本實用新型專利技術涉及一種后車輪間安裝有減震機構的車輛，包括車體、兩側后輪及后軸，其特征是：所述兩側車輪與車體之間設有擺臂式減震機構，所述擺臂式減震機構由對稱的左右擺臂和左右減震器構成，所述左右減震器的上軸端分別與固定在車體下部的連接耳銷接，所述左右減震器的下軸端分別與左右聯軸器銷接，所述左右聯軸器與左右擺臂下端銷接，所述左右擺臂上端通過擺臂軸與固定在車體上的連接耳銷接，所述左右聯軸器中心孔與后軸固接。有益效果：采用擺臂式減震機構的車輛遇到道路不平時，兩側后輪各自圍繞弧線軌跡，近似上下運動，接近上下垂直運動減震的效果，更安全，舒適。道路越顛簸，使減震幅度增加，后輪的斜度也隨之加大，其安全系數就越高。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于車輛，尤其涉及一種后車輪間安裝有減震機構的車輛。
技術介紹
在中老年人群體中和部分殘疾人中比較理想的現代化代步交通工具有各種形式。如三輪車安全，可以載人和載物，故深受人們喜愛。但是當前市場上的三輪車為傳統的結構制作，未設后減震，從而帶來如下缺陷由于沒設后減震，安全性能差，行駛中車架沖擊力大，使車架容易變形，甚至斷裂，這種情況時有發生；乘座舒適感差，更談不上老年人的休閑享受。專利號(ZL 200620033826. 9)公開了一種電動三輪車后架減震裝置，包括設在底盤上拱形后主車架、后平叉、減震器，減震器上端與后主車架連接，下端與設在主車架底盤上的后平叉連接，結構形成一整體車架。減震器與后主車架、后平叉的連接均通過后主車架、后平叉上分別設的后主車架吊耳和后平叉吊耳連接，后平叉平衡軸為該裝置一個部件。減震器至少安裝一個或一個以上。上述結構雖然解決了避震問題。但結構較復雜，若一側避 震器出現故障，另一側避震器會很快損壞，造成車輛的危險更大。
技術實現思路
本技術是為了克服現有技術中的不足，提供一種后車輪間安裝有減震機構的車輛，采用擺臂配合減震裝置方式的減震結構，道路不平時，兩側后輪各自圍繞弧線軌跡，近似上下運動，達到上下垂直運動減震的效果，更安全，也更舒適。本技術為實現上述目的，通過以下技術方案實現，一種后車輪間安裝有減震機構的車輛，包括車體、兩側后輪及后軸，其特征是所述兩側車輪與車體之間設有擺臂式減震機構，所述擺臂式減震機構由對稱的左右擺臂和左右減震器構成，所述左右減震器的上軸端分別與固定在車體下部的連接耳銷接，所述左右減震器的下軸端分別與左右聯軸器銷接，所述左右聯軸器與左右擺臂下端銷接，所述左右擺臂上端通過擺臂軸與固定在車體上的連接耳銷接，所述左右聯軸器中心孔與后軸固接。有益效果采用擺臂式減震機構的車輛遇到道路不平時，兩側后輪各自圍繞弧線軌跡，近似上下運動，達到上下垂直運動減震的效果，更安全，也更舒適。車輛在不平坦道路上行駛，沖擊力大大減少，只有一點緩沖力量，車架不容易變形和斷裂，解決了生產廠和消費者的最大擔憂。道路越顛簸，使減震幅度增加，后輪的斜度也隨之加大，其安全系數就越高。可以廣泛應用于兩側裝有車輪的任何車輛上，如各種殘疾人車、輪椅及機動或人力客車、貨車等。附圖說明圖I是本技術應用在輪椅上的結構示意圖；圖2是圖I的右視圖。圖中1、擺臂軸，2、聯軸器，3、擺臂，4、減震器，5、減震器上軸，6、減震器下軸，7、車體，8、后輪,9、連接耳，10、后軸。具體實施方式以下結合較佳實施例，對依據本技術提供的具體實施方式詳述如下詳見附圖，一種后車輪間安裝有減震機構的車輛，包括車體7、兩側后輪8及后軸10，所述兩側車輪與車體之間設有擺臂式減震機構，所述擺臂式減震機構由對稱的左右擺臂3和左右減震器4構成，所述左右減震器的上軸5分別與固定在車體下部的連接耳9銷接，所述左右減震器的下軸6分別與左右聯軸器2銷接，所述左右聯軸器與左右擺臂下端銷接，所述左右擺臂上端通過擺臂軸I與固定在車體上的連接耳9銷接，所述左右聯軸器中心孔與后軸10固接。工作原理車行駛中受到顛簸時，車輪通過與后軸固接成一體的聯軸器將力傳遞給擺臂式減震機構的對稱擺臂，其可以做上下垂直移動，即可帶動與車體連接的避震器伸縮，起到減震作用。以上所述，僅是本技術的較佳實施例而已，并非對本技術的結構作任何形式上的限制。凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術的技術方案的范圍內。權利要求1.一種后車輪間安裝有減震機構的車輛，包括車體、兩側后輪及后軸，其特征是所述兩側車輪與車體之間設有擺臂式減震機構，所述擺臂式減震機構由對稱的左右擺臂和左右減震器構成，所述左右減震器的上軸端分別與固定在車體下部的連接耳銷接，所述左右減震器的下軸端分別與左右聯軸器銷接，所述左右聯軸器與左右擺臂下端銷接，所述左右擺臂上端通過擺臂軸與固定在車體上的連接耳銷接，所述左右聯軸器中心孔與后軸固接。專利摘要本技術涉及一種后車輪間安裝有減震機構的車輛，包括車體、兩側后輪及后軸，其特征是所述兩側車輪與車體之間設有擺臂式減震機構，所述擺臂式減震機構由對稱的左右擺臂和左右減震器構成，所述左右減震器的上軸端分別與固定在車體下部的連接耳銷接，所述左右減震器的下軸端分別與左右聯軸器銷接，所述左右聯軸器與左右擺臂下端銷接，所述左右擺臂上端通過擺臂軸與固定在車體上的連接耳銷接，所述左右聯軸器中心孔與后軸固接。有益效果采用擺臂式減震機構的車輛遇到道路不平時，兩側后輪各自圍繞弧線軌跡，近似上下運動，接近上下垂直運動減震的效果，更安全，舒適。道路越顛簸，使減震幅度增加，后輪的斜度也隨之加大，其安全系數就越高。文檔編號B62K25/04GK202464056SQ20112054875公開日2012年10月3日 申請日期2011年12月23日 優先權日2011年12月23日專利技術者吳振隆 申請人:天津盛榮達金屬制品有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種后車輪間安裝有減震機構的車輛，包括車體、兩側后輪及后軸，其特征是：所述兩側車輪與車體之間設有擺臂式減震機構，所述擺臂式減震機構由對稱的左右擺臂和左右減震器構成，所述左右減震器的上軸端分別與固定在車體下部的連接耳銷接，所述左右減震器的下軸端分別與左右聯軸器銷接，所述左右聯軸器與左右擺臂下端銷接，所述左右擺臂上端通過擺臂軸與固定在車體上的連接耳銷接，所述左右聯軸器中心孔與后軸固接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：吳振隆，
申請(專利權)人：天津盛榮達金屬制品有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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