用于在車輛中控制私人模式操作的系統和方法技術方案

在至少一個實施例中，提供一種包括通信模塊的設備。所述通信模塊被配置用于使駕駛員能夠在免手提模式下控制便攜式乘員通信裝置OCD的操作，并將第一指令發送到便攜式OCD，以關閉免手提模式并激活用于使駕駛員能夠通過布置在OCD上的開關來控制OCD的私人模式。所述通信模塊還被配置用于在私人模式處于激活同時接收指示駕駛員行為的駕駛員行為信號，并基于駕駛員行為信號將第二指令發送到便攜式OCD，以關閉私人模式并重新激活免手提模式。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
在此描述的實施例除了別的以外總體涉及。
技術介紹
在車輛中使用便攜式通信裝置已變得普遍。這種裝置可在車輛被駕駛的同時被使用。駕駛員在試圖控制通信裝置的同時經常會分心并使視線離開道路。這種情況會增加駕駛事故的危險性。
技術實現思路
在至少ー個實施例中，提供ー種包括通信模塊的設備。所述通信模塊被配置用于使駕駛員能夠在免手提模式下控制便攜式乘員通信裝置(OCD)的操作，并將第一指令發送到便攜式0CD，以關閉免手提模式并激活用于使駕駛員能夠通過布置在OCD上的開關來控制OCD的私人模式。所述通信模塊還被配置用于在私人模式處于激活時接收指示駕駛員行為的駕駛員行為信號，并基于駕駛員行為信號將第二指令發送到便攜式0CD，以關閉私人模式并重新激活免手提模式。附圖說明圖I描述根據本專利技術的一實施例的用于將車輛信息發送到OCD的系統；圖2描述根據本專利技術的另ー實施例的用于將車輛信息發送到OCD的系統；圖3描述根據本專利技術的一實施例的用于將車輛信息發送到OCD的方法；圖4描述根據本專利技術的一實施例的用于在OCD接收車輛信息的方法；圖5描述根據本專利技術的另ー實施例的用于將車輛信息發送到OCD的方法；圖6描述根據本專利技術的另ー實施例的用于在OCD接收車輛信息的方法；圖7描述根據本專利技術的另ー實施例的用于將車輛信息發送到OCD的方法；圖8描述根據本專利技術的另ー實施例的用于將信息發送到OCD以及從OCD接收信息的方法；圖9描述根據本專利技術的另ー實施例的用于將車輛信息發送到OCD的方法；以及圖10描述根據本專利技術的另ー實施例的用于在OCD接收車輛信息的方法。具體實施例方式本專利技術的各種實施例可使車輛數據能夠發送到乘員通信裝置(諸如手機、文本消息裝置或使用戶能夠輸入(例如，按鈕選擇或語音輸入)的其他合適的裝置)以將數據發送到另ー通信裝置。O⑶可使用車輛信息以控制車輛乘員將數據輸入到O⑶的方式。本專利技術的各種實施例可識別車輛的駕駛員，由此確定主駕駛員和次駕駛員，并且基于駕駛員是主駕駛員還是次駕駛員來授予駕駛員各種等級的控制。通常，主駕駛員(例如，父母、雇主、代駕服務的消費者或車隊擁有者)可被定義為對車輛中的各種特性(例如安全特性和/或安全通知特性)的功能具有更高控制權的管理駕駛員。例如，主駕駛員可啟用或關閉車輛中的各種特性。次駕駛員可被定義為對啟用或關閉車輛通常提供的特性具有有限的控制權并遵守由車輛或主駕駛員強加或選擇的功能限制的受限駕駛員。例如，主駕駛員可為次駕駛員啟用特性，并在主駕駛員啟用了這樣的特性時，次駕駛員不能關閉這樣的特性。在一示例中，次駕駛員可在駕駛時被允許使用0CD，然而次駕駛員不會被允許選擇安置在O⑶上的按鈕/開關以控制O⑶。在這個示例中，次駕駛員可使用語音輸入以控制OCD。 應該理解，在此闡述的實施例可用于除那些已描述的目的之外的目的，并且在此記錄的挑戰或問題并不意在作為通過本專利技術的實施例可克服的問題的詳盡清単。出于說明性的目的而記錄這樣的挑戰或問題，并且為了簡要的目的，不描述可通過本專利技術的各種實施例克服的所有挑戰或問題。此外，應該理解，在此描述的實施例可提供大量優點(或益處)，并且在此記錄的優點并不意在作為可實現的詳盡清單。出于說明性的目的而記錄在此公開的這樣的優點，并且為了簡明的目的，不描述通過本專利技術的實施例實現的所有優點。此夕卜，出于說明性的目的而公開在此提供的示例，而不是意在以任何方式限制范圍。如圖I至圖10中闡述的本專利技術的實施例總體示出和描述了多個控制器(或模塊/裝置)或其他基于電氣的組件。對各種控制器和基于電氣的組件的所有參考以及為每個提供的功能并不意在限于僅包含在此示出和描述的內容。盡管可為公開的各種控制器和/或電氣組件分配特定的標簽，但這樣的標簽并不意在限制控制器和/或電氣組件的操作的范圍。控制器可基于在車輛中期望的電氣架構的特定類型而按照任何方式相互結合和/或分離。通常認為這里公開的各個控制器和/或模塊/裝置可包括(但不限干)與彼此相互作用以執行下面闡述的各種功能的任意數量的微處理器、1C、存儲器裝置(例如，閃存、RAM、ROM、EPROM、EEPROM或其他合適的變形)和軟件。圖I描述根據本專利技術的一實施例的用于將車輛信息發送到乘員通信裝置(0CD)52的系統20。系統20通常包括車輛接口裝置22、被動防盜安全(PATS)控制器30、車身電子控制器32、輔助協議接ロ模塊(APM)50。裝置22包括顯示器24，該顯示器24將與車輛功能的各種狀態相關的信息提供給駕駛員。