發動機的油路構造制造技術

一種發動機的油路構造，在氣缸組件(12)及殼體(20)形成為在氣缸軸線方向上貫通的、在凸輪鏈條室(27)內收容有氣門凸輪驅動用的凸輪鏈條(23)的發動機(11)中，配置有從凸輪鏈條室(27)的大致最下部與油盤(31)連通的油路(34)。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種摩托車等車輛中的發動機的油路構造。
技術介紹
尤其在作為變速機而使用皮帶式無極變速機的發動機中，在凸輪鏈條相對氣缸軸線而配置在變速機側的情況下，凸輪鏈條室配置在皮帶室與曲軸室之間。由于凸輪鏈條需要油潤滑，因此，潤滑凸輪鏈條的油積存在凸輪鏈條室內。在這種積存油的狀態下，因凸輪鏈條所引起的油攪拌而會產生機械性損失(機械損失)、或增加油霧，功能上不佳。油霧的產生對竄漏氣體的還原性造成不良影響等是其原因之一。因此，必須將積存在凸輪鏈條室內的油排出。在專利文獻I所記載的發動機，在由左曲軸室及右曲軸室圍起的曲軸室的左側，凸輪鏈條室由支承左側的軸承的隔壁分隔。并 且，該凸輪鏈條室通過連通孔與曲軸室連通。專利文獻I :日本專利第3184040號公報凸輪鏈條室如上所述配置在皮帶室與曲軸室之間，而在這種發動機中不能排出到嚴禁油侵入的皮帶室側，因此，就排出到配置在凸輪鏈條室旁邊的曲軸室側。但是，若設置向曲軸室側排出用的導通孔等，則發動機停止期間油可以排出，而在發動機工作中，受到曲軸(曲軸臂)旋轉所產生的風壓、活塞往復運動所產生的空氣流動的影響，油的排出效率必然不好。另一方面，當要將凸輪鏈條室向油盤側擴大時，在該狀態下不僅要做大凸輪鏈條室，而且要做大周邊的離合器罩的連接面，還有可能壓迫油盤的容積。另外，在發動機制造用的模具結構方面，因為與壓鑄成型時的與拔模線的關系，實質上是難以將凸輪鏈條室橫向地配置在油盤的寬度方向上。因此，不得不將油暫時排出到曲軸室側，在該情況下導致上述那樣的問題。
技術實現思路
鑒于這種問題，本專利技術的目的在于提供一種將油適當而有效地排出、有利于加工性和緊湊化等的發動機的油路構造。本專利技術的發動機的油路構造，其特點是，該發動機在沿氣缸軸線方向貫通氣缸組件及殼體形成有凸輪鏈條室，在所述凸輪鏈條室內收容有氣門凸輪驅動用的凸輪鏈條，該發動機的油路構造中，在所述凸輪鏈條室的大致最下部配置有與油盤連通的油路。另外，在本專利技術的發動機的油路構造中，其特點是，所述油路形成為向所述油盤傾斜。另外，在本專利技術的發動機的油路構造中，其特點是，在所述殼體安裝有曲軸箱，所述油路配置成延長線與所述殼體中的與所述曲軸箱的連接面不相交。另外，在本專利技術的發動機的油路構造中，其特點是，在所述殼體形成有安裝離合器罩的連接面，所述油路配置成延長線與安裝所述離合器罩的連接面不相交。專利技術效果采用本專利技術，積存在凸輪鏈條室內的油利用油路而直接排出到油盤，不會受到曲軸旋轉、活塞往復運動所造成的影響。由此，即使在發動機工作中，也能通過油路而將油極高效地返回到油盤，并且可有效減輕機械損失和油霧。由于可減少油霧的產生，故可減少竄漏氣體中的油分，提高竄漏氣體還原功能。隨之，可將還原裝置關系簡單化，這一點還可降低成本、減少部件個數。附圖說明圖I是表示本專利技術的摩托車整體結構的側視圖。圖2是表示本專利技術的摩托車的車體框架的結構例子的立體圖。圖3是表示本專利技術的摩托車的搭載在車體框架上的動力單元的結構例子的側視圖。 圖4是本專利技術的摩托車的動力單元的立體圖。圖5是表示本專利技術的摩托車的動力單元的殼體例子的左視圖。圖6是表示本專利技術的殼體內部構造的沿圖5中A — A線的剖面圖。圖7是構成本專利技術的殼體的左箱體單體的右視圖。圖8是圖7中B箭頭方向視圖。圖9是表示本專利技術的殼體中的凸輪鏈條室所形成的油路周邊的剖面立體圖。圖IOA是表示本專利技術的殼體中的凸輪鏈條室側的油路的開口周邊的側視圖。圖IOB是表示本專利技術的殼體中的凸輪鏈條室側的油路的開口周邊的圖，是圖IOA中的C箭頭方向的立體圖。圖IlA是表示本專利技術的殼體中的油盤側的油路的開口周邊的側視圖。圖IlB是表示本專利技術的殼體中的油盤側的油路的開口周邊的圖，是圖IlA中的D箭頭方向的立體圖。