一種民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開(kāi)了一種民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，包括控制組件（100）、顯示組件（200）、電源組件（300）；所述電源組件（300）用于為控制組件（100）、顯示組件（200）提供所需電壓，所述顯示組件（200）是含背光模組的LCD顯示器，所述控制組件（100）包括微控制器（110）、按鍵模塊（120）、背光調(diào)節(jié)模塊（130）、時(shí)鐘模塊（140）、通信模塊（150）、顯示驅(qū)動(dòng)模塊（160）以及背光控制模塊（170）。本發(fā)明專利技術(shù)的民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，可切換顯示本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)、可與飛機(jī)控制系統(tǒng)和其它機(jī)載設(shè)備通信、可自校準(zhǔn)、可調(diào)節(jié)顯示屏亮度、可航時(shí)計(jì)時(shí)與秒表計(jì)時(shí)，而且顯示功耗小、計(jì)時(shí)精度高、易于快速辨識(shí)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種航空時(shí)鐘
，尤其涉及一種民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有技術(shù)中揭示了一種航空時(shí)鐘，請(qǐng)參閱中國(guó)專利，專利申請(qǐng)?zhí)?0101058198. 5，專利技術(shù)名稱為“一種多功能航空鐘”，授權(quán)公告號(hào)CN 102096370B。該專利文獻(xiàn)揭示了一種結(jié)合機(jī)械指針式和LED數(shù)字式雙顯示航空時(shí)鐘，指針在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)遮擋LED顯示的時(shí)間。所揭示時(shí)鐘僅能為飛行人員提供本地時(shí)間顯示和計(jì)時(shí)服務(wù)，不能同時(shí)顯示協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間和本地時(shí)間，沒(méi)有自校準(zhǔn)功能，也不能為飛機(jī)上的其他設(shè)備提供時(shí)鐘信號(hào)，無(wú)法滿足現(xiàn)有民航機(jī)載駕駛艙設(shè)備對(duì)計(jì)時(shí)時(shí)鐘的功能需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，提供一種計(jì)時(shí)精度高、低功耗的民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，包括顯示組件和電源組件，其特征在于，還包括控制組件，所述控制組件包括微控制器以及分別與微控制器連接的時(shí)鐘模塊和通信模塊，其中時(shí)鐘模塊，包括用于記錄本地時(shí)間的可讀寫(xiě)第一時(shí)鐘單元和用于記錄協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)的可讀寫(xiě)第二時(shí)鐘單元；通信模塊，用于接收飛機(jī)駕駛艙內(nèi)部的ARINC429總線上來(lái)自機(jī)載GPS單元的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)，以及通過(guò)ARINC429總線為其他機(jī)載設(shè)備提供其所需時(shí)間數(shù)據(jù)；微控制器，用于讀取時(shí)鐘模塊的第一時(shí)鐘單元和第二時(shí)鐘單元提供的本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)以控制顯示組件顯示相應(yīng)內(nèi)容、接收通信模塊的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)以寫(xiě)入到時(shí)鐘模塊來(lái)校準(zhǔn)本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間、通過(guò)通信模塊發(fā)送讀取的本地時(shí)間或協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)到其他機(jī)載設(shè)備。優(yōu)選地，所述控制組件還包括由微控制器控制的顯示驅(qū)動(dòng)模塊，所述顯示驅(qū)動(dòng)模塊用于接收微控制器輸出的本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)信號(hào)并驅(qū)動(dòng)顯示組件切換顯示本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間。優(yōu)選地，所述顯示驅(qū)動(dòng)模塊還用于驅(qū)動(dòng)顯示組件顯示航時(shí)計(jì)時(shí)和秒表計(jì)時(shí)。