渦輪增壓器的渦輪機(jī)殼體(11)通過使渦旋體(30)與基體(50)結(jié)合而形成。在渦旋體與基體之間形成有排氣通路(60，81)。在渦旋體與基體之間的結(jié)合部(33)處，由渦旋體的面向排氣通路的內(nèi)周表面(33A)和基體的同樣面向排氣通路的外周表面(53A)形成內(nèi)側(cè)拐角部(C)。在內(nèi)側(cè)拐角部上形成有內(nèi)側(cè)圓角(71)，該內(nèi)側(cè)圓角(71)成形為使排氣的沿著渦旋體的內(nèi)周表面的方向(G1)改變?yōu)檠刂w的外周表面的方向(G2)。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種用于渦輪增壓器的葉輪殼體，通過將分開地形成的第一結(jié)構(gòu)體結(jié)合于第二結(jié)構(gòu)體來組裝該葉輪殼體，并且其中，在第一結(jié)構(gòu)體與第二結(jié)構(gòu)體之間形成有氣體通路。本專利技術(shù)還涉及包括該葉輪殼體的渦輪增壓器。
技術(shù)介紹
例如，日本專利申請?zhí)亻_No. 2008-106667 (JP-A-2008-106667)描述了一種用于渦輪增壓器的葉輪殼體，該葉輪殼體通過分開地形成作為第一結(jié)構(gòu)體的金屬薄板制成的渦旋體和作為第二結(jié)構(gòu)體的金屬薄板制成的基體以及隨后將渦旋體焊接至基體而制成。在上述渦輪機(jī)殼體中，由渦旋體的表面和基體的表面形成拐角部，使得拐角部附近的排氣流受到干擾。 如圖12中示出的，拐角部E由渦旋體130的面向排氣通路160的內(nèi)周表面133A和基體部150的同樣面向排氣通路160的外周表面形成。當(dāng)排氣通路160中的排氣沖擊拐角部E時，排氣的流動受到干擾。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了一種渦輪增壓器及其葉輪殼體，其通過使用將第一結(jié)構(gòu)體結(jié)合于第二結(jié)構(gòu)體的結(jié)構(gòu)而使氣體通路中的氣流的擾動最小。本專利技術(shù)的第一方面涉及一種用于渦輪增壓器的葉輪殼體。葉輪殼體包括第一結(jié)構(gòu)體；第二結(jié)構(gòu)體，該第二結(jié)構(gòu)體與第一結(jié)構(gòu)體分開地形成并且結(jié)合于第一結(jié)構(gòu)體；和氣體通路，氣體通路形成在第一結(jié)構(gòu)體與第二結(jié)構(gòu)體之間，其中第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體之間的結(jié)合部設(shè)置有拐角部，該拐角部由第一結(jié)構(gòu)體的面向氣體通路的第一表面和第二結(jié)構(gòu)體的面向氣體通路的第二表面形成；并且該拐角部設(shè)置有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部具有使氣體的沿著第一表面的流動方向改變?yōu)檠刂诙砻娴姆较虻男螤睢８鶕?jù)上述方面，第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體之間的結(jié)合部中的由面向氣體通路的第一表面和面向氣體通路的第二表面形成的拐角部設(shè)置有引導(dǎo)部，該引導(dǎo)部具有使氣體的沿著第一表面的流動方向改變?yōu)檠刂诙砻娴姆较虻男螤睢Ｒ虼耍梢栽诓捎玫谝唤Y(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體相互結(jié)合的結(jié)構(gòu)的同時抑制氣體通路中的氣流的擾動的發(fā)生。在上述葉輪殼體中，第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體可以通過釬焊相互結(jié)合，并且引導(dǎo)部可以是通過釬焊形成的圓角。根據(jù)此構(gòu)造，第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體通過釬焊相互結(jié)合，由釬焊材料形成的圓角用作引導(dǎo)部。因此，釬焊操作既完成了第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體之間的結(jié)合又完成了引導(dǎo)部的形成，從而能夠改進(jìn)渦輪增壓器的生產(chǎn)率。在上述構(gòu)造中，第一表面可以設(shè)置有限制形成圓角的釬焊材料的流動的第一限制部，第二表面可以設(shè)置有限制形成圓角的釬焊材料的流動的第二限制部。根據(jù)此構(gòu)造，第一表面設(shè)置有第一限制部，第二表面設(shè)置有第二限制部。