往復制冷壓縮機油分離制造技術

一種壓縮機（20）包括外殼（22）和曲軸（38）。外殼具有多個氣缸（30,32）。對于每個氣缸，壓縮機包括活塞（34），所述活塞被安裝成至少局部地在所述氣缸內往復運動。連桿（36）將每個活塞聯接到所述曲軸。所述外殼的電動馬達室（50）具有定子（42）和轉子（40）。轉子安裝到曲軸。外殼具有位于所述馬達室和所述曲軸箱室/貯槽（52）之間的壁（56）。所述壁支承用于聚結夾帶在制冷劑流（522）中的油的特征（120,132;420;460），所述制冷劑流離開所述轉子和所述定子之間的間隙（90）以防止所述油進入到所述氣缸中。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及制冷壓縮機。更具體地，本專利技術涉及密封式往復活塞壓縮機。各種制冷劑壓縮機構造是通用的。這些構造是螺桿式壓縮機；渦旋式壓縮機；以及往復活塞壓縮機。
技術介紹
在封閉式驅動或密封式壓縮機中，電動馬達被包含在壓縮機的外殼內。在這種壓縮機中，曲軸完全位于該外殼內部并且不需要相對于外殼進行密封。在其他(開式驅動)壓縮機中，馬達(不管是電動的還是其他類型的)位于外殼之外，并且曲軸伸入該外殼中。曲軸的外部被機械地聯接到馬達。在這種情況下，曲軸的伸入所述外殼中的部分必須相對于外殼被密封。通常使用往復壓縮機的制冷系統的兩個具體子領域是作為用于分布式零售展示櫥的中心壓縮機；以及用于運輸制冷系統中(例如，卡車、拖車、以及貨物容器制冷系統)。本領域運輸制冷系統的示例性狀態使用柴油-電動混合系統來電氣驅動使用R-404A HFC制冷劑的往復活塞壓縮機。最近，由于涉及HFC的環境影響的問題，已經提出使用基于二氧化碳的制冷劑(例如，R-744)。
技術實現思路
本專利技術的一個方面包括一種具有外殼和曲軸的壓縮機。該外殼包括入口；多個氣缸；出口 ；馬達室；位于所述馬達室與所述氣缸之間的抽吸通道；以及曲軸箱室。對于每個氣缸，所述壓縮機包括活塞，所述活塞被安裝成至少局部地在所述氣缸內往復運動。連桿將每個活塞聯接到所述曲軸。電動馬達室位于所述外殼的馬達室內并且包括定子和轉子。轉子安裝到曲軸。外殼具有位于所述馬達室和曲軸箱室/貯槽之間的壁。所述壁支承用于聚結夾帶在流中的油的機構，所述流離開所述轉子和所述定子之間的間隙。這防止所述油經由所述抽吸通道進入到所述氣缸中。在各個實施方式中，所述壓縮機還可以包括軸承，所述軸承被安裝在所述壁內并且支承所述曲軸。止回閥可以在所述壁中位于所述軸承下方。本專利技術的其他方面涉及一種包括這種壓縮機的制冷系統。所述制冷系統可以包括通過所述壓縮機的再循環流路。第一熱交換器可以沿所述流路設置在所述壓縮機下游。膨脹裝置可以沿所述流路設置在所述第一熱交換器下游。第二熱交換器可以沿所述流路設置在所述膨脹裝置下游。制冷劑注料可以包括按重量計至少50%的二氧化碳。該系統可以是制冷運輸系統。所述制冷運輸系統還可以包括容器。所述第二熱交換器可以設置成冷卻所述容器的內部。該系統可以是固定制冷系統。所述固定制冷系統還可以包括多個制冷空間。可以存在多個所述第二熱交換器，每個第二熱交換器定位成冷卻相關的所述制冷空間。本專利技術的其他方面涉及使用方法。所述馬達被提供動力以驅動所述曲軸并且提供所述活塞的往復運動。所述活塞的運動在抽吸通道中產生吸力。所述吸力將所述制冷劑以及被夾帶在所述制冷劑中的油通過所述入口抽吸到壓縮機中。所述制冷劑和被夾帶的油的至少一部分朝向所述壁縱向傳送通過所述轉子和所述定子之間的空間。所述機構使所述流偏轉。所述流的偏轉使所述油分離并聚結。這可以在再處理壓縮機的構造或者再制造壓縮機中實施，通過添加唇部以形成用于聚結油的機構以得到所述壓縮機或者所述壓縮機的構造來實現。一個或多個實施方式的細節在附圖和下述說明中被闡述。其他特征、目的和優勢通過該說明、附圖以及權利要求書將是顯而易見的。 附圖說明圖I是壓縮機的豎直縱向截面圖/剖視圖。圖2是圖I的壓縮機的豎直橫向截面圖。圖3是圖I的壓縮機的局部第二豎直橫向截面圖。圖4是圖I的壓縮機的馬達室的近端的第一放大圖。