本發明專利技術公開了一種剪式千斤頂隨車用固定裝置，包括有隨車固聯支架和千斤頂限位聯接組件，聯接組件上平板的后端部延伸出一固聯搭板，固聯搭板處與千斤頂搖柄的外圓柱面實施固定聯接，隨車固聯支架上的前腳板和后腳板分別被固聯在配套車輛上，千斤頂限位聯接組件中的聯接螺栓通過螺紋副與隨車固聯支架上的固定螺母實施固定聯接。本案的有益效果是：由于為剪式千斤頂特別設置了它在所配套車輛上的隨車用固定裝置，使該剪式千斤頂在隨車運行中大大減少碰撞損傷和撞擊、震動等所引發的噪音，有效地提高了這種剪式千斤頂在隨車使用中的可靠性和安全性。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種千斤頂工具的固定裝置，具體來說是一種用于剪式千斤頂被定位并聯接在所配套車輛上的隨車固定裝置。
技術介紹
各類剪式千斤頂適用于對各種相關型號車輛的應急維護保養及更換輪胎等工作，其使用特點決定了該類千斤頂一般作為特配車輛的隨車工具而往往被隨意擱置在車廂內，有時候會與其它隨車工具放在一起，隨車運行時一路碰撞產生煩人的響聲噪音，甚至會出現諸如剪式千斤頂螺桿螺母之配合螺紋副的碰擊損傷而導致在野外急需對所配車輛修理維護使用時該裝備卻已是壞了。因此，如何使剪式千斤頂產品在被作為特配車輛的隨車工具后能正常發揮應有作用，提高工具的使用可靠性和安全性，同時減少或消除千斤頂在隨車運動中出現的噪音，成為新設計思想中的重要一環。·
技術實現思路
鑒于上述現有技術在剪式千斤頂隨車中出現的碰撞產生噪音和容易發生損傷千斤頂螺紋副而導致工具使用可靠性不足等潛在因素，本專利技術的目的在于針對所述已有技術狀況的缺陷，著眼于提出一種新方案——在傳統剪式千斤頂基礎上研制新的隨車方式，使其與配套車輛的特定位置通過一特制設計的固定聯接裝置將所述千斤頂合理固定在所配車輛的規定位置，以使千斤頂在隨車運動中既不產生煩人噪音，又不因碰撞而損壞。本專利技術的上述目的是通過下述技術方案實現的一種剪式千斤頂隨車用固定裝置，包括有隨車固聯支架和千斤頂限位聯接組件，其特征在于隨車固聯支架的下部分別設有前腳板和后腳板；前腳板向上延伸地設置有支架前側板；后腳板向上延伸地設置有支架后側板；隨車固聯支架上部的支架左凸臺與支架組合臺面、支架右凸臺形成左右二側部分向上凸起、支架組合臺面下凹的沖壓成形曲面，并在該沖壓成形曲面的前后方位分別與支架前側版和支架后側板圓滑連接；在前腳板與支架前側版之間設置了第一沖壓加強筋和第二沖壓加強筋；在后腳板與支架后側板之間設置了第三沖壓加強筋和第四沖壓加強筋；在支架組合臺面處設置了通孔，并在支架組合臺面下方與通孔同軸地固聯了固定螺母； 千斤頂限位聯接組件的聯接組件上平板的左、右側分別與聯接組件左側版、聯接組件右側板一體地垂直成型；在聯接組件上平板的后端部延伸出一固聯搭板，在聯接組件上平板處開設有聯接組件螺栓孔，并在第一彎折部處和第二彎折部處設置了沖壓成形的第一凹坑、第一沖壓凸臺和第二凹坑、第二沖壓凸臺；聯接螺栓串入聯接組件上平板上的聯接組件螺栓孔，并以聯接螺栓限位軸肩的下軸肩平面定位于聯接組件上平板上平面之上；千斤頂限位聯接組件中的聯接螺栓通過螺紋副與隨車固聯支架上的固定螺母實施固定聯接。