新型軌道噪聲控制器制造技術

本實用新型專利技術涉及一種軌道噪聲控制器，公開了一種用于城市鋼軌上的新型軌道噪聲控制器。本實用新型專利技術的一種新型軌道噪聲控制器，包括：固定在鋼軌底部的墊板，兩組分別位于鋼軌的軌腰兩側且固定在所述墊板上的動力吸振器；所述鋼軌與墊板的接觸部位以及鋼軌與動力吸振器的接觸部位分別設有阻尼層，所述動力吸振器與所述鋼軌相貼合。本實用新型專利技術采用阻尼層擬制了鋼軌的中高頻振動及噪聲輻射，采用動力吸振器降低了低頻的鋼軌振動，噪聲控制效果明顯，同時適用于有砟軌道和無砟軌道。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種軌道噪聲控制器，特別是涉及ー種用于城市鋼軌上的新型軌道噪聲控制器。
技術介紹
環境噪聲直接影響人們 的生活質量，所以人們越來越重視噪聲的控制問題。城市的軌道交通噪聲已經成為沿線區域聲環境的重要污染源，目前對軌道交通噪聲的控制主要采取控制輪、軌振動和從傳播途徑上進行防治的方法，例如弾性車輪、弾性扣件、浮置板、聲屏障、隔聲窗等措施。輪、軌振動控制措施必須要滿足列車安全運行和可維修性等多方面要求，而聲屏障的建設成本高、周期長、對線路維護有不良的影響，同時聲屏障的降噪效果也受到軌道距屏障的距離的影響。經對現有技術的文獻檢索發現，專利名稱為軌道噪聲控制器，專利申請號200810119954. 9，公開號101368356，該專利技術專利申請公開了一種軌道噪聲控制器，其結構是在鋼軌的軌腰、軌翼和軌底處安裝阻尼層，阻尼層由約束層構件和動カ吸振器殼體固定，約束層構件與動カ吸振器殼體通過銷軸連接并由楔形塊施加夾緊力，同時在軌底安裝裝有質量塊的動カ吸振器殼體，質量塊通過彈性層與殼體連接。該專利技術利用動カ吸振和阻尼吸振原理進行軌道噪聲控制，其主要不足之處是由于需要在軌道底部安裝控制裝置，無法應用于底部沒有安裝空間的無砟道床軌道，應用范圍受到嚴重限制。
技術實現思路
(一 )要解決的技術問題本技術要解決的技術問題是如何提供ー種噪聲控制效果顯著，同時適用于有砟軌道和無砟軌道的軌道噪聲控制器。( ニ )技術方案為了解決上述技術問題，本技術提供ー種新型軌道噪聲控制器，包括固定在鋼軌底部的墊板，兩組分別位于鋼軌的軌腰兩側且固定在所述墊板上的動カ吸振器；所述鋼軌與墊板的接觸部位以及鋼軌與動力吸振器的接觸部位分別設有阻尼層，所述動カ吸振器與所述鋼軌相貼合。其中，所述動カ吸振器包括殼體、殼體蓋和設置在所述殼體內的多個吸振塊，所述殼體的內壁設有彈性層，所述殼體與所述墊板固定連接，所述殼體和殼體蓋之間通過螺栓套件固定連接。其中，所述吸振塊為球形或方形的金屬塊。其中，所述墊板上設有平行于鋼軌寬度方向的滑軌，所述動カ吸振器在所述滑軌上滑動至與鋼軌相貼合。其中，所述動カ吸振器的兩端分別通過連接扣件與所述墊板固定連接。其中，所述阻尼層采用塑料或橡膠制成。(三)有益效果上述技術方案所提供的ー種新型軌道噪聲控制器，采用阻尼層擬制了鋼軌的中高頻振動及噪聲輻射，采用動力吸振器降低了低頻的鋼軌振動，噪聲控制效果明顯，同時適用于有砟軌道和無砟軌道。附圖說明圖I是本技術ー種新型軌道噪聲控制器的結構示意圖；圖2是本技術動カ吸振器的殼體的結構示意圖3是本技術連接扣件的結構示意圖。其中，I、鋼軌；2、墊板；3、動カ吸振器；3_1、殼體；3_2、殼體蓋；3_3、吸振塊；3_4、彈性層；3-5、凸沿；3-6、凸臺；3-7、滑塊；4、阻尼層；5、連接扣件；5_1、橫向螺紋孔；5_2、豎向螺紋孔。