本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設(shè)有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動連接，車架平衡梁由車架和轉(zhuǎn)軸與船架固定連接；所述船架上設(shè)有二層載荷分流孔且二層載荷分流孔呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁由走輪架設(shè)在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動連接。本發(fā)明專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有船架走輪輪壓均布好，可有效的分流集中載荷，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，降低工程建造費(fèi)用，結(jié)構(gòu)簡單，大大方便設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)。?
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及エ設(shè)備結(jié)構(gòu)
，具體地說是ー種用于走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，國內(nèi)外的船架，當(dāng)作業(yè)場地高度不受限制時(shí)，一般都采用桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)的船架工程建造費(fèi)用低，施工周期短。當(dāng)作業(yè)場地高度不能滿足桁架結(jié)構(gòu)時(shí)，一般都采用板式船架結(jié)構(gòu)，板式結(jié)構(gòu)的船架為了盡可能的均化走輪輪壓，需要在所有走輪上布置彈簧機(jī)構(gòu)，輪壓的均化結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且船舶與橫向斜船架之間采用鋼支架結(jié)構(gòu)，使船舶重量均勻分布于船架，從而均布走輪輪壓。 上述板式結(jié)構(gòu)的船架存在的問題是輪壓分布極不均勻，容易對土建結(jié)構(gòu)造成局部負(fù)載過大，以至布樁的密度大，土建結(jié)構(gòu)的工程建造費(fèi)用高，而且輪壓的均化結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加大了設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)難度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足而設(shè)計(jì)的一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)，采用雙層設(shè)置載荷分流孔的板式結(jié)構(gòu)船架和車架平衡梁，傳カ環(huán)節(jié)少，集中載荷的力流得到有效的分流，進(jìn)ー步均布船架走輪輪壓，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，結(jié)構(gòu)簡單，大大方便設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，降低船架工程建造費(fèi)用。本專利技術(shù)的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有走輪的船架和土建軌道，其特點(diǎn)是船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設(shè)有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動連接，車架平衡梁由車架和轉(zhuǎn)軸與船架固定連接；所述船架為“エ”字梁焊接而成的板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有矩形開孔的第一層載荷分流孔和第二層載荷分流孔，所述第二層載荷分流孔設(shè)置在車架平衡梁的上方且兩對稱軸重合；所述第一層載荷分流孔與兩個(gè)第二層載荷分流孔呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁由走輪架設(shè)在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動連接。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有船架走輪輪壓均布好，可有效的分流集中載荷，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，降低工程建造費(fèi)用，結(jié)構(gòu)簡單，大大方便設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)。附圖說明圖I為本專利技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖I的A-A剖面圖 圖3為圖I的B-B剖面圖 圖4為圖I的C-C剖面圖 圖5為本專利技術(shù)實(shí)施例圖具體實(shí)施例方式參閱附圖f附圖4，本專利技術(shù)包括設(shè)有走輪7的船架I和土建軌道8，船架I設(shè)置在兩車架平衡梁6上，車架平衡梁6下設(shè)有走輪7，走輪7由輪軸10與車架平衡梁6活動連接，車架平衡梁6由車架11和轉(zhuǎn)軸9與船架I固定連接；所述船架I為“エ”字梁焊接而成的板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有矩形開孔的第一層載荷分流孔4和第二層載荷分流孔5，所述第二層載荷分流孔5設(shè)置在車架平衡梁6的上方且兩對稱軸重合；所述第一層載荷分流孔4與兩個(gè)第二層載荷分流孔5呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁6由走輪7架設(shè)在土建軌道8上，走輪7與土建軌道8為活動連接。參閱附圖5，本專利技術(shù)是這樣安裝和使用的在船架I上開設(shè)矩形的第一層載荷分流孔4和第二層載荷分流孔5，第二層載荷分流孔5開設(shè)在車架平衡梁6的上方且兩對稱軸重合，第一層載荷分流孔4與船架I兩對稱軸重合，且第一層載荷分流孔4與兩個(gè)第二層載荷分流孔5呈“品”字形設(shè)置；在船架I下部通過車架11和轉(zhuǎn)軸9安裝兩個(gè)車架平衡梁6，兩走輪7通過輪軸10安裝在車架平衡梁6上。集中載荷3通過墩木4，把力傳遞到船架1， 力流在遇到第一層載荷分流孔4時(shí)進(jìn)行分流，繞過第一層載荷分流孔4分別到達(dá)下面的左、右兩個(gè)第二層載荷分流孔5，力流分別繞過兩個(gè)第二層載荷分流孔5，再次分流后的カ流傳遞到左、右兩車架平衡梁6的轉(zhuǎn)軸9上，通過車架平衡梁6最終把力均勻傳遞到四個(gè)走輪7上。這樣集中載荷3分解為4個(gè)走輪的輪壓，作用于土建軌道8，實(shí)現(xiàn)走輪輪壓均化，從而使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻。以上只是對本專利技術(shù)作進(jìn)ー步的說明，并非用以限制本專利，凡為本專利技術(shù)等效實(shí)施，均應(yīng)包含于本專利的權(quán)利要求范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1. 一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有走輪的船架和土建軌道，其特征在于船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設(shè)有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動連接，車架平衡梁由車架和轉(zhuǎn)軸與船架固定連接；所述船架為“工”字梁焊接而成的板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有矩形開孔的第一層載荷分流孔和第二層載荷分流孔，所述第二層載荷分流孔設(shè)置在車架平衡梁的上方且兩對稱軸重合；所述第一層載荷分流孔與兩個(gè)第二層載荷分流孔呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁由走輪架設(shè)在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動連接。全文摘要本專利技術(shù)公開了一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設(shè)有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動連接，車架平衡梁由車架和轉(zhuǎn)軸與船架固定連接；所述船架上設(shè)有二層載荷分流孔且二層載荷分流孔呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁由走輪架設(shè)在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動連接。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有船架走輪輪壓均布好，可有效的分流集中載荷，使土建結(jié)構(gòu)受載較為均勻，降低工程建造費(fèi)用，結(jié)構(gòu)簡單，大大方便設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)。文檔編號B63C5/02GK102826206SQ201210361820公開日2012年12月19日 申請日期2012年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月26日專利技術(shù)者許容, 董勝龍, 潘潤道, 鈕信寶, 汪偉, 張吉平 申請人:中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種走輪輪壓均布的船架結(jié)構(gòu)，包括設(shè)有走輪的船架和土建軌道，其特征在于船架設(shè)置在兩車架平衡梁上，車架平衡梁下設(shè)有走輪，走輪由輪軸與車架平衡梁活動連接，車架平衡梁由車架和轉(zhuǎn)軸與船架固定連接；所述船架為“工”字梁焊接而成的板式結(jié)構(gòu)，其上設(shè)有矩形開孔的第一層載荷分流孔和第二層載荷分流孔，所述第二層載荷分流孔設(shè)置在車架平衡梁的上方且兩對稱軸重合；所述第一層載荷分流孔與兩個(gè)第二層載荷分流孔呈“品”字形設(shè)置；兩車架平衡梁由走輪架設(shè)在土建軌道上，走輪與土建軌道為活動連接。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：許容，董勝龍，潘潤道，鈕信寶，汪偉，張吉平，
申請(專利權(quán))人：中船第九設(shè)計(jì)研究院工程有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。