其中，固聯搭板處通過焊接或鉚接方式與千斤頂搖柄的外圓柱面實施固定聯接； 其中，隨車固聯支架上的前腳板和后腳板分別被固聯在配套車輛的適當位置； 其中，固定螺母通過焊接方式被固聯在隨車固聯支架上的通孔下方的內端面處；其中，聯接螺栓上部設置了螺栓手柄。本專利技術與現有技術相比具有的有益效果是由于為剪式千斤頂特別設置了它在所配套車輛上的隨車用固定裝置，使該剪式千斤頂在隨車運行中大大減少碰撞損傷和撞擊、震動等所引發的噪音，有效地提高了這種剪式千斤頂在隨車使用中的可靠性和安全性。附圖說明實施例的附圖說明 圖I所示為本專利技術實施例與剪式千斤頂聯結時的立體 圖2所示為本專利技術實施例隨車用固定裝置與千斤頂搖柄聯結后的局部立體 圖3所示為本實施例在圖2上的K向視圖； 圖4所示為本實施例在圖3上的“A-A”剖視 圖5所示為本實施例固定裝置的放大立體 圖6所示為本實施例之千斤頂限位聯接組件的立體示意 圖7所示為本實施例之隨車固聯支架的立體示意 圖8所示為本實施例在圖6基礎上拆去聯接螺栓后的立體示意 圖9所示為本實施例在圖8上沿所示假想剖切平面獲得的剖面圖。附圖各標號所示零部件及相關幾何要素名稱如下 I隨車固聯支架，2千斤頂限位聯接組件，3剪式千斤頂，4固聯搭板，5千斤頂搖柄，6聯接螺栓，7前腳板，8后腳板，9第一沖壓加強筋，10第二沖壓加強筋，11第三沖壓加強筋，12第四沖壓加強筋，13支架左凸臺，14支架右凸臺，15支架前側版，16支架后側板，17支架組合臺面，18聯接組件上平板，19聯接組件左側版，20聯接組件右側板，21假想剖切平面，22第一凹坑，23第二凹坑，24第一沖壓凸臺，25第二沖壓凸臺，26聯接組件螺栓孔，27聯接螺栓限位軸肩，28固定螺母，29通孔，30第一彎折部，31第二彎折部，32螺栓手柄，33螺紋副。具體實施例方式下面結合實施例的附圖對本專利技術作進一步的描述，將有助于公眾對本案
技術實現思路
和效果的理解，但對實施例的描述并不構成對本技術方案的限制，任何依據本案構思所作出的僅僅為形式上的等效變換都應視為本案技術方案的范疇。由各附圖可見，本專利技術實施例是以傳統剪式千斤頂為基礎，創造性地設計了由隨車固聯支架I和千斤頂限位聯接組件2組成的隨車用固定裝置。在所述隨車固聯支架I上，組合了前腳板7、后腳板8、支架前側板15、支架后側板16、支架組合臺面17、支架左凸臺13、支架右凸臺14、通孔29、固定螺母28，并以第一沖壓加強筋9、第二沖壓加強筋10、第三沖壓加強筋11、第四沖壓加強筋12作加強支撐；在所述千斤頂限位聯接組件2上，組合了聯接組件左側板19、聯接組件右側板20、聯接組件上平板18、聯接組件螺栓孔26和固聯搭板4，固聯搭板4通過焊接方式與千斤頂搖柄5固聯，聯接螺栓6穿過聯接組件螺栓孔26通過螺紋副33實施與隨車固聯支架I上的固定螺母28的固定聯接，并以聯接螺栓限位軸肩27的下軸肩平面定位在聯接組件上平板18的上平面上，螺紋副33被旋緊后即能通過該裝置的固聯搭板4將所固定牽聯的剪式千斤頂本體定位并壓緊在此裝置的限定區域內，由圖9顯見，該剖面圖是本實施例在圖8上沿所示假想剖切平面21剖切而獲得的，千斤頂限位聯接組件2的第一彎折部30處和第二彎折部31處設置了沖壓成形的第一凹坑22、第一沖壓凸臺24和第二凹坑23、第二沖壓凸臺25，使千斤頂限位聯接組件在結構強度上更勝一 籌；又，聯接螺栓6上部設置了螺栓手柄32，使所述剪式千斤頂3在被固聯的操作中省力、方便。權利要求1.