車(chē)體底架設(shè)備艙裙板鎖制造技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)所述車(chē)體底架設(shè)備艙裙板鎖，采用一組限位套、滑動(dòng)套相配合的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，以確保整體裙板鎖能夠?qū)崿F(xiàn)完全地自鎖功能，而且在任何外力作用下均不能使鎖舌旋轉(zhuǎn)，從而確保僅在使用專(zhuān)門(mén)配置的鑰匙時(shí)才可打開(kāi)裙板，保證裙板鎖在軌道車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)松開(kāi)的現(xiàn)象。裙板鎖包括有通過(guò)鎖緊螺母安裝于裙板的鎖體，在鎖體內(nèi)部設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的鎖芯，在鎖芯的外側(cè)端部套設(shè)有卡扣于鎖扣板上的鎖舌。在鎖體內(nèi)部，同軸地套設(shè)有一組限位套和滑動(dòng)套；滑動(dòng)套具有隨同鎖芯的旋轉(zhuǎn)而卡扣于限位套周向多組定位槽中的凸塊。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專(zhuān)利技術(shù)是一種應(yīng)用于鎖閉車(chē)體底架設(shè)備艙裙板的鎖結(jié)構(gòu)，以相應(yīng)地提高針對(duì)車(chē)下設(shè)備的安裝、密閉和維護(hù)，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的軌道車(chē)輛，如城市輕軌、客運(yùn)列車(chē)、動(dòng)車(chē)組等，為節(jié)省車(chē)內(nèi)空間和便于安裝、配置設(shè)備裝置的管路和線(xiàn)路，通常是將相關(guān)的車(chē)輛設(shè)備集中地設(shè)置于車(chē)體底架下方，即形成集中式結(jié)構(gòu)的車(chē)下設(shè)備艙。 現(xiàn)有車(chē)體底架設(shè)備艙均采用鋁型材結(jié)構(gòu)，而且設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在設(shè)備艙裙板的密封性 能上，相對(duì)于現(xiàn)有時(shí)速已達(dá)350公里及以上的高速軌道車(chē)輛來(lái)說(shuō)存在以下缺點(diǎn)I、現(xiàn)有設(shè)備艙裙板鎖結(jié)構(gòu)不能實(shí)現(xiàn)自鎖，必須由外部止擋來(lái)?yè)踝℃i舌，以防止在列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)由于振動(dòng)而松開(kāi)；2、鎖扣板止擋結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，存在安裝工序煩瑣、需反復(fù)調(diào)節(jié)等缺陷。由于調(diào)節(jié)時(shí)必須關(guān)閉裙板，而關(guān)閉裙板后又看不見(jiàn)鎖扣板，使得工人在調(diào)節(jié)時(shí)完全憑感覺(jué)操作。不同的工人操作會(huì)出現(xiàn)不完全相同的狀態(tài)，使得在列車(chē)運(yùn)行一段時(shí)間后，維修人員在日常檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)時(shí)有裙板鎖松的現(xiàn)象。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專(zhuān)利技術(shù)所述車(chē)體底架設(shè)備艙裙板鎖，其目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題而采用一組限位套、滑動(dòng)套相配合的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，以確保整體裙板鎖能夠?qū)崿F(xiàn)完全地自鎖功能，而且在任何外力作用下均不能使鎖舌旋轉(zhuǎn)，從而確保僅在使用專(zhuān)門(mén)配置的鑰匙時(shí)才可打開(kāi)裙板，保證裙板鎖在軌道車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)松開(kāi)的現(xiàn)象。另一專(zhuān)利技術(shù)目的在于，裙板鎖的鎖緊與打開(kāi)操作簡(jiǎn)便易行、操作節(jié)省時(shí)間、限定鎖舌順時(shí)針或逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90°，從而準(zhǔn)確地限定裙板鎖的鎖緊或打開(kāi)狀態(tài)，提高使用裙板鎖的連接穩(wěn)定性、保證裙板鎖不會(huì)因車(chē)體震動(dòng)而意外地松開(kāi)、避免因裙板的脫落而引起車(chē)輛安全事故。