本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種城市交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法，是在交叉路口建立時間箱體系統(tǒng)，通過編制有電子程序自動控制信息燈組的程序，控制交通信息燈組，使時間箱體內(nèi)的左轉(zhuǎn)車隊搭載于直行車隊行駛于箱體的全部時間，完成左轉(zhuǎn)行程。這一方法產(chǎn)生了如下積極效果：（1）通過電子程序自動控制而轉(zhuǎn)化、復制直行車隊時間，從而構(gòu)建成可以替代左轉(zhuǎn)立交橋功能的左轉(zhuǎn)時間車道，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)車隊與直行車隊能夠同步跨越交叉路口而又互不干擾，使由交叉路口擁堵所造成城市交通擁堵的世界難題得到有效化解或緩解;（2）左轉(zhuǎn)時間車道具有左轉(zhuǎn)立交橋的功能，因此能使眾多城市減少左轉(zhuǎn)立交橋的建設(shè)，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種城市交叉路口電子程控的方法，特別是一種交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法。
技術(shù)介紹
當今世界已進入電子信息時代，社會正以前所未有的速度飛速發(fā)展。人類甚至可以乘火箭、登月球、探火星。但是，與此形成嚴重反差的是，在中國乃至世界發(fā)達國家，面對城市交通擁堵的世界難題，卻束手無策，陷入困境。擁堵，已經(jīng)成為眾多城市揮之不去的煩惱，而且嚴重影響了城市的發(fā)展和人們的生活。本專利技術(shù)人經(jīng)深入研究認識到要解決交通擁擠的問題，須分三步走 第一步，首先找到擁堵的癥結(jié)所在。專利技術(shù)人經(jīng)觀察研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在城市的十字交叉路口在豎、橫的方向上，一般有4組車隊在此交匯，即豎向直行車隊、豎向左轉(zhuǎn)車隊、橫向直行車隊、橫向左轉(zhuǎn)車隊。目前通常采用4組車隊輪回通過的辦法，一般是4分鐘一個輪回。于是形成每個車隊必須在路口等待3分鐘，卻僅能通行一分鐘的局面。當行車高峰期間，車輛驟增，行經(jīng)所有交叉路口又必須等待3分鐘，而且車越多，等待的時間就越長，如此形成連鎖反應，導致嚴重交通擁堵。嚴重阻礙著城市的發(fā)展。這是城市交通網(wǎng)絡(luò)先天結(jié)構(gòu)缺陷，造成擁堵的癥結(jié)所在。此頑癥不除，其它治堵措施都難以奏效。第二步，找到了交通擁堵頑癥難以化解的原因目前所有城市的經(jīng)濟實力以及科技水平，都不具備根治交叉路口擁堵頑癥的條件。其主要依據(jù)是 首先，財力不足。目前，根治擁堵頑癥最有效的辦法，是在交叉路口普遍建立左轉(zhuǎn)立交橋，使直行車及左轉(zhuǎn)車各行其道，才能從根本上治理擁堵頑癥。然而，在一座城市建立幾百、幾千座星羅棋布的左轉(zhuǎn)立交橋，是城市之不堪重負，即使有實力普遍建立左轉(zhuǎn)立交橋，那將使城市的人文景觀受到嚴重破壞。因此，至今尚未見到完全立交城市。其次，目前的科學技術(shù)有限。世界現(xiàn)有科技水平，還不具備使左轉(zhuǎn)車直接飛越城市交叉路口而使擁堵難題得到解決的條件。目前城市能夠做的僅是由建設(shè)多條主干道、快速環(huán)道、地鐵網(wǎng)絡(luò)、輕軌車道等，所組成的交通網(wǎng)絡(luò)，以及從行政管理上采取搖號購車、單雙號行車日、部分路段禁止左轉(zhuǎn)等措施。但是以上措施只是緩解一時，擁堵依舊。于是，國內(nèi)外的專家們非常無奈的提出了分解大城市，建立衛(wèi)星城的治堵方案。這是耗資巨大的浩大工程，其實施難度可想而知。因此至今未能引起足夠重視。第三步，針對擁堵癥結(jié)，另辟蹊徑，尋找治堵專利技術(shù)新思路。以上所述，以及世界上數(shù)十年的治堵經(jīng)驗清楚證明，以往治堵之路，已經(jīng)走到盡頭，陷入困境。專利技術(shù)人深切感受到必須另辟蹊徑，才有可能找到治堵之路。于是，專利技術(shù)了在交叉路口設(shè)置自動程序自動控制時間箱體系統(tǒng)，使左轉(zhuǎn)車隊與直行車隊同時跨越交叉路口，從而化解或緩解交叉路口的擁堵