一種剪式千斤頂隨車用固定裝置，包括有隨車固聯支架和千斤頂限位聯接組件，其特征在于隨車固聯支架(I)的下部分別設有前腳板(7)和后腳板(8);前腳板(7)向上延伸地設置有支架前側板(15);后腳板(8)向上延伸地設置有支架后側板(16);隨車固聯支架(I)上部的支架左凸臺(13)與支架組合臺面(17)、支架右凸臺(14)形成左右二側部分向上凸起、支架組合臺面(17)下凹的沖壓成形曲面，并在該沖壓成形曲面的前后方位分別與支架前側版(15)和支架后側板(16)圓滑連接；在前腳板(7)與支架前側版(15)之間設置了第一沖壓加強筋(9)和第二沖壓加強筋(10);在后腳板(8)與支架后側板(16)之間設置了第三沖壓加強筋(11)和第四沖壓加強筋(12);在支架組合臺面(17)處設置了通孔(29)，并在支架組合臺面(17)下方與通孔(29)同軸地固聯了固定螺母(28); 千斤頂限位聯接組件(2)的聯接組件上平板(18)的左、右側分別與聯接組件左側版(19),聯接組件右側板(20) 一體地垂直成型；在聯接組件上平板(18)的后端部延伸出一固聯搭板(4)，在聯接組件上平板(18)處開設有聯本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種剪式千斤頂隨車用固定裝置，包括有隨車固聯支架和千斤頂限位聯接組件，其特征在于：隨車固聯支架（1）的下部分別設有前腳板（7）和后腳板（8）；前腳板（7）向上延伸地設置有支架前側板（15）；后腳板（8）向上延伸地設置有支架后側板（16）；隨車固聯支架（1）上部的支架左凸臺（13）與支架組合臺面（17）、支架右凸臺（14）形成左右二側部分向上凸起、支架組合臺面（17）下凹的沖壓成形曲面，并在該沖壓成形曲面的前后方位分別與支架前側版（15）和支架后側板（16）圓滑連接；在前腳板（7）與支架前側版（15）之間設置了第一沖壓加強筋（9）和第二沖壓加強筋（10）；在后腳板（8）與支架后側板（16）之間設置了第三沖壓加強筋（11）和第四沖壓加強筋（12）；在支架組合臺面（17）處設置了通孔（29），并在支架組合臺面（17）下方與通孔（29）同軸地固聯了固定螺母（28）；千斤頂限位聯接組件（2）的聯接組件上平板（18）的左、右側分別與聯接組件左側版（19）、聯接組件右側板（20）一體地垂直成型；在聯接組件上平板（18）的后端部延伸出一固聯搭板（4），在聯接組件上平板（18）處開設有聯接組件螺栓孔（26），并在第一彎折部（30）處和第二彎折部（31）處設置了沖壓成形的第一凹坑（22）、第一沖壓凸臺（24）和第二凹坑（23）、第二沖壓凸臺（25）;聯接螺栓（6）串入聯接組件上平板（18）上的聯接組件螺栓孔（26），并以聯接螺栓限位軸肩（27）的下軸肩平面定位于聯接組件上平板（18）上平面之上；千斤頂限位聯接組件（2）中的聯接螺栓（6）通過螺紋副（33）與隨車固聯支架（1）上的固定螺母（28）實施固定聯接。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：韓進，陳有源，顧曉峰，
申請(專利權)人：南通市通潤汽車零部件有限公司，
類型：發明
國別省市：
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