因此，能夠適當(dāng)?shù)毓芾碛米饕龑?dǎo)部的圓角的尺寸。在上述構(gòu)造中，第一結(jié)構(gòu)體可以是由壓制成形的金屬薄板制成并且包括渦旋形部位的渦旋體，第二結(jié)構(gòu)體可以是包括法蘭部的基體，并且氣體通路可以形成在渦旋形部位與法蘭部之間。根據(jù)此構(gòu)造，由于由金屬薄板制成的第一結(jié)構(gòu)體和由金屬薄板制成的第二結(jié)構(gòu)體通過釬焊結(jié)合一起，故而與結(jié)合過程包括焊接的情況相比，可以抑制由于結(jié)合過程期間的熱導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)體中的過大變形的發(fā)生。在上述構(gòu)造中，第一結(jié)構(gòu)體可以包括當(dāng)與壓制成形相關(guān)聯(lián)地導(dǎo)致的殘余應(yīng)力被釋放時發(fā)生比別的部位大的變形的第一部位，第二結(jié)構(gòu)體可以包括當(dāng)與壓制成形相關(guān)聯(lián)地導(dǎo)致的殘余應(yīng)力被釋放時發(fā)生比別的部位大的變形的第二部位，并且在葉輪殼體中，第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體可以設(shè)置并相互結(jié)合成使得與殘余應(yīng)力的釋放相關(guān)聯(lián)地導(dǎo)致的第二部位的變形的方向和與殘余應(yīng)力的釋放相關(guān)聯(lián)地導(dǎo)致的第一部位的變形的方向相一致。 壓制成形的第一結(jié)構(gòu)體和壓制成形的第二結(jié)構(gòu)體由于壓制成形過程而具有殘余應(yīng)力。因此，當(dāng)?shù)谝唤Y(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體通過釬焊結(jié)合時，由于熱而釋放殘余應(yīng)力。此時，在每個結(jié)構(gòu)體中沿殘余應(yīng)力的方向發(fā)生變形。此外，變形的方向和大小根據(jù)在每個結(jié)構(gòu)體中的每個部位處釋放的殘余應(yīng)力的方向和大小而變化。假設(shè)第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體結(jié)合為使得第一結(jié)構(gòu)體中的發(fā)生相對較大的變形的第一部位與第二結(jié)構(gòu)體中的發(fā)生相對較小的變形或者基本不發(fā)生變形的部位相對應(yīng)或者相一致。在此假設(shè)情況下，第一部位中的變形使第一部位背離第二結(jié)構(gòu)部件的上述相對應(yīng)的或者相一致的部位移動。因此，在第一結(jié)構(gòu)體與第二結(jié)構(gòu)體之間部分地形成大的間隙。相反，在本專利技術(shù)的上述構(gòu)造中，兩個結(jié)構(gòu)體結(jié)合為使得第一結(jié)構(gòu)體的發(fā)生相對較大的變形的第一部位在相位上對應(yīng)于第二結(jié)構(gòu)體的發(fā)生相對較大的變形的第二部位。因此，第一部位的變形和第二部位的變形沿減少第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體之間形成的間隙的方向作用。因此，可以抑制在結(jié)構(gòu)體之間的結(jié)合部中形成大的間隙。在上述構(gòu)造中，葉輪殼體可以是渦輪增壓器的渦輪機(jī)殼體。根據(jù)此構(gòu)造，在分開地形成的第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體相互結(jié)合并且在第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體之間形成有排氣通路的渦輪機(jī)殼體中，第一結(jié)構(gòu)體與第二結(jié)構(gòu)體之間的結(jié)合部的拐角部設(shè)置有引導(dǎo)部。因此，可以抑制排氣流中的擾動的發(fā)生。在上述構(gòu)造中，葉輪殼體可以是渦輪增壓器的壓縮機(jī)殼體。根據(jù)此構(gòu)造，在分開地形成的第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體相互結(jié)合并且在第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體之間形成有排氣通路的壓縮機(jī)殼體中，第一結(jié)構(gòu)體和第二結(jié)構(gòu)體之間的結(jié)合部的拐角部設(shè)置有引導(dǎo)部。因此，可以抑制排氣流中的擾動的發(fā)生。