本發明專利技術涉及用于機動車輛座椅的調節裝置，尤其是高度或縱向調節裝置，其包括在一端處可旋轉安裝于齒輪箱殼體內以及在另一端處可旋轉安裝于接收單元內的螺紋軸，所述接收單元具有適于螺紋軸的內螺紋。調節裝置還包括可操作性地連接到螺紋軸的電機單元。本發明專利技術的目的在于提供一種調節裝置和用于具有所述調節裝置的機動車輛座椅的座椅基座框架，調節裝置將在發生碰撞時所產生的力傳遞到所需程度。實現上述的原因在于加強元件設置于齒輪箱殼體內，從而所述加強元件適于承受在發生碰撞時在螺紋軸縱軸方向上作用的力。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及用于機動車輛座椅的調節裝置，尤其是高度或縱向調節裝置，其具有-螺紋軸，其安裝成使得一端在齒輪箱殼體內旋轉，而另一端在接收單元內旋轉，該接收單元具有與螺紋軸相匹配的內螺紋；以及-電機單元，其與螺紋軸成可操作性的連接。本專利技術還涉及用于具有調節裝置的機動車輛座椅的座椅基座框架。
技術介紹
用于現代車輛的機動車輛座椅具有多種可能的設置以允許對于相應的人員而言 使得機動車輛座椅得到最佳調節。為了增加調節機動車輛座椅時的便利性，越來越多地使用最初命名類型的電機驅動的調節裝置，該調節裝置可通過適當的操作控制器來致動。為了相對于彼此調節座椅的各個區域或相應的座椅結構，優選使用螺紋軸，其處于接收單元內，該接收單元具有根據螺母-主軸機構類型的內螺紋，允許相對于彼此來調節座椅結構。為此目的，調節裝置在一側連接到待調節的座椅結構，且在另一側連接到另一座椅結構，例如連接到座椅上部軌道，待調節的座椅結構抵靠該上部軌道而可移動，并允許支撐該調節機構。與具有所謂的集成安全帶扣的機動車輛座椅的設計(也就是說，安全帶扣直接設置于機動車輛座椅上而不是直接設置于車輛底盤上)相結合，存在依賴于特定構造的需求，即在車輛發生碰撞的情況下所產生的力經由調節裝置(尤其是經由高度調節裝置)來傳遞。這意味著在發生上述碰撞的情況下，螺紋軸、齒輪箱殼體和接收單元經受增加的拉伸力和壓縮力。在此有必要消除調節裝置的故障，以便防止人就座于其上的機動車輛座椅垮塌，其原因在于在車輛發生碰撞的情況下座椅的穩定性尤其可用于保護乘員。對于碰撞的參考以及后續的參考適用于車輛正面撞擊或相應的后面撞擊。從現有技術中已知的是提供一個單獨的碰撞鎖，在調節裝置受到威脅或發生垮塌情況下，該碰撞鎖將各座椅結構相對于彼此進行穩定，各座椅結構通過碰撞鎖而連接在一起。但是這種碰撞鎖具有由于額外的組件使得它們會導致機動車輛座椅的凈重增加以及增加機動車輛座椅生產成本的缺陷。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種用于機動車輛座椅的調節裝置以及用于具有調節裝置的機動車輛座椅的座椅基座框架，在發生碰撞的情況下，所述調節裝置傳遞所產生的力到所需程度。本專利技術通過具有權利要求I所述特征的調節裝置和具有權利要求15所述特征的座椅基座框架來實現該目的。調節裝置的有利的進一步改進在權利要求2至14中限定。根據本專利技術的調節裝置的獨特特征在于加強元件設置于齒輪箱殼體內，從而在發生碰撞的情況下，其適于吸收在螺紋軸縱軸方向上作用的力。本專利技術基于下述的認識，即調節裝置的損壞是由于以下事實造成的即在發生碰撞的情況下，在為集成安全帶扣的情況下，調節裝置的拉伸載荷増加，上述會導致相對于齒輪箱殼體將螺紋軸拉出。要消除的正是螺紋軸和齒輪箱殼體之間的這種連接斷開，因而將加強元件設置于齒輪箱殼體中，從而該加強元件傳遞螺紋軸和加強構件之間所產生的カ以及加強元件和齒輪箱殼體之間所產生的力。加強元件通過一方面與螺紋軸的足夠大的接觸表面以及另一方面與 齒輪箱殼體的足夠大的接觸表面而達到該目的，其與兩者的接觸表面必須單獨確定。使用加強元件的獨特特征尤其在于由于通過加強元件導致的齒輪箱殼體和螺紋軸之間的特別優良的カ傳遞，可避免螺紋軸以及尤其是齒輪箱殼體的進ー步增強(其可被視為是關鍵性的)，從而整個調節裝置的凈重相對于已知的調節裝置幾乎不增加，且已知的調節裝置不適于傳遞撞擊力。如果其保證在發生碰撞時所產生的力在齒輪箱殼體和螺紋軸之間傳遞，則調節裝置在原則上可以任何方式在齒輪箱殼體內進行布置。