具體實施方式以下結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進ー步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。如圖1，本技術ー種新型軌道噪聲控制器，安裝在兩軌枕之間的鋼軌的軌翼以下的部位，該新型軌道噪聲控制器包括固定在鋼軌I底部的墊板2，兩組分別位于鋼軌I的軌腰兩側且固定在墊板2上的動カ吸振器3 ;鋼軌I與墊板2的接觸部位以及鋼軌I與動カ吸振器3的接觸部位分別設有阻尼層4，該動カ吸振器3與鋼軌I的結構相匹配，以保證二者之間相貼合。該阻尼層4采用塑料或橡膠制成。如圖I和圖2，動カ吸振器3包括殼體3-1、殼體蓋3-2和設置在殼體3_1內部的多個吸振塊3-3，該吸振塊3-3為球形或方形的金屬塊。殼體3-1的內壁設有彈性層3-4，殼體3-1與墊板2固定連接，殼體3-1頂部的兩端設有凸沿3-5，該凸沿3-5設有螺紋孔，殼體3-1通過該螺紋孔與殼體蓋3-2采用螺栓套件固定連接，殼體3-1的底部設有兩個滑塊3-7，墊板2上設有兩條平行于鋼軌I寬度方向的滑軌，兩個滑塊3-7分別安裝在該兩條滑軌內，動カ吸振器3可沿該滑軌滑動，滑動至與鋼軌I相互貼合的位置。殼體3-1和殼體蓋3-2采用鑄鋼材料制成。動カ吸振器3通過連接扣件5與墊板2連接，動カ吸振器3的殼體3_1的兩端設有凸臺3-6，該凸臺3-6設有螺紋孔，動カ吸振器3通過該凸臺3-6與連接扣件5的橫向螺紋孔5-1采用緊固螺栓連接。當動カ吸振器3滑動至與鋼軌I相互貼合的位置吋，采用螺栓套件將連接扣件5上豎向螺紋孔5-2與墊板2上的螺紋孔連接一起，如圖3所示。阻尼層4擬制了鋼軌I的中高頻振動及噪聲輻射，吸振塊3-3與殼體3-1之間設有彈性層3-4間接連接，構成動力吸振器3以降低低頻的鋼軌振動，該軌道噪聲控制器的噪聲控制效果明顯，同時適用于有砟軌道和無砟軌道。其中，阻尼層4和彈性層3-4能夠方便地更換，殼體3-1、殼體蓋3-2、連接扣件5、墊板2、吸振塊3-3、螺栓套件、緊固螺栓均可重復使用。通過進行噪聲測試驗證本技術的ー種新型軌道噪聲控制器的降噪效果，試驗采用脈動激勵方法進行，結果顯示在Im長的鋼軌上安裝I套該軌道噪聲控制器可獲得平均為7. OdBA的降噪效果，效果明顯。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術技術原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.ー種新型軌道噪聲控制器，其特征在于，包括固定在鋼軌底部的墊板，兩組分別位于鋼軌的軌腰兩側且固定在所述墊板上的動カ吸振器；所述鋼軌與墊板的接觸部位以及鋼軌與動力吸振器的接觸部位分別設有阻尼層，所述動カ吸振器與所述鋼軌相貼合。2.如權利要求I所述的新型軌道噪聲控制器，其特征在于，所述動カ吸振器包括殼體、殼體蓋和設置在所述殼體內的多個吸振塊，所述殼體的內壁設有彈性層，所述殼體與所述墊板固定連接，所述殼體和殼體蓋之間通過螺栓套件...

【專利技術屬性】
技術研發人員：戶文成，康鐘緒，肖偉民，宋瑞祥，宋雷鳴，張新華，
申請(專利權)人：北京市勞動保護科學研究所，北京交通大學，
類型：實用新型
國別省市：