一種自動變速器及機動車輛制造技術

本發明專利技術公開了一種自動變速器及機動車輛，涉及變速器技術領域，為能夠較好地提高車輛的動力性能而發明專利技術。所述自動變速器包括有變速箱，所述變速箱內設有輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上設有第一行星齒輪機構，所述第一行星齒輪機構連接有第一變速執行機構，所述第一變速執行機構包括多個第一變速執行元件；所述輸出軸上設有第二行星齒輪機構，所述第二行星齒輪機構連接有第二變速執行機構，所述第二變速執行機構包括多個第二變速執行元件；通過有選擇地使所述第一變速執行元件和所述第二速執行元件同時動作，使得所述第一行星齒輪機構和所述第二行星齒輪機構組合形成至少六種前進動力的傳動比。本發明專利技術主要適用在機動車輛上。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及變速器
，尤其涉及一種自動變速器及機動車輛。
技術介紹
如今，具有自動變速器的車輛以其具有高舒適性、操作便捷、燃油經濟性好等優點而受到大眾的親睞，因此國內很多汽車廠商在不斷努力地自主開發擁有自動變速器的車輛，其中，以三擋自動變速器或四擋自動變速器居多。 例如就四擋自動變速器而言，通常為了能夠減小自動變速器的體積，自動變速器中的機械傳動部分一般采用結構緊湊的復合式行星齒輪機構，復合式行星齒輪機構又是由多個簡單的的行星齒輪組組成，并且可形成四種動力傳動比，這樣便可以使四擋自動變速器輸出四種不同的動力，從而可以提供車輛四種不同的動力來滿足車輛在不同路況(如坡道、凹凸不平的路、山路、高速公路等)下所需的行駛動力。但是由于四擋自動變速器與發動機整車匹配后，最終輸出的四種動力并不能夠充分利用發動機的動力特性，而且隨著現在交通路況的日趨復雜化，四擋自動變速器所提供的四種動力也不能滿足車輛在不同路況下對行駛動力的需求，因此使得具備四擋自動變速器的車輛在動力性能方面還存在不足之處。
技術實現思路
本專利技術的實施例提供一種自動變速器及機動車輛，能夠較好地提高車輛的動力性倉泛。為達到上述目的，本專利技術的實施例采用如下技術方案—種自動變速器，包括有變速箱，所述變速箱內設有輸入軸，所述輸入軸上設有液力變矩器；輸出軸，所述輸出軸和所述輸入軸相互平行；第一行星齒輪機構，所述第一行星齒輪機構由雙排行星齒輪組形成，且所述第一行星齒輪機構設在所述輸入軸上；第一變速執行機構，所述第一變速執行機構包括多個第一變速執行元件，所述第一變速執行元件連接所述第一行星齒輪機構；通過有選擇地使所述第一變速執行元件動作，使得所述第一行星齒輪機構形成四種前進動力的傳動比；第二行星齒輪機構，所述第二行星齒輪機構設在所述輸出軸上，且所述第二行星齒輪機構連接所述第一行星齒輪機構，第二變速執行機構，所述第二變速執行機構包括多個第二變速執行元件，所述第二變速執行元件連接所述第二行星齒輪機構；通過有選擇地使所述第一變速執行元件和所述第二速執行元件同時動作，使得所述第一行星齒輪機構和所述第二行星齒輪機構組合形成至少六種前進動力的傳動比。其中，所述第一行星齒輪機構包括第一主太陽輪和第一副太陽輪，所述第一主太陽輪嚙合有第一主行星輪，所述第一主行星輪和所述第一副太陽輪共同嚙合有第一副行星輪，所述第一副行星輪嚙合有第一主(副)齒圈，且所述第一主行星齒輪和所述第一副行星輪共同連接有第一主(副)行星架；所述多個第一變速執行元件包括第一至第三離合器、第一、二制動器以及第一單向離合器；所述第一至第三離合器相對應地連接所述第一副太陽輪、所述第二主(副)太陽輪以及所述第一主(副)行星架；所述第一、第二制動器相對應地連接所述第一副太陽輪、所述第一主(副)行星架；所述第一單向離合器連接所述第一主(副)行星架。進一步地，所述第二行星齒輪機構由以太陽輪、行星架、齒圈為三個旋轉要素的單排行星齒輪組形成，所述三個旋轉要素中的第一旋轉要素連接所述第一主(副)齒圈、第二旋轉要素固定在所述輸出軸上；所述多個第二變速執行元件包括第四離合器、第三制動器，所述第四離合器和所述第三制動器均連接所述三個旋轉要素中的第三旋轉要素。 優選地，所述第二行星齒輪機構由雙排行星齒輪組形成，包括第二主(副)太陽輪，所述第二主(副)太陽輪上分別嚙合有第二主行星輪和第二副行星輪，所述第二主行星輪和所述第二副行星輪相對應地連接有第二主行星架和第二副行星架，且所述第二主行星輪和所述第二副行星輪相對應地嚙合有第二主齒圈和第二副齒圈，所述第二主齒圈連接所述第一主(副)齒圈，所述第二副齒圈連接所述第二主行星架，所述第二主行星架固定在所述輸出軸上；所述多個第二變速執行元件包括第四離合器、第三制動器以及第二單向離合器；所述第四離合器的輸入端連接所述第二主齒圈、輸出端連接所述第二主(副)太陽輪；所述第三制動器連接所述第二主(副)太陽輪；所述第二單向離合器的一端連接所述第二副行星架。