本專利技術(shù)的第二方面涉及一種渦輪增壓器。該渦輪增壓器包括上述葉輪殼體。附圖說明從下面參照附圖的示例性實施方式的描述中，本專利技術(shù)的上述和其他特征和優(yōu)點將變得顯而易見，其中相同的附圖標(biāo)記用來表示相同的元件，在附圖中圖I示出了根據(jù)本專利技術(shù)第一實施方式的渦輪增壓器的總體結(jié)構(gòu)；圖2是根據(jù)本專利技術(shù)第一實施方式的渦輪機(jī)殼體的立體圖3是根據(jù)第一實施方式的渦輪機(jī)殼體的分解立體圖；圖4是沿圖2中的DA-DA線截取的渦輪機(jī)殼體的截面圖；圖5是沿圖2中的DB-DB線截取的渦輪機(jī)殼體的截面圖；圖6是渦輪機(jī)殼體的放大截面圖，示出了圖5中示出的部分A的結(jié)構(gòu)；圖7A是渦輪機(jī)殼體的改型渦旋體的示意圖，圖7B是渦輪機(jī)殼體的改型基體的示意圖；圖8是示出了渦輪機(jī)殼體的渦旋體和基體在周向方向上的位置與變形量之間的關(guān)系的圖形；圖9是根據(jù)本專利技術(shù)第二實施方式的渦輪增壓器的截面圖； 圖10是根據(jù)本專利技術(shù)的改型實施方式的渦輪增壓器中的渦輪機(jī)殼體的拐角部的截面圖；圖11是根據(jù)本專利技術(shù)的另一改型實施方式的渦輪增壓器中的渦輪機(jī)殼體的拐角部的截面圖；以及圖12是現(xiàn)有技術(shù)的渦輪機(jī)殼體中的拐角部的截面圖。具體實施例方式將參照圖I至圖8描述本專利技術(shù)第一實施方式。在本實施方式中，將本專利技術(shù)實施為用于內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器的渦輪機(jī)殼體。如圖I所示，渦輪增壓器I包括渦輪機(jī)葉輪81，其通過排氣的能量旋轉(zhuǎn)；壓縮機(jī)葉輪82，其在渦輪機(jī)葉輪81旋轉(zhuǎn)時壓縮進(jìn)氣；轉(zhuǎn)子軸83，其將渦輪機(jī)葉輪81連接至壓縮機(jī)葉輪82 ;渦輪機(jī)殼體11，其容置渦輪機(jī)葉輪81 ;壓縮機(jī)殼體12，其容置壓縮機(jī)葉輪82 ;以及中央殼體13，其容置轉(zhuǎn)子軸83。在渦輪增壓器I中，因為渦輪機(jī)葉輪81和壓縮機(jī)葉輪82連接至轉(zhuǎn)子軸83，所以這三個元件作為單個單元一起旋轉(zhuǎn)。此外，因為渦輪機(jī)殼體11、壓縮機(jī)殼體12和中央殼體13彼此連接，所以這三個元件組合成整體件。在渦輪機(jī)殼體11內(nèi)，形成有葉輪室52A和排氣通路60，該葉輪室52A容置渦輪機(jī)葉輪81，該排氣通路60引導(dǎo)排氣從渦輪機(jī)殼體11上游的排氣管流動至渦輪機(jī)殼體11下游的排氣管。排氣通路60由葉輪室52A、渦旋通路本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】2010.01.15 JP 2010-0067791.一種用于渦輪增壓器的葉輪殼體，包括 第一結(jié)構(gòu)體； 第二結(jié)構(gòu)體，所述第二結(jié)構(gòu)體與所述第一結(jié)構(gòu)體分開地形成并且結(jié)合于所述第一結(jié)構(gòu)體；以及 氣體通路，所述氣體通路形成在所述第一結(jié)構(gòu)體與所述第二結(jié)構(gòu)體之間，其中 所述第一結(jié)構(gòu)體與所述第二結(jié)構(gòu)體之間的結(jié)合部設(shè)置有拐角部，所述拐角部由所述第一結(jié)構(gòu)體的面向所述氣體通路的第一表面和所述第二結(jié)構(gòu)體的面向所述氣體通路的第二表面形成；并且 在所述拐角部上形成有引導(dǎo)部，所述引導(dǎo)部成形為使氣體的沿著所述第一表面的流動方向改變?yōu)檠刂龅诙砻娴姆较颉?.如權(quán)利要求I所述的葉輪殼體，其中 所述第一結(jié)構(gòu)體通過釬焊結(jié)合于所述第二結(jié)構(gòu)體；并且 所述弓I導(dǎo)部是通過釬焊形成的圓角。3.如權(quán)利要求2所述的葉輪殼體，其中 在所述第一表面中形成有第一限制部，所述第一限制部限制形成所述圓角的釬焊材料的流動；并且 在所述第二表面中形成有第二限制部，所述第二限制部限制形成所述圓角的釬焊材料的流動。4.如權(quán)利要求I或3中任一項所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：貞光貴裕，飯?zhí)镞_(dá)雄，
申請(專利權(quán))人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：
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