具體實施例方式下面，根據附圖，來說明本專利技術的發動機的油路構造的較佳實施方式。圖I是本專利技術的摩托車的側視圖。首先，用圖I來說明摩托車的整體結構。另外，包含圖I在內，在以下說明中所用的示圖中，根據需要而用箭頭Fr表示車輛的前方，用箭頭Rr表示車輛的后方，另外，用箭頭R表示車輛的右側，用箭頭L表示車輛的左側。車輛100是通過由鋼制成或鋁合金制成的多個車體框架來形成車體骨架、經各種部件安裝在車體框架上而構成的。另外，作為車體框架的結構例子，也適當參照圖2。作為車體框架的一部分的下管101，其前端與轉向前管102連接，并從轉向前管102大致向下方延伸，該下管101的下端部附近與底框架103連接，底框架103大致向后方延伸。在下管101的后部側結合有作為車體框架一部分的構成為左右一對的后框架104，且各自大致向后上方傾斜延伸。轉向前管102可轉動地支承前叉105，在前叉105的上端固定有操縱桿106，并在下端側支承可轉動的前輪107。在前輪107上裝有與其一體旋轉的剎車盤108。另外，再參照圖3，在底框架103的后端附設形成有對包含發動機(內燃機)11在內的動力單元10進行支承用的托架109，通過設在該托架109上的支架110而支承有可繞擺動軸111向上下方向擺動的擺動式動力單元10。動力單元10是將由發動機11的氣缸組件12、曲軸箱13及由皮帶/滑輪而做成的內置有無極變速機的傳動裝置14予以單元化而構成的，在其車輛前方側可擺動地連接有支架110，在車輛后方側利用傳動裝置14而將后輪112支承成可轉動。后輪112的車軸側與后框架104之間由減震器113連接，作為動力單元10整體而起到擺動臂的功能。另外，如圖I所示，在動力單元10的上方設有騎手就坐用的座位114，在底框架103的上方，落座在座位114上的騎手搭載腳的踏板115由踏板架116 (參照圖2)支承。另夕卜，踏板115與構成車輛外觀的腿框罩形成為一體。另外，在動力單元10與座位114之間，具有形成為利用座位114進行開閉的收納物品等的收納空間的行李箱117。作為車輛外觀，各種車體罩被支承覆蓋在車體框架等的適當部位。前腿遮蔽件118覆蓋車輛前表面側并安裝有信號燈等，且與上述的踏板115連成一體。后框架罩119覆蓋座位114的下方至車輛后方側并安裝有信號燈和剎車燈。前輪107及后輪112的上方分別由前擋泥板120及后擋泥板121覆蓋。 下面，參照圖3及圖4進一步說明動力單元10。在動力單元10中，在位于車輛后方側的傳動裝置14的上表面側搭載有空氣濾清器15。該空氣濾清器15大致呈變形箱狀，空氣取入用管子16從左側前部附近延伸，從偏右前部向其前方依次連接有進氣軟管17、節氣門本體18及進氣管19 (吸氣管)。這里，氣缸組件12依次結合氣缸蓋罩12A、氣缸蓋12B及氣缸12C而成。進氣管19與氣缸組件12的氣缸蓋12B內的進氣口(吸氣口)連通，通過由這些部件構成的進氣通路，而將由空氣濾清器15凈化的空氣供給到氣缸蓋12B的進氣口。另外，雖然詳細的圖示省略，但在進氣管19上豎立設置有燃料噴射裝置，以向進氣口噴射燃料。另外，在氣缸組件12的下表面側形成有排氣口，排氣管從此處向后方彎曲地延伸，且在車輛后方與消音器連接。動力單元10如上所述,是包含氣缸組件12、曲軸箱13及傳動裝置14并將它們一體化而成的。在動力單元10搭載在車輛100上的狀態下，構成為從車輛前側以氣缸組件12、曲軸箱13、傳動裝置14的順序排本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2010.04.22 JP 2010-0986781.一種發動機的油路構造，該發動機在沿氣缸軸線方向貫通氣缸組件及殼體形成有凸輪鏈條室，在所述凸輪鏈條室內收容有氣門凸輪驅動用的凸輪鏈條，該發動機的油路構造的特征在于， 在所述凸輪鏈條室的大致最下部配置有與油盤連通的油路。2.如權利要求I所述的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：余田和明，
申請(專利權)人：鈴木株式會社，
類型：
國別省市：