所述控制組件還包括按鍵模塊，所述按鍵模塊包括四個(gè)按鍵，依次用于切換顯示項(xiàng)、設(shè)置時(shí)間、秒表計(jì)時(shí)、航時(shí)計(jì)時(shí)。優(yōu)選地，所述顯示組件采用模擬指針指示秒表的秒計(jì)時(shí)。優(yōu)選地，所述顯示組件是含背光模組的IXD顯示器，所述顯示器的顯示界面包括表盤(pán)刻度區(qū)、數(shù)字顯示區(qū)以及模擬指針，所述數(shù)字顯示區(qū)又包括上、中、下三個(gè)區(qū)域，所述上顯示區(qū)用于顯示本地時(shí)間或者協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間，所述中顯示區(qū)用于顯示年、月或日，所述下顯示區(qū)用于顯示航時(shí)計(jì)時(shí)和秒表計(jì)時(shí)。優(yōu)選地，所述通信模塊包括數(shù)據(jù)收發(fā)單元和電平轉(zhuǎn)換單元，所述數(shù)據(jù)接收單元的接收端與駕駛艙內(nèi)部的ARINC429總線互聯(lián)，所述電平轉(zhuǎn)換單元的發(fā)送端與需要時(shí)間信號(hào)的其他機(jī)載設(shè)備互聯(lián)。優(yōu)選地,所述通信模塊還可通過(guò)CAN總線、I2C總線、RS-485串行總線或USB接收、發(fā)送時(shí)間數(shù)據(jù)，為對(duì)應(yīng)的設(shè)備提供時(shí)間顯示和校準(zhǔn)。優(yōu)選地，所述時(shí)鐘模塊還包括分別與第一時(shí)鐘單元和第二時(shí)鐘單元連接的溫補(bǔ)晶振，所述溫補(bǔ)晶振用于為雙時(shí)鐘單元和提供精準(zhǔn)的原始時(shí)鐘頻率，所述來(lái)自機(jī)載GPS單元的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間信號(hào)用于校準(zhǔn)時(shí)間、消除累積誤差。優(yōu)選地，所述電源組件包括備用電源電路和電源管理電路，所述電源管理電路用于在主電源斷電或電壓過(guò)低狀態(tài)時(shí)將時(shí)鐘模塊的供電電路由主電源電路切換到備用電源電路。 實(shí)施本專利技術(shù)的機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，可切換顯示本地時(shí)間(MAN時(shí)間)和協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC時(shí)間)，可與飛機(jī)控制系統(tǒng)時(shí)間同步且為其他機(jī)載設(shè)備提供時(shí)間信號(hào)，可同時(shí)使用航時(shí)(ET)計(jì)時(shí)和秒表(CHR)計(jì)時(shí)，可自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)節(jié)屏幕亮度，可接受、校準(zhǔn)、發(fā)送實(shí)時(shí)協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間信息，而且顯示功耗小、計(jì)時(shí)精度高、易于快速辨識(shí)。附圖說(shuō)明下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖I是本專利技術(shù)民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘的原理框圖；圖2是本專利技術(shù)民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘的原理框圖中通信模塊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本專利技術(shù)民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘的顯示界面的示意具體實(shí)施例方式如圖I所示，本專利技術(shù)民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，包括控制組件100、顯示組件200和電源組件300。控制組件100包括MCUl 10、按鍵模塊120、背光調(diào)節(jié)模塊130、時(shí)鐘模塊140、通信模塊150、顯示驅(qū)動(dòng)模塊160和背光控制模塊170。時(shí)鐘模塊140包括晶振芯片、本地時(shí)間時(shí)鐘單元(第一時(shí)鐘單元)141、協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)鐘單元(第二時(shí)鐘單元)142，兩個(gè)時(shí)鐘單元可采用兩枚可讀寫(xiě)的實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片，用于記錄時(shí)間和提供本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)的數(shù)據(jù)。通信模塊150包括數(shù)據(jù)收發(fā)單元和電平轉(zhuǎn)換單元，數(shù)據(jù)收發(fā)單元的接收端與駕駛艙內(nèi)部的ARINC429總線互聯(lián)，電平轉(zhuǎn)換單元的發(fā)送端與需要時(shí)間信號(hào)的其他機(jī)載設(shè)備互聯(lián)。