一種貯氣筒的安裝結構制造技術

本實用新型專利技術提供一種貯氣筒安裝結構，其將貯氣筒安裝于車架上，所述貯氣筒安裝結構包括安裝橫梁及貯氣筒箍帶，所述安裝橫梁對應于所述貯氣筒的安裝位置開設有第一安裝孔和第二安裝孔，其特征在于，所述貯氣筒箍帶包括定位端、緊固端及連接在所述緊固端與定位端之間的緊固帶，所述第一安裝孔為鎖孔形式，所述定位端鎖定于所述第一安裝孔內，所述緊固端呈螺栓桿狀，其插入所述第二安裝孔內，并由螺母固定于所述安裝橫梁。整個過程只需在兩個安裝點進行螺母緊固，與現有技術相比，緊固操作的工作量減半，因此，工作效率大大提高。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車附件的安裝結構，特別涉及一種貯氣筒的安裝結構，用于將貯氣筒安裝于車輛的車架上。
技術介紹
公交客車等大型車輛需要在車架上安裝貯氣筒，通常是將兩個貯氣筒并排安裝在兩根安裝支架上，并使用貯氣筒箍帶緊固。圖I所示為現有的貯氣筒安裝結構示意圖。所述貯氣筒安裝結構包括安裝橫梁10、貯氣筒托架20及貯氣筒箍帶30。貯氣筒托架20與安裝橫梁10焊接為一體。兩個貯氣筒I通過貯氣筒托架20定位。安裝橫梁10上對應于貯氣筒I的安裝位置開設有安裝孔11。貯氣筒箍帶30兩端為具有外螺紋的桿狀緊固端31，其外徑略小于安裝孔11的孔徑。緊固端31穿入安裝橫梁10上的安裝孔11中，并以六角螺母12鎖緊各個緊固端31，從而將貯氣筒I固定在安裝橫梁10上。將兩個貯氣筒并排安裝在兩根安裝橫梁10上，需要分別緊固四組六角螺母12，為了使安裝穩固，每組六角螺母12通常為兩個，也就是說，安裝貯氣筒的過程需要依次擰緊八個六角螺母12。然而，工作人員對六角螺母12的緊固作業是在車輛下部進行，由于車輛下部的空間有限，此緊固作業比較困難，導致安裝、拆卸不便，工作效率低。因此，需要提供一種便于安裝和拆卸操作的貯氣筒安裝結構。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種貯氣筒安裝結構，使其便于安裝和拆卸操作。本技術提供一種貯氣筒安裝結構，其將貯氣筒安裝于車架上，所述貯氣筒安裝結構包括安裝橫梁及貯氣筒箍帶，所述安裝橫梁對應于所述貯氣筒的安裝位置開設有第一安裝孔和第二安裝孔，其特征在于，所述貯氣筒箍帶包括定位端、緊固端及連接在所述緊固端與定位端之間的緊固帶，所述第一安裝孔為鎖孔形式，所述定位端鎖定于所述第一安裝孔內，所述緊固端呈螺栓桿狀，其插入所述第二安裝孔內，并由螺母固定于所述安裝橫Mο優選的，所述定位端包括頭部及桿部，所述頭部的外徑大于所述桿部的外徑，所述第一安裝孔包括插入部和鎖定部，所述插入部為圓孔，所述鎖定部為長孔，且與所述插入部連通，所述頭部的外徑大于所述鎖定部的長孔的寬度，且小于所述插入部的圓孔的直徑。優選的，所述第二安裝孔為圓孔形式，其孔徑大于所述緊固端的外徑。本技術還提供一種貯氣筒安裝結構，其將貯氣筒安裝于車架上，所述貯氣筒安裝結構包括安裝橫梁及貯氣筒箍帶，所述安裝橫梁對應于所述貯氣筒的安裝位置開設有兩個安裝孔，其特征在于，所述貯氣筒箍帶包括定位端、緊固端及連接在所述緊固端與定位端之間的緊固帶，所述安裝孔為鎖孔形式，所述定位端鎖定于其中一個安裝孔內，所述緊固端呈螺栓桿狀，其插入另一安裝孔內，并由螺母固定于所述安裝橫梁。