本發明專利技術包括一種清理和/或清掃裝置與車輛相關的系統(S)，適用于通過一個或多個電池組驅動電力驅動車輛(1)沿一段車道行駛，所述系統(“S”)包括：（a）一個或多個車輛（1），通過單個電動機（5）或發動機驅動，其中，每個車輛（1）具有控制功率的控制電路(“R1”)以產生必需的功率或用于速度控制，其中，必需的功率首先由車輛的充電電池組(“B”)提供，以及（b）多個路節或路段(2a1，2a)，所述路節或路段對車道(2)進行細分，每個路段被分配一個軌道（51）和一個或多個電站(“s1”，“III”)，以便用于向車輛的電池組(“B”)充電和/或提供必需的功率和能量以驅動車輛（1）。一種裝置（80），用于清潔軌道（51）上的松散固體，如沙子、碎石、水、雪和類似物，且/或借助固體障礙物（81）可移動，該裝置通過水平導向旋轉軸（82）被可旋轉地在其上部區域（145）固定，因此，該清潔裝置（80）和所述旋轉軸（82）可移動地設置，可以通過彈簧裝置（82）在朝向和遠離車輛地盤的豎直方向上移動。該裝置（80）設有沿運動方向（“P”）的向前邊緣部分（83），所述邊緣部分具有尖端(83a)，所述尖端與軌道（51）及其接觸表面（4a’）可連接或緊密相關聯。附圖8為摘要附圖。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種與車輛相關的裝置，尤其涉及一種適于能夠清理或清潔軌道的裝置，該裝置能夠清除軌道凹槽和/或導體表面的水、沙子以及其它微粒，還涉及ー種裝置，該裝置用來抬高或降低如集電器的接觸構件和/或接觸裝置，每個車輛適用于電カ驅動車輛的系統，以及更具體地是這樣的系統，該系統中，用于電カ改裝和能量儲存的ー個或多個電池和/或電池組能夠驅動車輛沿著車道延伸方向行駛。該種類型的系統以使用特定設計的車道或路面為基礎，其中，所述車道的表面顯示至少ー個軌道，該軌道為凹槽形式，該凹槽軌道中設置有兩個或多個平行的導體或導電帶，該導體或導電帶具有可被加載電壓的導體面，所述導體或導電帶優選地設置有未覆蓋和非絕緣的接觸面部。本專利技術系統包括 (a)多個路節或路段，將所述車道分成幾部分，每一部分具有一個或多個導電表面，例如導體或導電帶，所述路段通過開關連接到ー個或多個固定電站，所述固定電站作為車輛外部的電源或能量源，因此，以向車輛和/或電池組的電池充電，其首先是通過所述電池組驅動車輛沿車道及其路節或路段行駛；(b) 一個或多個通過單個電機或多個電機驅動的車輛，其中，每個所述車輛顯示有控制電路，控制功率以產生選擇的和要求的驅動效果和/或速度調整和/或控制。本專利技術適用于公共形式的車道和私人車道及其路節或路段，但也能夠用于對功率和能量具有不同要求的エ業系統中。本專利技術同時的目的是，從提供電カ和能量的外部能量源向電池組充電，該能量被要求用于選定的功率需求以驅動車輛向上并通過車道向上上升的部分。更具體地，本專利技術涉及這樣的系統，該系統中，無軌電車，例如貨車，通過所述車輛的電池組并沿著選定路節或路段行駛時，能夠從外部電源或可選擇地從與車輛相關的電源獲得補充的電力和能量，例如柴油發電機。在這方面，本專利技術提出與車輛相關的“第一”電源，例如柴油發電機，與車輛相關的“第二”電源，例如電池組，以及與車輛分離并設置在車輛外部的“第三”電源，例如兩個或多個導電面，例如導體或導電帶，所述導體或導電帶通電并包括在連續路節或路段的軌道或凹槽中，選定路節的導體與相鄰(在前的或在后的)的路節或路段相應的導體電氣絕緣。本專利技術以具有兩個或多個導體為基礎，所述導體設置在各自路節或路段的ー個軌道或單個軌道或凹槽中，所述軌道(不是導體)沿路節或路段連續延伸。分配給導體的電壓可以是交流電壓(交流電)(具有與車輛相關的整流器)或者可以是直流電壓(直流電)。選擇直流電時，導體中的ー個是正極，而另一個導體是負極，另外的導體為地電位或零電位，車輛以兩倍電壓值被操作。交流電壓用于路節的導體時，所述電壓反相并對稱地圍繞地電位或零電位設置。驅動車輛的電動機可以是直流電動機或交流電動機，在交流電動機情況下，電動機前面連接有轉換器。
技術介紹
以上提及的