例如，顯示器24可提供(但不限干)車輛啟動期間的駕駛員身份消息、各種管理菜單選項、安全帶警告消息、速度限制啟動消息、車輛接近最高速度消息、最高速度消息、駕駛員身份速度警告、禁止電子穩定控制(ESC)、前向碰撞警告(FCW)消息、將OCD 52配對到APIM 50的警告(這將在下面進行更詳細的描述)和/或向駕駛員警告在使用OCD 52的同時他/她的駕駛行為惡化。顯示器24可被實現為觸摸屏以使駕駛員能夠從其中進行選擇。裝置22還包括多個開關26、語音識別指令接ロ 27、鈴(chime) 28和語音輸出能力29。駕駛員可觸動開關26以查看不同的消息和/或選擇各種選項。語音識別指令接ロ 27可使車輛能夠從駕駛員接收指令，從而駕駛員可發聲地輸入指令和/或響應。在2003年12月31日提交的標題為“Vehicle Speech Recognition System(車輛語音識別系統)”的第20040143440號美國專利公布(‘440公布)中公開了語音識別指令接ロ的一示例。鈴28可在已滿足預定的車輛情況時發聲地通知駕駛員。在一示例中，當在以下情況時裝置22可激活鈴28 :車輛接近最高速度、車輛已達到最高速度、車輛已超過最高速度、燃油箱中具有低燃油位、當牽引控制被啟用時、通知駕駛員將OCD 52與APIM 50配對和/或通知駕駛員在使用OCD 52的同時他/她的駕駛行為惡化。在一示例中，語音輸出能力29使裝置22能夠以(但不限干)‘440公布中描述的方式將音頻信號發送給駕駛員。盡管裝置22內示出了顯示器24、開關26、語音識別指令接ロ 27、鈴28和語音輸出能力29，但應該理解，這些構件中的一個或多個可被安置在裝置22的外部。裝置22、PATS控制器30、車身電子控制器32和AP頂50可通過數據通信總線(或鏈路)與彼此通信。所述通信總線可被實現為高/中速控制器區域網絡(CAN)總線、本地互聯網絡(LIN)或其他通常適于便于通過其進行數據傳送的合適的數據通信總線。使用的總線的具體類型可基于特定實施方式的期望標準而被改變。車身電子控制器32通常控制車輛的內部部件中的電氣內容的部分或全部。在一 示例中，車身電子控制器32可以是智能配電接線盒(SrojB)控制器。SrojB控制器可包括多個保險絲、繼電器和各種微控制器，微控制器用于執行與基于內部和/或外部電氣的功能的操作相關的任意數量的功能。這些功能可包括(但不限干)電子鎖/解鎖(通過內部門鎖/解鎖開關)、遙控免鑰進入操作、車輛照明(內部和/或外部)、電動窗戶和/或鑰匙點火狀態(例如，關閉、運行、啟動和輔助(accessory) (ACCY))。點火開關34被可操作地連接到車身電子控制器32。車身電子控制器32可接收指示本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2009.08.05 US 61/231,6251.一種設備，包括 通信模塊，安置在車輛內，被配置用于 使駕駛員能夠在免手提模式下控制便攜式乘員通信裝置OCD的操作； 將第一指令發送到便攜式0CD，以關閉免手提模式并激活用于使駕駛員能夠通過布置在所述OCD上的開關來控制所述OCD的私人模式； 在私人模式處于激活時接收指示駕駛員行為的駕駛員行為信號；以及基于駕駛員行為信號將第二指令發送到便攜式0CD，以關閉私人模式并重新激活免手提模式。2.如權利要求I所述的設備，其中，所述通信模塊還被配置用于通過無線協議將第一指令和第二指令中的至少一個發送到便攜式O⑶。3.如權利要求I所述的設備，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的電子穩定控制事件。4.如權利要求I所述的設備，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的前向碰撞警告事件。5.如權利要求I所述的設備，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的盲點監控事件。6.如權利要求I所述的設備，其中，所述駕駛員行為信號對應于至少一個檢測的追尾警告事件。7.如權利要求I所述的設備，其中，所述駕駛員行為信號對應于低于預定閾值級別的評價，所述評價是駕駛員偏離車道或脫離道路的可能性的測量。8.如權利要求I所述的設備，其中，所述通信模塊還被配置用于接收指示駕駛員是否是主駕駛員和次駕駛員之一的駕駛員身份信號，從而所述OCD還被配置用于基于駕駛員行為信號和指示車輛的駕駛員是次駕駛員的駕駛員身份信號將第二指令發送到便攜式0CD，以關閉私人模式并重新激活免手提操作。9.如權利要求8所述的設備，其中，車輛授予主駕駛員具有比授予次駕駛員的對車輛功能的控制權更高的控制權。10.如權利要求I所述的設備，其中，所述通信模塊還被配置用于確定便攜式OCD是否電氣匹配到通信模塊，并用于在使駕駛員能夠在免手提模式下控制便攜式乘員通信裝置OCD的操作之前，發送信號以指令駕駛員將便攜式OCD電氣匹配到通信模塊。11.一種方法，包括 通過電氣手段使駕駛員能夠在免手提模式下...

【專利技術屬性】
技術研發人員：托馬斯·李·米勒，布萊恩·本尼，大衛·安托尼·哈特恩，多倫·M·艾利沃特，蓋瑞·加布倫斯基，
申請(專利權)人：福特全球技術公司，
類型：
國別省市：