本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種基于RFID技術(shù)的飛機短距離滑行起降系統(tǒng)，包括短距離跑道飛機起降裝置和基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)；所述短距離跑道飛機起降裝置包括第一動力軌道、第二動力軌道、第三動力軌道和自動閉合軌道的機械裝置；所述基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)包括后臺控制裝置、讀卡器和射頻卡；每個所述短距離跑道飛機起降裝置上至少設(shè)有一個讀卡器；所述讀卡器固定于所述短距離跑道飛機起降裝置兩側(cè)或所述短距離跑道飛機起降裝置內(nèi)部，以讀取來自所述射頻卡的速度控制指令，并根據(jù)該速度控制指令控制短距離跑道飛機起降裝置的第一動力軌道、第二動力軌道和第三動力軌道轉(zhuǎn)動的方向以及轉(zhuǎn)速。本發(fā)明專利技術(shù)縮短飛機滑行起降所必須的跑道長度。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種飛機短距離滑行起降系統(tǒng)，尤其涉及一種基于RFID技術(shù)的飛機短距離滑行起降系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前，飛機起降使用的跑道是直線型的，跑道長，占用面積大，要在面積有限的島嶼上建立傳統(tǒng)的滑行跑道供飛機起降比較困難；同樣，要在航空母艦上滑行起降飛機，其跑道長度決定了其龐大的體積(特別是長度)，易于遭到攻擊，其造價、保養(yǎng)費用也相當(dāng)可觀。因此，飛機的傳統(tǒng)滑行起降跑道在很大程度上制約著航空母艦和島嶼機場建設(shè)
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的主要目的在于提供一種基于RFID技術(shù)的飛機短距離滑行起降系統(tǒng)，大幅縮短飛機滑行起降所必須的跑道長度，以有效利用航空母艦和島嶼的面積。為了達到上述目的，本專利技術(shù)提供了一種基于RFID技術(shù)的飛機短距離滑行起降系統(tǒng)，包括短距離跑道飛機起降裝置和基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)；所述短距離跑道飛機起降裝置包括第一動力軌道、第二動力軌道、第三動力軌道和自動閉合軌道的機械裝置；所述第一動力軌道、所述第二動力軌道和所述第三動力軌道相互平行，為帶動力裝置的軌道；所述第一動力軌道和所述第三動力軌道位于所述第二動力軌道兩側(cè)；所述第一動力軌道、所述第三動力軌道與所述第二動力軌道之間的平行間距，和飛機起落架上的兩個后輪與前輪之間的水平距離相等；所述第一動力軌道和所述第三動力軌道，分別用于承載飛機起落架的兩后輪并提供動力；所述第一動力軌道的動力裝置和所述第三動力軌道的動力裝置所提供的動力同步，并且所述第一動力軌道和所述第三動力軌道的所提供的摩擦動力相等；所述第二動力軌道承載飛機起落架的前輪；所述自動閉合軌道的機械裝置裝有動力裝置，當(dāng)飛機起降期間所述自動閉合軌道的機械裝置開啟，以打開所述第一動力軌道、所述第二動力軌道和所述第三動力軌道，為飛機提供動力；所述基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)包括后臺控制裝置、讀卡器和射頻卡；所述射頻卡固定在飛機起落架的前輪上；所述后臺控制系統(tǒng)，用于向所述射頻卡發(fā)送速度控制指令；每個所述短距離跑道飛機起降裝置上至少設(shè)有一個讀卡器；所述讀卡器固定于所述短距離跑道飛機起降裝置兩側(cè)或所述短距離跑道飛機起降裝置內(nèi)部，以讀取來自所述射頻卡的速度控制指令，并根據(jù)該速度控制指令控制短距離跑道飛機起降裝置的第一動力軌道、第二動力軌道和第三動力軌道轉(zhuǎn)動的方向以及轉(zhuǎn)速。