專(zhuān)利技術(shù)目的還在于，相應(yīng)地提高裙板鎖鎖緊后的連接密封性，防止雨水或雪水滲入到設(shè)備艙中，以有效地為車(chē)下設(shè)備提高安全防護(hù)功能。為實(shí)現(xiàn)上述專(zhuān)利技術(shù)目的，所述車(chē)體底架設(shè)備艙裙板鎖主要包括有通過(guò)鎖緊螺母安裝于裙板的鎖體，在鎖體內(nèi)部設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的鎖芯，在鎖芯的外側(cè)端部套設(shè)有卡扣于鎖扣板上的鎖舌。與現(xiàn)有技術(shù)的區(qū)別之處在于，在鎖體內(nèi)部，同軸地套設(shè)有一組限位套和滑動(dòng)套；滑動(dòng)套具有隨同鎖芯的旋轉(zhuǎn)而卡扣于限位套周向多組定位槽中的凸塊。如上述基本方案，軌道車(chē)輛的車(chē)體底架設(shè)置有裙板骨架，在裙板骨架上安裝有數(shù)塊裙板，裙板與同樣設(shè)置于裙板骨架上的鎖扣板共同構(gòu)成了車(chē)下設(shè)備的安裝密閉空間。為了鎖固裙板而在鎖扣板上設(shè)置有如本專(zhuān)利技術(shù)所述的裙板鎖。所述的裙板鎖，其鎖舌與鎖扣板相配合用以將裙板進(jìn)行鎖緊或打開(kāi)。鎖芯與鎖體為滑動(dòng)間隙配合結(jié)構(gòu)，鎖芯能夠在鎖體上繞其軸向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。根據(jù)本專(zhuān)利技術(shù)設(shè)計(jì)構(gòu)思所提供的限位套與滑動(dòng)套結(jié)構(gòu)，滑動(dòng)套在鑰匙的推動(dòng)作用下沿鎖芯向鎖體內(nèi)部移動(dòng)，同時(shí)滑動(dòng)套隨同鎖芯的旋轉(zhuǎn)而定位于限位套周向多組的定位槽中。限位套周向多組的定位槽可限定鎖舌的不同定位狀態(tài)，即通過(guò)滑動(dòng)套在多組的定位槽中的切換而限定鎖舌的不同旋轉(zhuǎn)位置。由于滑動(dòng)套的凸塊與限位套的定位槽之間能夠?qū)崿F(xiàn)緊密卡扣，從而確保針對(duì)裙板鎖的鎖緊與打開(kāi)操作準(zhǔn)確、并且實(shí)現(xiàn)完全地自鎖功能、避免因裙板震動(dòng)而導(dǎo)致裙板鎖自動(dòng)松開(kāi)現(xiàn)象的發(fā)生。為進(jìn)ー步地提高裙板鎖操作狀態(tài)的控制精度、簡(jiǎn)化鎖緊與打開(kāi)狀態(tài)地切換，保證工作人員在看不見(jiàn)鎖舌的狀態(tài)下能夠準(zhǔn)確地完成裙板鎖緊，可采取如下改進(jìn)方案 在限位套上沿周向設(shè)置有2組定位槽，在滑動(dòng)套上設(shè)置有ー對(duì)凸塊。即在滑動(dòng)套的一對(duì)凸塊僅能在2組定位槽中進(jìn)行定位，也就是鎖舌僅能在鎖緊與打開(kāi)2種狀態(tài)下進(jìn)行切換，否則鎖體內(nèi)部滑動(dòng)套與限位套無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)接。更為優(yōu)選的實(shí)施方式是，所述的2組定位槽按十字交叉排列，所述的ー對(duì)凸塊在滑動(dòng)套周向間隔180°，即限位套上開(kāi)有2組4個(gè)定位槽，每2個(gè)定位槽同一時(shí)刻與滑動(dòng)套上2個(gè)凸塊相配合。在鑰匙的作用下，滑動(dòng)套的一對(duì)凸塊旋轉(zhuǎn)并移出限位套的ー組定位槽，繞鎖芯的軸向旋轉(zhuǎn)90°后，滑動(dòng)套的一對(duì)凸塊移入限位套的另ー組定位槽中并被限位套擋住，此時(shí)鎖舌被準(zhǔn)確而穩(wěn)定地限定于某ー狀態(tài)，使得裙板鎖處于鎖緊或打開(kāi)狀態(tài)。為提高限位套與滑動(dòng)套之間卡扣定位結(jié)構(gòu)之間的動(dòng)作靈活性、準(zhǔn)確性，可將滑動(dòng)套緊抵在套設(shè)于鎖芯外部的彈簧上。在使用鑰匙進(jìn)行鎖緊與打開(kāi)操作時(shí)，滑動(dòng)套在鑰匙的推動(dòng)作用下向鎖體內(nèi)部移動(dòng)一段行程，此時(shí)滑動(dòng)套向內(nèi)部壓迫彈簧并從限位套的ー組定位槽中移出；當(dāng)鑰匙帶動(dòng)滑動(dòng)套繞其軸向旋轉(zhuǎn)90°、或是拔出鑰匙時(shí)，滑動(dòng)套在彈簧的作用下向鎖體外部移動(dòng)，將滑動(dòng)套的2個(gè)凸塊壓入限位套的另ー組定位槽中，直到滑動(dòng)套與鎖體的外表面保持一致。為提高限位套相對(duì)于鎖體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，在限位套與鎖體內(nèi)腔之間設(shè)置有限位套止擋，限位套通過(guò)限位套止擋固定于鎖體，限位套相對(duì)于鎖體無(wú)法沿軸向竄動(dòng)，限位套不能從鎖體中脫出。