優選的，所述兩個安裝孔的插入部相對或相背設置，且在所述貯氣筒箍帶處于張緊狀態下，所述兩個安裝孔的位置設定為使所述貯氣筒箍帶的定位端具有朝向其所在的安裝孔的鎖定部的方向移動的趨勢。優選的，所述兩個安裝孔相對于所述安裝橫梁的中心對稱設置。由于貯氣筒安裝結構的貯氣筒箍帶的一端為緊固端，另一端為定位端，因此，安裝貯氣筒時，只需先將定位端鎖定在一個鎖孔形式的安裝孔內，再將緊固端插入另一安裝孔，并以螺母擰緊緊固端，整個過程只需在兩個安裝點進行螺母緊固，與現有技術相比，緊固操作的工作量減半，因此，工作效率大大提高。附圖說明圖I為現有的貯氣筒安裝結構示意圖。圖2為本技術的第一實施例的貯氣筒安裝結構的示意圖。 圖3為本技術的第一實施例的貯氣筒安裝結構的局部放大圖。圖4為本技術的貯氣筒箍帶的示意圖。圖5為本技術的第二實施例的貯氣筒安裝結構的示意圖。圖6為本技術的第三實施例的貯氣筒安裝結構的示意圖。圖6A為本技術的第三實施例的貯氣筒箍帶的受力分析圖。圖7為本技術的第四實施例的貯氣筒安裝結構的局部放大圖。圖7A為本技術的第四實施例的貯氣筒箍帶的受力分析圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本技術，并不用于限制本技術。如圖2至4所示本技術的第一實施例的貯氣筒安裝結構，貯氣筒安裝結構包括安裝橫梁40及貯氣筒箍帶60。如圖4所示，貯氣筒箍帶60包括定位端61、緊固端62及連接在緊固端62、定位端61之間的緊固帶63。緊固帶63優選為鋼帶，但不排除由其它材料如復合材料等制作。緊固端62和定位端61分別焊接在緊固帶63的兩端。緊固端62呈螺栓桿狀。定位端61為一體成型，其包括頭部611及桿部612，頭部611可為六角頭結構，頭部611的外徑大于桿部612的外徑。安裝橫梁40上對應于貯氣筒I的安裝位置開設有第一安裝孔41和第二安裝孔42。第一安裝孔41為鎖孔形式，其包括插入部411和鎖定部412。插入部411為圓孔，鎖定部412為長孔，其一端與插入部411連通，另一端為半圓形。插入部411的圓孔的直徑略大于定位端61的頭部611外徑，鎖定部412的長孔的寬度小于插入部411的圓孔的直徑，優選的為等于定位端61的桿部612的外徑,且鎖定部412另一端的半圓形的直徑也等于定位端61的桿部612的外徑。因此，頭部611可經由插入部411插入安裝橫梁40，隨后，桿部612沿著鎖定部412平移卡入鎖定部412的末端,使得定位端61被鎖定在安裝橫梁40上。第二安裝孔42的結構與現有的貯氣筒安裝結構的安裝橫梁上的安裝孔相同，其為圓孔形式，孔徑略大于緊固端62的螺紋外徑。當緊固端62穿入第二安裝孔42后，以六角螺母43擰緊，使得貯氣筒I被穩固的安裝在安裝橫梁40上，并被貯氣筒箍帶60箍緊。當然，定位端、緊固端、第一安裝孔和第二安裝孔的形狀和形式不限于此，只要能夠使定位端鎖定于安裝橫梁上的任意鎖孔形式的第一安裝孔中，以及能夠使緊固端插入第一安裝孔并將緊固端固定的任意實施方案均涵蓋在本申請的保護范圍內。圖5為本技術的第二實施例的貯氣筒安裝結構的示意圖。第二實施例的與第一實施例的主要差異在于，第二實施例的貯氣筒為兩個，且安裝橫梁40上設有貯氣筒托架50，貯氣筒托架50可與安裝橫梁40焊接為一體。