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)提供了，是通過設(shè)置程控時間箱體系統(tǒng)，操控多組交通信息燈組，使直行車隊行駛于時間箱體內(nèi)的全部時間，被左轉(zhuǎn)車隊搭載而轉(zhuǎn)化為左轉(zhuǎn)車隊的左轉(zhuǎn)時間，并構(gòu)建成左轉(zhuǎn)時間車道，使左轉(zhuǎn)車隊與直行車隊各行其道，同時通過交叉路口，也使左轉(zhuǎn)時間車道于交叉路口具有左轉(zhuǎn)立交橋的功能，從而產(chǎn)生突出的治堵效果。為實現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)的技術(shù)方案為 ，包括道路A和道路B構(gòu)成的十字交叉路口，其特征在于包括以下步驟 (1)在城市交叉路口的道路A上設(shè)置時間箱體標志線，所述標志線包括在距離交叉路口中心點135米處設(shè)置箱體界限標志線；在直行車道距離交叉路口中心點115米處設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道標志線； (2)在城市交叉路口的道路A上設(shè)置交通信息燈組，所述交通信息燈組包括在交叉路口的中心點或道路A兩側(cè)設(shè)置直行信息燈兩座，在道路A的兩邊路面距離中心點115米處 各設(shè)置有I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈一座、箱體界限控制信息燈一座，在道路A兩側(cè)路邊距離交叉路口中心線30米處分別設(shè)置有右轉(zhuǎn)信息燈一座、2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈一座； (3)在城市交叉路口的道路B上按照步驟(I)和(2)的方法設(shè)置時間箱體標志線和交通信息燈； (4)自人行道斑馬線處向中心點外移3-4米，設(shè)置為中途島； (5)在道路A的時間箱體標志線和道路B的時間箱體標志線內(nèi)設(shè)置有電子程序控制的時間箱體系統(tǒng)，用于控制交通信息燈組變換的時間，時間箱體系統(tǒng)的時間箱體中心電子程控箱房設(shè)置于交叉路口的路邊； (6)當直行交通信息燈綠燈亮時，在道路A上的左轉(zhuǎn)車隊和直行車隊于車輛待發(fā)處同時啟動直行，左轉(zhuǎn)車隊行駛至左轉(zhuǎn)彎道，左轉(zhuǎn)大車行駛至中途島，直行車隊繼續(xù)向前行駛，直至完全跨越交叉路口； (7)當I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈綠燈閃爍時，已行駛至左轉(zhuǎn)彎道的左轉(zhuǎn)車隊不得超越左轉(zhuǎn)彎道標志線； (8)當I號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈綠燈亮時，左轉(zhuǎn)車隊于左轉(zhuǎn)彎道標志線處相互跟隨并原地左轉(zhuǎn)至直行車道，然后以2-3路縱隊隊形向交叉路口行駛； (9)當右轉(zhuǎn)信息燈綠燈亮時，左轉(zhuǎn)車隊方可右轉(zhuǎn)行駛至道路B上，此時，2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈綠燈亮，左轉(zhuǎn)車隊的尾部尚有正在跨越交叉路口中心線的數(shù)輛的小車越過交叉路口中心線后直接左轉(zhuǎn)至道路B上完成左轉(zhuǎn)行程，停在中途島的左轉(zhuǎn)大車跟隨其后以多路隊形完成左轉(zhuǎn)行程； (10)當箱體界限控制信息燈亮時，在箱體界限標志線外等待的限行車輛行駛至車輛待發(fā)處； (11)當?shù)缆稡上的直行信息燈綠燈亮時，道路B上的車隊按照上述步驟(6)、(7)、(8)、和(10)中的方法完成直行和左轉(zhuǎn)行程，并依次往復循環(huán)，直至時間箱體系統(tǒng)的總開關(guān)關(guān)閉為止。所述時間箱體系統(tǒng)包括信息燈組程控電路，用于編制電子自動控制信息燈組的程序以控制交通信息燈組，信息燈組程控電路包括電源電路、開關(guān)電路、穩(wěn)壓電路、編程電路和驅(qū)動電路；電源電路由變壓器Tl、二極管D1、D2、D3和D4以及電容Cl構(gòu)成；電源電路連接開關(guān)電路，開關(guān)電路由時間箱體系統(tǒng)的總開關(guān)K、分開關(guān)K1、二極管D5和D6、發(fā)光二極管D7以及電阻R構(gòu)成；開關(guān)電路的輸出電壓經(jīng)過穩(wěn)壓電路穩(wěn)壓后輸出至編程電路，穩(wěn)壓電路包括電容C2和C3以及穩(wěn)壓集成塊U2 ;編程電路由單片機Ul構(gòu)成；編程電路的輸出端接驅(qū)動電路，驅(qū)動電路包括功率放大集成塊B1、B2、B3，驅(qū)動燈組I 8。所述燈組I包括道路A的直行信息燈，編程數(shù)據(jù)為綠燈0-60秒，綠閃光61-63秒，紅燈64-123秒，紅閃光124-126秒； 所述燈組2包括道路A的箱體界限控制信息燈，編程數(shù)據(jù)為紅燈0-26秒，綠燈27-60秒，綠閃光61-63秒，綠燈64-126秒； 所述燈組3包括道路A的I號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，編程數(shù)據(jù)為綠閃光0-26秒，綠燈27-63秒，黑燈64-126秒； 所述燈組4包括道路A的右轉(zhuǎn)信息燈和2號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，此兩燈的編程數(shù) 據(jù)為黑燈0-26秒，綠閃光27-42秒，綠燈42-63秒，黑燈64-126秒； 