為防止限位套相對(duì)于鎖體進(jìn)行周向的旋轉(zhuǎn)，限位套的外壁嵌套于鎖體周向的止擋槽中，限位套與鎖體通過(guò)止擋槽實(shí)現(xiàn)緊密卡扣的定位作用，在滑動(dòng)套沿限位套周向旋轉(zhuǎn)吋，限位套并不會(huì)旋轉(zhuǎn)。更為細(xì)化的改進(jìn)方案是，在鎖芯的外側(cè)端部、鎖舌的外側(cè)設(shè)置有自鎖螺母，通過(guò)自鎖螺母可將鎖舌穩(wěn)定性限位于鎖芯端部，自鎖螺母可防止其自身在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中因不斷發(fā)生振動(dòng)而出現(xiàn)松脫的現(xiàn)象，保證鎖舌不會(huì)從鎖緊位置脫落。為防止鎖芯在鎖體內(nèi)部的橫向竄動(dòng)，可在鎖芯上、鎖芯穿過(guò)鎖體的內(nèi)外兩端，設(shè)置有ー對(duì)內(nèi)擋圈和外擋圈。為提高裙板鎖整體相對(duì)于裙板的密封作用，可在鎖體與裙板之間設(shè)置有密封圏。綜上所述，本專(zhuān)利技術(shù)車(chē)體底架設(shè)備艙裙板鎖具有優(yōu)點(diǎn)和有益效果是I、采用限位套與滑動(dòng)套相配合的旋轉(zhuǎn)定位結(jié)構(gòu)，能夠完全地實(shí)現(xiàn)裙板鎖自鎖功倉(cāng)^:。2、僅在使用專(zhuān)門(mén)配置的鑰匙時(shí)才可打開(kāi)裙板，在外力作用下無(wú)法旋轉(zhuǎn)鎖舌，從而保證裙板鎖在軌道車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)松開(kāi)的現(xiàn)象。3、裙板鎖的鎖緊與打開(kāi)操作簡(jiǎn)便易行，工作人員能夠準(zhǔn)確地限定裙板鎖的鎖緊或打開(kāi)狀態(tài)，提高使用裙板鎖的連接穩(wěn)定性。4、能夠有效地提高裙板鎖鎖緊后的連接密封性，防止雨水或雪水滲入到設(shè)備艙中，以有效地為車(chē)下設(shè)備提高安全防護(hù)功能。附圖說(shuō)明現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)做進(jìn)ー步的說(shuō)明。 圖I是所述裙板鎖內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖面示意圖；圖2是圖I中A-A向剖面示意圖；圖3是圖I中B-B向剖面示意圖；如圖I和圖2所示，鎖體I、密封圈2、限位套3、滑動(dòng)套4、鎖芯5、彈簧6、內(nèi)擋圈7、鎖緊螺母8、鎖舌9、自鎖螺母10、鎖芯密封圈11、限位套止擋12、外擋圈13、定位槽15、凸塊16、鎖扣板17、止擋槽18。具體實(shí)施例方式實(shí)施例I，如圖I和圖2所示，所述車(chē)體底架設(shè)備艙裙板鎖主要包括有通過(guò)鎖緊螺母8安裝于裙板(圖中未示出)的鎖體I ;在鎖體I內(nèi)部設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的鎖芯5，鎖芯5與鎖體I為滑動(dòng)間隙配合結(jié)構(gòu)，鎖芯5能夠在鎖體I上繞其軸向進(jìn)行旋轉(zhuǎn)；在鎖芯5的外側(cè)端部套設(shè)有卡扣于鎖扣板17上的鎖舌9，鎖舌9與鎖扣板17相配合用以將裙板進(jìn)行鎖緊或打開(kāi)。在本實(shí)施例中做出的結(jié)構(gòu)改進(jìn)是，在鎖體I內(nèi)部，同軸地套設(shè)有ー組限位套3和滑動(dòng)套4，滑動(dòng)套4緊抵在套設(shè)于鎖芯5外部的彈簧6上。滑動(dòng)套4具有隨同鎖芯5的旋轉(zhuǎn)而卡扣于限位套3周向2組定位槽15中的ー對(duì)凸塊16。2組定位槽15按十字交叉排列，所述的ー對(duì)凸塊16在滑動(dòng)套4周向間隔180°。限位套3上開(kāi)有2組4個(gè)定位槽15，每2個(gè)定位槽15同一時(shí)刻與滑動(dòng)套4上的2個(gè)凸塊16相配合。在鑰匙的作用下，滑動(dòng)套4的一對(duì)凸塊16旋轉(zhuǎn)并移出限位套3的ー組定位槽15，繞鎖芯5的軸向旋轉(zhuǎn)90°后，滑動(dòng)套4的一對(duì)凸塊1本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車(chē)體底架設(shè)備艙裙板鎖，包括有通過(guò)鎖緊螺母(8)安裝于裙板的鎖體(1)，在鎖體(1)內(nèi)部設(shè)置有可旋轉(zhuǎn)的鎖芯(5)，在鎖芯(5)的外側(cè)端部套設(shè)有卡扣于鎖扣板(17)上的鎖舌(9)，其特征在于：在鎖體(1)內(nèi)部，同軸地套設(shè)有一組限位套(3)和滑動(dòng)套(4)；滑動(dòng)套(4)具有隨同鎖芯(5)的旋轉(zhuǎn)而卡扣于限位套(3)周向多組定位槽(15)中的凸塊(16)。

【技術(shù)特征摘要】

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王紅，單寶珠，王志春，劉彩玲，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：