背光調(diào)節(jié)模塊130包括兩種調(diào)節(jié)方式手動(dòng)調(diào)節(jié)和自動(dòng)調(diào)節(jié)，其自動(dòng)調(diào)節(jié)是通過(guò)光電轉(zhuǎn)換器件，將環(huán)境光轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)顯示屏亮度。顯示組件200包括含背光模組的LCD顯示器，LCD顯示方式，結(jié)構(gòu)單一，因而功耗小、故障點(diǎn)少，滿足了航空飛行對(duì)節(jié)能、高可靠性的要求。電源組件300含備用電源，備用電源可在主電源斷電狀態(tài)時(shí)為本專利技術(shù)航空時(shí)鐘的時(shí)鐘模塊140提供不間斷電壓。微控制器MCUllO用于讀取時(shí)鐘模塊140的時(shí)間數(shù)據(jù)或者向時(shí)鐘模塊140寫(xiě)入?yún)f(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)，接收通信模塊150的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)，向通信模塊150發(fā)送本地時(shí)間或協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)，處理手動(dòng)調(diào)節(jié)模塊131輸入信號(hào)和自動(dòng)調(diào)節(jié)模塊132輸入信號(hào)控制IXD顯示組件200的背光亮度，處理按鍵模塊120的信號(hào)然后向IXD顯示組件200發(fā)送相應(yīng)的顯示內(nèi)容。本實(shí)施例中，通信模塊150的構(gòu)成如圖2所示，數(shù)據(jù)收發(fā)單元為HS3282芯片，電平轉(zhuǎn)換單元為HS3182芯片，HS3282芯片用于完成發(fā)送數(shù)據(jù)緩存以及收發(fā)數(shù)據(jù)的串并行轉(zhuǎn)換的，HS3182芯片用于完成時(shí)鐘內(nèi)部邏輯信號(hào)與ARINC429差分信號(hào)的轉(zhuǎn)換并對(duì)ARINC429總線傳輸速率進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是通信模塊150的ARINC429數(shù)據(jù)收發(fā)單元和電平轉(zhuǎn)換單元不局限于上述的兩款芯片，其他兼容ARINC429通信協(xié)議的芯片也可實(shí)現(xiàn)同等功能；時(shí)鐘模塊140的晶振芯片采用溫補(bǔ)晶振143，溫補(bǔ)晶振143分別與兩個(gè)實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片連接并用于提供精準(zhǔn)的原始時(shí)鐘頻率，其通過(guò)附加的溫度補(bǔ)償電路使由周?chē)鷾囟茸兓a(chǎn)生的振蕩頻率變化量削減；背光調(diào)節(jié)模塊130的自動(dòng)調(diào)節(jié)模塊132包括將光信號(hào)變成電信號(hào)的光敏二極管，該光敏二級(jí)管可用光敏電阻、光電轉(zhuǎn)換芯片、光電耦合器等其他光電轉(zhuǎn)換器件代替。基于上述民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘的模塊結(jié)構(gòu)，對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)行以下詳細(xì)說(shuō)明I.電源供電 電源組件300，正常供電時(shí)，輸入為28VDC的工作電源為顯示組件200提供5V電壓，為通信模塊150提供土 15V電壓，為背光控制模塊170供9V電壓，為其他設(shè)備提供5V電壓；工作電源中斷或不充足時(shí)可投入使用備用電源，此時(shí)輸入為28VDC的備用電源主要為時(shí)鐘模塊140提供5V不間斷電壓以保障時(shí)鐘源的正常運(yùn)行。2.雙時(shí)鐘顯示時(shí)鐘模塊140包括本地時(shí)間(MAN)時(shí)鐘單元141和協(xié)調(diào)世界時(shí)(UTC)時(shí)鐘單元142，兩個(gè)時(shí)鐘單元可分別采用可讀寫(xiě)的MAN實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片和UTC實(shí)時(shí)鐘芯片,兩枚可讀寫(xiě)的實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片通過(guò)I2C串行總線與微控制器MCU 110進(jìn)行通信。