所述燈組5包括道路B的直行信息燈，編程數(shù)據(jù)為紅燈0-60秒，紅閃光61-63秒，綠燈64-123秒，綠閃光124-126秒； 所述燈組6包括道路B的箱體界限控制信息燈，編程數(shù)據(jù)為綠燈0-63秒，紅燈64-89秒，綠燈90-123秒，綠閃光124-126秒； 所述燈組7包括道路B的I號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，編程數(shù)據(jù)為黑燈0-63秒，綠閃光64-89秒，綠燈90-126秒； 所述燈組8包括道路B的右轉(zhuǎn)信息燈和2號雙箭頭左轉(zhuǎn)交通信息燈，此兩燈的編程數(shù)據(jù)為黑燈0-89秒，綠閃光90-105秒，綠燈106-126秒 通過所述電子程控時間箱體系統(tǒng)及編制電子自動控制信息燈的程序，共同構(gòu)成了交本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種城市交叉路口電子程控左轉(zhuǎn)時間車道的方法，包括道路A和道路B構(gòu)成的十字交叉路口，其特征在于包括以下步驟：（1）在城市交叉路口的道路A上設(shè)置時間箱體標志線，所述標志線包括：在距離交叉路口中心點135米處設(shè)置箱體界限標志線（15,15a）；在直行車道（13,13a）距離交叉路口中心點115米處設(shè)置左轉(zhuǎn)彎道標志線（14,14a）；（2）在城市交叉路口的道路A上設(shè)置交通信息燈組，所述交通信息燈組包括：在交叉路口的中心點或道路兩側(cè)設(shè)置直行信息燈（17，17a）兩座，在道路A的兩邊路面距離中心點115米處各設(shè)置有1號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈（2,2a）一座、箱體界限控制信息燈（1,1a）一座，在道路A兩側(cè)路邊距離交叉路口中心線30米處分別設(shè)置有右轉(zhuǎn)信息燈（12,12a）一座、2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈（11,11a）一座；（3）在城市交叉路口的道路B上按照步驟（1）和（2）的方法設(shè)置時間箱體標志線和交通信息燈；（4）自人行道斑馬線（8）處向中心點外移3？4米，設(shè)置為中途島（7）；（5）在道路A的箱體界限標志線（15,15a）和道路B的箱體界限標志線內(nèi)設(shè)置有電子程序控制的時間箱體系統(tǒng)，用于控制交通信息燈組變換的時間，時間箱體系統(tǒng)的時間箱體中心電子程控箱房（10）設(shè)置于交叉路口的路邊；（6）當直行交通信息燈（17，17a）綠燈亮時，在道路A上的左轉(zhuǎn)車隊（5，5a）和直行車隊（3，3a）于車輛待發(fā)處（9,9a）同時啟動直行，左轉(zhuǎn)車隊（5，5a）行駛至左轉(zhuǎn)彎道（4，4a），左轉(zhuǎn)大車（6，6a）行駛至中途島（7），直行車隊（3，3a）繼續(xù)向前行駛，直至完全跨越交叉路口；（7）當1號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈（2,2a）綠燈閃爍時，已行駛至左轉(zhuǎn)彎道（4,4a）的左轉(zhuǎn)車隊（5,5a）不得超越左轉(zhuǎn)彎道標志線（14,14a）；（8）當1號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈（2,2a）綠燈亮時，左轉(zhuǎn)車隊（5,5a）于左轉(zhuǎn)彎道標志線（14,14a）處相互跟隨并原地左轉(zhuǎn)至直行車道（13，13a），然后以2？3路縱隊隊形向交叉路口行駛；（9）當右轉(zhuǎn)信息燈（12,12a）綠燈亮時，左轉(zhuǎn)車隊（5,5a）方可右轉(zhuǎn)行駛至道路B上，此時，2號雙箭頭左轉(zhuǎn)信息燈（11,11a）綠燈亮，左轉(zhuǎn)車隊（5,5a）的尾部尚有正在跨越交叉路口中心線的數(shù)輛的小車越過交叉路口中心線后直接左轉(zhuǎn)至道路B上完成左轉(zhuǎn)行程，停在中途島（7）的左轉(zhuǎn)大車（6，6a）跟隨其后以多路隊形完成左轉(zhuǎn)行程；（10）當箱體界限控制信息燈（1,1a）綠燈亮時，在箱體界限標志線（15,15a）外等待的限行車輛（16,16a）行駛至車輛待發(fā)處（9）；（11）當?shù)缆稡上的直行信息燈（17）綠燈亮時，道路B上的車隊按照上述步驟（6）、（7）、（8）、（9）和（10）中的方法完成直行和左轉(zhuǎn)行程，并依次往復循環(huán)，直至時間箱體系統(tǒng)的總開關(guān)關(guān)閉為止。...
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：周家齊，
申請(專利權(quán))人：周家齊，
類型：發(fā)明
國別省市：
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