有關的方法、裝置和結以及特征以多種不同的實施方式為大眾所知。關于電驅車輛，可分為“有軌電車”或“無軌電車”?！坝熊夒娷嚒毖仄滠嚨篮途哂衅叫新奋壍穆范涡旭偅銎叫新奋壊贾迷谟熊夒娷嚨能嚨郎匣蛘哂烧砟净蝾愃莆镤佋O，所述路段對車輛固定設置的車輪進行導向?！盁o軌電車”通過車輛相關的轉向控制設備沿其車道以及車道上的路節和路段行駛。本專利技術是基于后者無軌電車和無軌技術提出的，主要適用于連接有或未連接有拖車的重型卡車，美國專利公告號US-4129203-A公開了 ー種車輛的設置，其中，允許設置在車輛下面的接觸彈簧可被帶著向上、向下以及橫向運動并與導體(14)的非絕緣面機械和電 配合或者脫離配合，所述導體具有電壓并與各路節或路段連接。此處闡述了在通道(18)內使用絕緣體(16)，其中，所述通道(18)用干支承路軌(14)形式的導體。具有切ロ(12)的蓋板(20)可拆卸地附著在通道(18)的上部和相対的側壁部分上，所述蓋板(20)所在的平面連接于所述路節或路段的上表面(22)。圖2和圖3中各自提到的專利公開了ー種車輛工作臺(98)，該工作臺設有可轉動的的扶手(10)。與工作臺(98)相連的傳感器(30)產生信號，就相位和大小指明了從旋轉軸(99)到蓋板(20)的切ロ(12)的方向和距離，該信號為基于磁場變化的。工作臺(98)和扶手(10)可在預定極限位和限位斷路器之間通過發動機(32)在位于指定機構(31)上方被驅動。專利公開號為W09310995-A的專利文獻公開了ー種用于沿車道及其路節或路段電カ驅動控制車輛的系統。上述提到的公開專利文獻的圖9闡明了該系統的基本結構。在這里，車道(14)以及路段設置有導電路節(300a-300f)，其中，一個路節對應于一個路段。車輛(310)具有一個電動機(320)和設置于該車輛下方的兩個(312、314)或三個(分別為312、312’和314)接觸彈簧，其中，所述接觸彈簧適用于實現與導體間的機械接觸和電接觸，其中，導體的長度對應于路節或路段的選定長度(相同的長度)。路節(300a-399f)中的導體相繼布置，且兩個導體間具有間隔空間(302a_302e )以避免由于拖拉接觸彈簧(312、312、314 )而產生短路。所有其他路節(300b，300d，300f)與參考電壓(地電位)連續連接；而當車輛在附近時，剩余的路節(分別是300a，300c，300e)直接與直流電壓源(440)連接或通過連接裝置(304a，304b，304c )與任何適當的電源(308 )連接。當ー種具有三個接觸彈簧的實施方式被使用時，接觸彈簧之間的距離使得兩個或三個接觸彈簧總是分別和兩個具有相反極性的路節電接觸，由此兩個接觸點都不會使相鄰的兩個路節的間隔空間(302a-302e)出現短路現象。為了實現其功能，該系統要求具有特殊結構的車輛(310)，其中，前觸點(314)與后觸點(312、312')之間選定的距離與路節(300b，300d)的長度完全相等，或甚至比路節(300b, 300d)的長度稍長ー些。因此，需要ー種具有前觸點和后觸點的特殊結構的車輛，其中，各使用的路節(300a_300f)具有相等的長度，所述路節沿車輛行駛的方向相繼布置，具有彼此相同的分開空間和間隔空間(302a-302e)。專利文獻又公開了在一個路段(第5頁，第11-13行)內設有帶電壓的単獨的導體或軌道，且公開了車輛引起電壓被加載到位于其前方的路段上。(分別為第5頁，第19-21行；第6頁，第7-10行；第8頁，第28-32行)。此外，路軌(16)，被加載有電壓，其側面設置有排水溝道(第9頁，第1-4行)。激活信號的缺乏(或存在)，將能夠對控制単元(38)產生影響，(分別為第8頁，第23-27 行)。第10頁第17-20行提到了車輛觸點間必要的間距，另外，第11頁，第2_4行和第14頁第1-16行指出建議使用具有行為觸發性質的無線信號。 此外，在第15頁，第21-23行以及第16頁，第1_15行中，提出建議使用霍爾元件(240)以及將所述霍爾元件與放大器(246)連接。另外，也采用選擇如第17頁，第3-9行敘述的元件。眾所周知的是，通過ー個能量感應轉換器電カ驅動車輛沿車道行駛，其中，該能量感應轉換器位于車輛和設于車輛下方的路節或路段之間。該技術可分別已在專利公開號為US-3914-A和US-4007817-562-A專利文獻得到了公開。專利公開號為WO 200本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：G·阿斯普朗德，
申請(專利權)人：愛爾維斯公司，
類型：
國別省市：
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