進一步地，所述輸入軸與所述輸出軸沿同軸布置。本專利技術實施例還提供了一種機動車輛，包括上述各項所描述的自動變速器。本專利技術實施例提供的自動變速器及機動車輛中，所述變速箱內包括設在所述輸出軸上的第二行星齒輪機構，所述第二行星齒輪機構連接所述第一行星齒輪機構，這樣所述第一行星齒輪機構輸出的動力可輸入到所述第二行星齒輪機構上，再由所述第二行星齒輪機構將動力傳遞到輸出軸上，其中，所述第二行星齒輪機構還連接多個所述第二變速執行元件，這樣通過有選擇地使所述第二速執行元件動作，使得所述第二行星齒輪機構可以形成至少兩種動力的傳動比，而由于第一行星齒輪機構可通過有選擇地使所述第一變速執行元件動作而形成四種前進動力的傳動比，因此第一行星齒輪機構和所述第二行星齒輪機構分別形成的動力傳動比可以自由組合，并通過有選擇地使所述第一變速執行元件和所述第二速執行元件同時動作，使所述第一行星齒輪機構和所述第二行星齒輪機構組合形成至少六種前進動力的傳動比，進而可以使車輛具備至少六個前進的擋位，這樣便可以提供車輛至少六種不同的動力來滿足車輛在不同路況(如坡道、凹凸不平的路、山路、高速公路等)下所需的行駛動力，從而較好地提高了車輛的動力性能。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本專利技術實施例中自動變速器的示意圖；圖2為本專利技術實施例中優選地自動變速器的示意圖；圖3為圖2所示的自動變速器中第一變速執行元件與第二變速執行元件的在各擋工作時的狀態示意圖。附圖標記I-變速箱，2-液力變矩器，3-輸入軸，8-輸出軸； 4-第一行星齒輪機構,40a_第一主太陽輪，40b_第一副太陽輪，41a_第一主行星輪，41b-第一副行星輪，42-第一主(副)行星架，43-第一主(副)齒圈；5-第一變速執行機構,50-第一離合器(Cl), 51-第二離合器(C2), 52-第三離合器(C3)，53-第一制動器(BI)，54-第二制動器(B2)，55-第一單向離合器(Fl)；6-第二行星齒輪機構，60-第二主(副)太陽輪，61a-第二主行星輪，61b-第二副行星輪，62a-第二主行星架，62b-第二副行星架，63a-第二主齒圈，63b-第二副齒圈，60'-太陽輪，61'-行星輪，62'-行星架，63'-齒圈；7-第二變速執行機構，70、70'-第四離合器(C4)，71、7Γ -第三制動器(Β3)，72-第二單向離合器(F2)。具體實施例方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。如圖I所示，為本專利技術自動變速器的一個具體實施例。所述自動變速器包括有變速箱I，所述變速箱I內設有輸入軸3，所述輸入軸3上設有液力變矩器2 ；輸出軸8，所述輸出軸8和所述輸入軸3相互平行；第一行星齒輪機構本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種自動變速器，包括有變速箱，所述變速箱內設有：輸入軸，所述輸入軸上設有液力變矩器；輸出軸，所述輸出軸和所述輸入軸相互平行；第一行星齒輪機構，所述第一行星齒輪機構由雙排行星齒輪組形成，且所述第一行星齒輪機構設在所述輸入軸上；第一變速執行機構，所述第一變速執行機構包括多個第一變速執行元件，所述第一變速執行元件連接所述第一行星齒輪機構；通過有選擇地使所述第一變速執行元件動作，使得所述第一行星齒輪機構形成四種前進動力的傳動比；其特征在于，所述變速箱內還設有：第二行星齒輪機構，所述第二行星齒輪機構設在所述輸出軸上，且所述第二行星齒輪機構連接所述第一行星齒輪機構，第二變速執行機構，所述第二變速執行機構包括多個第二變速執行元件，所述第二變速執行元件連接所述第二行星齒輪機構；通過有選擇地使所述第一變速執行元件和所述第二速執行元件同時動作，使得所述第一行星齒輪機構和所述第二行星齒輪機構組合形成至少六種前進動力的傳動比。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王超，
申請(專利權)人：長城汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：