需要顯示本地實(shí)時(shí)時(shí)間時(shí)，MCU 110首先從MAN實(shí)時(shí)時(shí)鐘芯片讀取本地時(shí)間數(shù)據(jù)，再控制顯示驅(qū)動(dòng)模塊160驅(qū)動(dòng)IXD顯本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，包括顯示組件（200）和電源組件（300），其特征在于，還包括控制組件（100），所述控制組件（100）包括微控制器（110）以及分別與微控制器（110）連接的時(shí)鐘模塊（140）和通信模塊（150），其中：時(shí)鐘模塊（140），包括用于記錄本地時(shí)間的可讀寫(xiě)第一時(shí)鐘單元（141）和用于記錄協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間的可讀寫(xiě)第二時(shí)鐘單元（142）；通信模塊（150），用于接收飛機(jī)駕駛艙內(nèi)部的ARINC429總線上來(lái)自機(jī)載GPS單元的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)，以及通過(guò)ARINC429總線為其他機(jī)載設(shè)備提供其所需時(shí)間數(shù)據(jù)；微控制器（110），用于讀取時(shí)鐘模塊（140）的第一時(shí)鐘單元（141）和第二時(shí)鐘單元（142）提供的本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)以控制顯示組件（200）顯示相應(yīng)內(nèi)容、接收通信模塊（150）的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)以寫(xiě)入到時(shí)鐘模塊（140）來(lái)校準(zhǔn)本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間、通過(guò)通信模塊（150）發(fā)送讀取的本地時(shí)間或協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)到其他機(jī)載設(shè)備。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，包括顯示組件(200)和電源組件(300)，其特征在于，還包括控制組件(100)，所述控制組件(100)包括微控制器(110)以及分別與微控制器(110)連接的時(shí)鐘模塊(140)和通信模塊(150)，其中 時(shí)鐘模塊(140),包括用于記錄本地時(shí)間的可讀寫(xiě)第一時(shí)鐘單元(141)和用于記錄協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間的可讀寫(xiě)第二時(shí)鐘單元(142)； 通信模塊(150)，用于接收飛機(jī)駕駛艙內(nèi)部的ARINC429總線上來(lái)自機(jī)載GPS單元的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)，以及通過(guò)ARINC429總線為其他機(jī)載設(shè)備提供其所需時(shí)間數(shù)據(jù)； 微控制器(I 10),用于讀取時(shí)鐘模塊(140)的第一時(shí)鐘單兀(141)和第二時(shí)鐘單兀(142)提供的本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)以控制顯示組件(200)顯示相應(yīng)內(nèi)容、接收通信模塊(150)的協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)以寫(xiě)入到時(shí)鐘模塊(140)來(lái)校準(zhǔn)本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間、通過(guò)通信模塊(150)發(fā)送讀取的本地時(shí)間或協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)到其他機(jī)載設(shè)備。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，其特征在于，所述控制組件(100)還包括由微控制器(110)控制的顯示驅(qū)動(dòng)模塊(160)，所述顯示驅(qū)動(dòng)模塊(160)用于接收微控制器(110)輸出的本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間數(shù)據(jù)信號(hào)并驅(qū)動(dòng)顯示組件(200)切換顯示本地時(shí)間和協(xié)調(diào)世界時(shí)時(shí)間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，其特征在于，所述顯示驅(qū)動(dòng)模塊(160)還用于驅(qū)動(dòng)顯示組件(200)顯示航時(shí)計(jì)時(shí)和秒表計(jì)時(shí)。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的民航機(jī)載駕駛艙時(shí)鐘，其特征在于，所述控制組件(100)還包括按鍵模塊(120)，所述按鍵模塊(120)包括四個(gè)按鍵(121-124)，所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：巫玲堅(jiān)，李北，鮑賢勇，陳恭謙，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：飛亞達(dá)集團(tuán)股份有限公司，深圳市飛亞達(dá)科技發(fā)展有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：