貯氣筒托架50兩側為弧形，兩個貯氣筒可貼合于貯氣筒托架50的兩側，以使貯氣筒穩定放置，避免晃動。當然，貯氣筒的數量和貯氣筒托架的形式不限于此，貯氣筒托架的個數及間隔由貯氣筒的個數及大小決定。圖6為本技術的第三實施例的貯氣筒安裝結構的示意圖。第三實施例的與第二實施例的主要差異在于，第三實施例的第二安裝孔42與第一安裝孔41的結構相同，均為鎖孔形式，第二安裝孔42也具有插入部421和鎖定部422。且第一安裝孔41與第二安裝孔42相對于安裝橫梁40的中心對稱設置，因此，可調換安裝橫梁40的安裝方向，工作人員可 根據車輛下部的具體結構，從四個安裝點中選擇兩個安裝空間較大的位置進行螺母緊固作業，使操作更加靈活、簡便。如圖6A中貯氣筒箍帶60受力分析圖所示，貯氣筒箍帶60受力F方向與水平面之間的夾角Θ小于90°，貯氣筒箍帶60在水平方向上的受力Fl為朝向安裝橫梁40的端部。因此，在此情況下，第一安裝孔41和第二安裝孔42設計為，二者的插入部均靠近安裝橫梁40的中部，而鎖定部分別靠近安裝橫梁40的兩端。圖7為本技術的第四實施例的貯氣筒安裝結構的示意圖。第四實施例的與第三實施例的主要差異在于，第四實施例的第一安裝孔41、第二安裝本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種貯氣筒安裝結構，其將貯氣筒安裝于車架上，所述貯氣筒安裝結構包括安裝橫梁及貯氣筒箍帶，所述安裝橫梁對應于所述貯氣筒的安裝位置開設有第一安裝孔和第二安裝孔，其特征在于，所述貯氣筒箍帶包括定位端、緊固端及連接在所述緊固端與定位端之間的緊固帶，所述第一安裝孔為鎖孔形式，所述定位端鎖定于所述第一安裝孔內，所述緊固端呈螺栓桿狀，其插入所述第二安裝孔內，并由螺母固定于所述安裝橫梁。

【技術特征摘要】
1.一種貯氣筒安裝結構，其將貯氣筒安裝于車架上，所述貯氣筒安裝結構包括安裝橫梁及貯氣筒箍帶，所述安裝橫梁對應于所述貯氣筒的安裝位置開設有第一安裝孔和第二安裝孔，其特征在于，所述貯氣筒箍帶包括定位端、緊固端及連接在所述緊固端與定位端之間的緊固帶，所述第一安裝孔為鎖孔形式，所述定位端鎖定于所述第一安裝孔內，所述緊固端呈螺栓桿狀，其插入所述第二安裝孔內，并由螺母固定于所述安裝橫梁。2.根據權利要求I所述的貯氣筒安裝結構，其特征在于，所述定位端包括頭部及桿部，所述頭部的外徑大于所述桿部的外徑，所述第一安裝孔包括插入部和鎖定部，所述插入部為圓孔，所述鎖定部為長孔，且與所述插入部連通，所述頭部的外徑大于所述鎖定部的長孔的寬度，且小于所述插入部的圓孔的直徑。3.根據權利要求I所述的貯氣筒安裝結構，其特征在于，所述第二安裝孔為圓孔形式，其孔徑大于所述緊固端的外徑。4.根據權利要求I所述的貯氣筒安裝結構，其特征在于，所述貯氣筒安裝結構還包括至少一個貯氣筒托架，每一貯氣筒托架固定于所述第一安裝孔和第二安裝孔之間的安裝橫梁上，所述貯氣筒托架均勻分布，所述貯氣筒托架的個數及間隔由貯氣筒的個數及大小決定。5.一種貯氣筒安裝結構，其將貯氣筒安裝于車架上，所述貯氣筒安裝結構包括安裝橫梁及貯氣筒箍帶...

【專利技術屬性】
技術研發人員：寧江清，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：