因此，尤其可以選擇這種設計，其僅適于傳遞在發生車輛正面撞擊的情況下作用于螺紋軸上的拉伸力。然而根據本專利技術的ー個特別有利的設計，加強結構設計成適于吸收在縱軸方向上作用于螺紋軸上的拉伸カ和/或壓縮力。根據本專利技術的設計，拉伸力以及壓縮カ均可通過加強元件有效地傳遞，以補足的方式増加了調節裝置的穩定性，且確保即使在不是正面撞擊的撞擊情況下也不會發生調節裝置的垮塌。正如已經提到的那樣，只要其確保在發生碰撞時加強元件仍然可操作地連接到螺紋軸，從而產生的載荷則可有效地在螺紋軸和加強元件之間傳遞，則可以對螺紋軸和加強構件之間的連接進行自由地選擇。根據本專利技術的ー個有利的設計，在正常操作期間，也就是在車輛座椅的正常調節期間以及在調節后的位置，加強元件設置成與螺紋軸不接觸，從而僅僅在發生碰撞時后者(即螺紋軸)才與加強元件相接觸。根據本專利技術的這種進一歩改進，加強元件和螺紋軸，或在發生碰撞時螺紋軸和加強元件的相互作用的相應接觸面彼此間隔一定距離設置且設置于齒輪箱殼體內，從而只有在發生碰撞時它們才相互接觸。這種設計具有下述優勢，即在正常操作期間，在螺紋軸和加強元件之間沒有摩擦。因此消除了在正常操作中由加強元件和螺紋軸之間的接觸導致的磨削噪聲或摩擦噪聲。由此，根據本專利技術調節裝置的生產成本可附帯地降低，同時仍保持相應的功能。假設加強元件的ー種適當設計，后者(S卩加強元件)在齒輪箱殼體內與螺紋軸相對相反的配置已經大體允許在發生碰撞時所產生的力經由加強元件和螺紋軸之間的預定接觸表面來可靠地從加強元件傳遞到齒輪箱殼體。齒輪箱殼體又設計成使得在發生碰撞時所產生的力也可靠地在齒輪箱殼體和待調節的座位単元之間傳遞。然而，根據本專利技術的ー個特別有利的設計，加強元件設置于齒輪箱殼體中，從而其一方面適于連接到待調節的座椅単元，而另一方面用于吸收在發生碰撞時在螺紋軸縱軸方向上作用的力。根據本專利技術的這種設計，加強元件不僅用于將發生碰撞時所產生的力在加強元件和螺紋軸之間可靠地傳遞，且除此之外，還適于在待調節的座椅單元和加強元件之間傳遞力。本專利技術的這種設計使得可以獨立于在正常操作中存在的力或在發生碰撞時產生的力、或只考慮在正常操作中產生的載荷來定制齒輪箱殼體的尺寸。在正常情況下和/或在發生碰撞時所產生的所有力均能可靠地傳遞到加強元件。這使得有可能將齒輪箱殼體設計成特別小的和成本有效的，上述附帶地降低調節裝置的生產成本。特別有利的是，用于連接到待調節的座椅單元的加強元件具有用于設置連接裝置的接收開口。這使得有可能以已知的方式將調節裝置經由加強元件連接到待調節的座椅單元，從而可以省卻座椅單元到加強元件的單獨連接。諸如連接螺栓的連接裝置例如可理想地延伸穿過齒輪箱殼體和加強元件，以及延伸穿過在待調節座椅單元中適當形成的接收開□。根據本專利技術的一個特別有利的設計，加強元件設置成在正常操作期間，連接裝置可設置成與接收開口間隔開一定的距離。本專利技術的這種設計使得能夠避免對加強元件的接收開口的特殊設計，因為在正常操作期間這些接收開口與連接裝置(例如連接螺栓)不相接觸。在該方面，在調節裝置的設計過程中，連接裝置和接收開口之間的摩擦載荷可以忽略不計。本專利技術的這種設計提供下述例如在正常操作期間，只有齒輪箱殼體與連接螺栓相接 觸，以及僅僅在發生碰撞時，后者(即連接螺栓)才與加強元件的接收開口相接觸。加強元件的設計和螺紋軸的相應設計在原則上可以自由地選擇以便傳遞在發生碰撞時在螺紋軸和加強元件之間產生的力。然而根據本專利技術的一個特別有利的設計，加強元件為此目的具有嚙合槽，其用于接納螺紋軸的具有周向凹陷部分的部分，其中在正常操作期間，加強元件優選設置成與凹陷部分間隔開一定的距離。根據本專利技術的這種設計，加強元件在一端上具有開放溝槽，其中溝槽的寬本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發人員：I·斯塔尼奇，O·孔茨，C·斯圖姆，
申請(專利權)人：C勞勃漢默斯坦兩合有限公司，
類型：
國別省市：
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