實施時，在飛機起飛時，所述后臺控制系統(tǒng)向所述射頻卡發(fā)出起飛時轉(zhuǎn)速控制指令，該起飛時轉(zhuǎn)速控制指令控制動力軌道的速度依次從零階梯式增加到最大；所述讀卡器接收到該起飛時轉(zhuǎn)速控制指令后，開啟自動閉合軌道的機械裝置，控制所述第一動力軌道、所述第二動力軌道和所述第三動力軌道向前轉(zhuǎn)動，并控制所述第一動力軌道、所述第二動力軌道和所述第三動力軌道的轉(zhuǎn)速依次從零階梯式增加到最大轉(zhuǎn)速。實施時，當(dāng)所述讀卡器在一預(yù)定時間內(nèi)沒有讀取到所述射頻卡發(fā)出的射頻信息時，控制關(guān)閉所述自動閉合軌道的機械裝置。實施時，當(dāng)飛機降落時，所述后臺控制系統(tǒng)向所述射頻卡發(fā)出降落時轉(zhuǎn)速控制命令，所述讀卡器接收到降落時速度控制命令后，開啟所述自動閉合軌道的機械裝置，控制所述第一動力軌道、所述第二動力軌道和所述第三動力軌道向前轉(zhuǎn)動，并控制所述第一動力軌道、所述第二動力軌道和所述第三動力軌道的轉(zhuǎn)速從飛機降落著地時的速度，減速到零，再控制所述第一動力軌道、所述第二動力軌道和所述第三動力軌道向后轉(zhuǎn)動，直到飛機停 止。實施時，所述自動閉合軌道的機械裝置，包括第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋和動力裝置；第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋的長度和所述短距離跑道飛機起降裝置長度相等；所述第二滑蓋和所述第三滑蓋的寬度相等，所述第二滑蓋和所述第三滑蓋的寬度分別等于或小于飛機起落架前后兩個輪子相鄰邊緣之間的水平距離；所述第一滑蓋和所述第四滑蓋的寬度相等；所述第一滑蓋的寬度等于所述第一動力軌道外側(cè)邊緣與所述第二動力軌道中心的水平距離，與所述第二滑蓋的寬度的差值；所述第四滑蓋的寬度等于所述第三動力軌道外側(cè)邊緣與所述第二動力軌道中心的水平距離，與所述第三滑蓋的寬度之間的的差值；該動力裝置分別與第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋相連，為第一滑蓋、第二滑蓋、第三滑蓋、第四滑蓋提供水平向左或水平向右的動力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的技術(shù)特點及效果如下I、本專利技術(shù)為飛機起降提供額外動力或阻力，可有效縮短飛機起降的滑行距離；2、本專利技術(shù)采用軌道式跑道，可防止飛機意外跑偏；3、本專利技術(shù)的軌道式跑道可以自動打開和關(guān)閉，在飛機起降時打開軌道，為飛機提供動力；平時可以關(guān)閉，保護軌道且機場平整，可用作傳統(tǒng)機場。因此新型軌道式機場，可以在不影響傳統(tǒng)飛機起降的基礎(chǔ)上，增加多條跑道，有效提高機場利用率；4、本專利技術(shù)簡單易于實行，對現(xiàn)有飛機的起落架只需稍作改裝，即可實現(xiàn)在傳統(tǒng)跑道和本專利技術(shù)新型跑道上都可以起降；5、本專利技術(shù)是一種飛機滑行起降的輔助系統(tǒng)，可與其他起降的輔助裝置并用，如彈射器、斜坡、攔阻繩等。附圖說明圖I是本專利技術(shù)所述的基于RFID技術(shù)的飛機短距離滑行起降系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2A是本專利技術(shù)所述的基于RFID技術(shù)的飛機短距離滑行起降系統(tǒng)的動力軌道閉合時的不意圖；圖2B是本專利技術(shù)所述的基于RFID技術(shù)的飛機短距離滑行起降系統(tǒng)的動力軌道打開時的示意圖。具體實施例方式如圖I所示，本專利技術(shù)提供了一種基于RFID技術(shù)的飛機短距離滑行起降系統(tǒng)，包括短距離跑道飛機起降裝置I和基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)2。所述短距離跑道飛機起降裝置I包括動力軌道11、動力軌道12、動力軌道13和自動閉合軌道的機械裝置14 ； 所述動力軌道11、所述動力軌道12和所述動力軌道13相互平行，為帶動力裝置的軌道。