圖5是馬達室的近端的另一放大圖。圖6是制冷系統的示意圖。圖7是包括圖6的系統的牽引車-拖車組合的局部示意圖。圖8是固定式市售制冷系統的示意圖。圖9是替代壓縮機的馬達室的近端的局部縱向截面圖/剖面圖。圖10是第二替代壓縮機的馬達室的近端的局部縱向截面圖/剖面圖。圖11是沿線11-11截取的圖10的第二替代壓縮機的馬達室的近端的局部縱向截面圖/剖面圖。在各個附圖中，相同的附圖標記和標識指示相同的元件。具體實施例方式圖I和圖2示出了示例性壓縮機20。壓縮機20具有殼體(外殼)組件22。示例性壓縮機包括電動馬達24 (圖I)。示例性外殼22具有抽吸端口(入口)26和排出端口(出口)28。殼體限定多個氣缸30和32 (圖2)。每個氣缸容納相關活塞34，所述活塞被安裝用于至少部分地在所述氣缸內進行往復運動。示例性多缸構造包括直列式；V (V字形)；以及水平對置型。示例性V字形壓縮機包括兩個氣缸組，每組均包括兩個氣缸。每個氣缸包括抽吸位置和排出位置。例如，氣缸可以并聯聯接，使得抽吸位置是由抽吸端口 26供給的共用/公共抽吸增壓室，并且排出位置是供給排出端口 28的共用/公共排出增壓室。在其他構造中，氣缸可以共用抽吸位置/狀況，但具有不同的排出位置/狀況。在其他構造中，氣缸可以串聯連接。示例性制冷劑是基于二氧化碳(CO2)的制冷劑(例如，按質量/重量計至少 50% 的 CO2) ο每個活塞34經由相關連桿36聯接到公共曲軸38。每個活塞34經由相關曲柄銷39聯接到其相關連桿36。示例性曲軸38借助用于繞軸線500旋轉的軸承被保持在該外殼內。示例性曲軸38 (圖I)與馬達24的轉子40和定子42同軸。示例性外殼限定馬達室50和曲軸箱或貯槽室52。示例性外殼組件包括沿著氣缸的單個主鑄件54，所述單個主鑄件沿著曲軸箱的側面并且橫向圍繞馬達室。取決于上下文，術語“曲軸箱”可以表示室52或圍繞這種室的機構(例如，包括主鑄件54的曲軸箱部55)。主鑄件包括壁56，該壁將曲軸箱52與馬達室50分離。示例性主鑄件54還包括馬達外殼部57，其圍繞所述馬達占所述定子和轉子的長度的至少一半。示例性壁56具有軸承室58，該軸承室攜載軸承60，該軸承相對于外殼支承曲軸。 在曲軸箱52的前端處，主鑄件中的孔由前部軸承組件70封閉，該前部軸承組件70接合曲軸的在其前端74附近的向前部72。這種組件70可以與油泵或其他特征集成。在馬達室50的后端/遠端處，馬達罩80被緊固到主鑄件54。罩80可以包含壓縮機入口 26。馬達室50經由抽吸通道82聯接到氣缸。氣缸往復運動將制冷劑抽吸通過入口26 (在圖I中的520處)、進入到馬達室50中、從馬達室50通過抽吸通道82 (在圖3中的526處)、通過氣缸、并接著借助排出增壓室抽出到出口 28 (在圖I中的530處)。當傳送通過氣缸時，制冷劑流夾帶附加油，使得在530處的壓縮機排出流與在526處的流相比相對富含油。如將在下文進一步討論的，本領域已知的是將油分離器設置在壓縮機的下游，以從制冷劑流移除油并且使得該油返回到壓縮機。通過從制冷劑流移除油，可以改善熱交換器效率。在示例性壓縮機中，制冷劑通過位于轉子40和定子42之間的環形空間(氣隙)90(圖4)從馬達(圖I)的遠端94 (遠離曲軸箱)被抽吸到馬達的近端(靠近曲軸箱)96。示例性壓縮機具有用于聚結油的機構，該油被夾帶在離開氣隙的流522中。這有助于防止這種油經由抽吸通道進入氣缸中。將馬達室(例如，與僅具有單獨分離器的馬達室區分開)內的油分離可具有數個優勢。現有密封式壓縮機具有用于將油從馬達室返回到曲軸箱的機構。具體地，在許多現有壓縮機中，止回閥98 (圖2)可定位在壁56內，以允許從馬達室進入到曲軸箱中的單路流。止回閥入口 99 (圖3)可定位在馬達室中的期望最大油積聚部102的表面100高度。曲軸箱與馬達室相比可以保持在稍本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...

【專利技術屬性】
技術研發人員：PJ弗拉尼根，
申請(專利權)人：開利公司，
類型：發明
國別省市：