延伸的方向上開設有長槽(2)，所述長槽(2)的槽深自長槽起始端和長槽尾端漸淺；在所述長槽(2)中放置有阻車鋼球(3)。

【技術特征摘要】
1.一種簡易單向軌道阻車裝置，其特征是設置一可卡固在軌道上的“門”形阻車主體(5)，在所述阻車主體(5)的兩側幫內側壁上、位于軌道側部所在位置處、沿著向軌道縱向延伸的方向上開設有長槽(2)，所述長槽(2)的槽深自長槽起始端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：汪林清，趙崗，倪海春，程偉，耿延和，
申請(專利權)人：淮南礦業集團有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：