所述動力軌道11和所述動力軌道13在所述動力軌道12兩側(cè)；所述動力軌道11、所述動力軌道13與所述動力軌道12之間的平行間距，和飛機起落架上的兩個后輪與前輪之間的水平距離相等。所述動力軌道11和所述動力軌道13由可轉(zhuǎn)動的輪子、可轉(zhuǎn)動的軸承或履帶等動力裝置前后并行排列組成。所述動力軌道11和所述動力軌道13的動力裝置所提供的動力同步，其目的是能為垂直上方和動力軌道接觸的物體提供向前或向后的摩擦動力，并且所述動力軌道11和所述動力軌道13的所提供的摩擦動力相等。所述動力軌道12承載飛機起落架的前輪,可以提供動力也可以不提供動力。所述自動閉合軌道的機械裝置14裝有動力裝置，當(dāng)飛機起降期間自動閉合軌道的機械裝置14開啟，以打開所述動力軌道11、所述動力軌道12和所述動力軌道13，為飛機提供動力。平時所述自動閉合軌道的機械裝置14關(guān)閉，以關(guān)閉所述動力軌道11、所述動力軌道12和所述動力軌道13，保護所述動力軌道11、所述動力軌道12和所述動力軌道13且機場平整，可用作傳統(tǒng)機場。根據(jù)一種具體實施方式，如圖2A、圖2B所示，所述自動閉合軌道的機械裝置14，包括滑蓋141、滑蓋142、滑蓋143、滑蓋144和動力裝置(圖中未示)。滑蓋141、滑蓋142、滑蓋143和滑蓋144的長度和短距離跑道飛機起降裝置I長度相等；滑蓋142和滑蓋143的寬度相等，滑蓋142和滑蓋143的寬度分別等于或小于飛機起落架前后兩個輪子相鄰邊緣之間的水平距離；滑蓋141的寬度等于動力軌道11外側(cè)邊緣與動力軌道12中心的水平距離，與滑蓋142的寬度的差值，滑蓋144的寬度等于動力軌道13外側(cè)邊緣與動力軌道12中心本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種基于RFID技術(shù)的飛機短距離滑行起降系統(tǒng)，其特征在于，包括短距離跑道飛機起降裝置和基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)；所述短距離跑道飛機起降裝置包括第一動力軌道、第二動力軌道、第三動力軌道和自動閉合軌道的機械裝置；所述第一動力軌道、所述第二動力軌道和所述第三動力軌道相互平行，為帶動力裝置的軌道；所述第一動力軌道和所述第三動力軌道位于所述第二動力軌道兩側(cè)；所述第一動力軌道、所述第三動力軌道與所述第二動力軌道之間的平行間距，和飛機起落架上的兩個后輪與前輪之間的水平距離相等；所述第一動力軌道和所述第三動力軌道，分別用于承載飛機起落架的兩后輪并提供動力；所述第一動力軌道的動力裝置和所述第三動力軌道的動力裝置所提供的動力同步，并且所述第一動力軌道和所述第三動力軌道的所提供的摩擦動力相等；所述第二動力軌道承載飛機起落架的前輪；所述自動閉合軌道的機械裝置裝有動力裝置，當(dāng)飛機起降期間所述自動閉合軌道的機械裝置開啟，以打開所述第一動力軌道、所述第二動力軌道和所述第三動力軌道，為飛機提供動力；所述基于RFID技術(shù)的控制系統(tǒng)包括后臺控制裝置、讀卡器和射頻卡；所述射頻卡固定在飛機起落架的前輪上；所述后臺控制系統(tǒng)，用于向所述射頻卡發(fā)送速度控制指令；每個所述短距離跑道飛機起降裝置上至少設(shè)有一個讀卡器；所述讀卡器固定于所述短距離跑道飛機起降裝置兩側(cè)或所述短距離跑道飛機起降裝置內(nèi)部，以讀取來自所述射頻卡的速度控制指令，并根據(jù)該速度控制指令控制短距離跑道飛機起降裝置的第一動力軌道、第二動力軌道和第三動力軌道轉(zhuǎn)動的方向以及轉(zhuǎn)速。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭寶安，李明友，徐樹民，杜彥哲，田心，劉建巍，
申請(專利權(quán))人：航天信息股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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