交通工具用座椅制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種交通工具用座椅，其結(jié)構(gòu)為以乘員為基準(zhǔn)，當(dāng)車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)乘坐部的座椅支承面會(huì)移動(dòng)。具有：基礎(chǔ)支架，其為乘坐部的一部分，支承在交通工具的車身一側(cè)；活動(dòng)支架(40)，其能相對(duì)于上述基礎(chǔ)支架移動(dòng)；驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件(第2氣缸61)，其數(shù)量至少為一個(gè)，車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)其工作；動(dòng)力傳遞部件，其數(shù)量至少為一個(gè)，傳遞上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的驅(qū)動(dòng)力。上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件中的至少一個(gè)設(shè)置成面對(duì)上述活動(dòng)支架(40)的狀態(tài)，上述活動(dòng)支架(40)的面對(duì)上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的面對(duì)部具有凹部(42)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及一種車用座椅等交通工具用座椅，尤其涉及一種結(jié)構(gòu)為以乘員為基準(zhǔn)，發(fā)生正面碰撞時(shí)座椅支承面(座面，下同)會(huì)移動(dòng)的交通工具用座椅。
技術(shù)介紹
人們公知如下一種車用座椅車輛發(fā)生正碰等正面碰撞時(shí)，乘坐部的座椅支承面向后方移動(dòng)。例如在專利文獻(xiàn)1中，公開有如下一種車用座椅其用軸心朝向左右方向的收緊裝置(氣缸)使座椅支承面向后方移動(dòng)。另外，在專利文獻(xiàn)1和2中，公開有如下一種車用座椅車輛發(fā)生正面碰撞時(shí)，立即用收緊裝置收緊安全帶。專利文獻(xiàn)1 日本專利技術(shù)專利公開公報(bào)特開2008-213546號(hào)專利文獻(xiàn)2 日本專利技術(shù)專利公開公報(bào)特開2008-195359號(hào)但是為了在發(fā)生正面碰撞時(shí)移動(dòng)座椅支承面或收緊安全帶，需要設(shè)置氣缸(驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件)，從空間方面考慮時(shí)會(huì)帶來困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本專利技術(shù)的目的在于提供一種交通工具用座椅，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，用來移動(dòng)座椅支承面或收緊安全帶的驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件設(shè)置得較為緊湊。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)技術(shù)方案1所述的交通工具用座椅，其結(jié)構(gòu)為以乘員為基準(zhǔn)，發(fā)生正面碰撞時(shí)乘坐部的座椅支承面會(huì)移動(dòng)，其具有基礎(chǔ)支架，其為乘坐部的一部分，支承在交通工具的車身一側(cè)；活動(dòng)支架，其能相對(duì)于上述基礎(chǔ)支架移動(dòng)；驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件，其數(shù)量至少為一個(gè)，發(fā)生正面碰撞時(shí)其工作；動(dòng)力傳遞部件，其數(shù)量至少為一個(gè)，用來傳遞上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的驅(qū)動(dòng)力。上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件中的至少一個(gè)設(shè)置成面對(duì)上述活動(dòng)支架的狀態(tài)，上述活動(dòng)支架的面對(duì)上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的面對(duì)部具有凹部或開口。優(yōu)選上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件包括第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件，上述動(dòng)力傳遞部件包括第1 動(dòng)力傳遞部件，該第1動(dòng)力傳遞部件用來將上述第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的驅(qū)動(dòng)力傳遞給乘員保護(hù)裝置。優(yōu)選上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件包括第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件，上述動(dòng)力傳遞部件包括第2 動(dòng)力傳遞部件，用該第2動(dòng)力傳遞部件將上述第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的驅(qū)動(dòng)力在上述基礎(chǔ)支架和上述活動(dòng)支架之間傳遞時(shí)，能使上述活動(dòng)支架與上述基礎(chǔ)支架相對(duì)移動(dòng)。優(yōu)選上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件包括第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件和第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件，上述動(dòng)力傳遞部件包括第1動(dòng)力傳遞部件和第2動(dòng)力傳遞部，其中，第1動(dòng)力傳遞部件用來將上述第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的驅(qū)動(dòng)力傳遞給乘員保護(hù)裝置，使用第2動(dòng)力傳遞部將上述第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的驅(qū)動(dòng)力在上述基礎(chǔ)支架和上述活動(dòng)支架之間傳遞時(shí)，能使上述活動(dòng)支架與上述基礎(chǔ)支架相對(duì)移動(dòng)。采用技術(shù)方案1所述結(jié)構(gòu)的交通工具用座椅時(shí)，由于驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件中設(shè)置成面對(duì)活動(dòng)支架的狀態(tài)，活動(dòng)支架的面對(duì)驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的面對(duì)部具有凹部或開口，所以能在可以避免活動(dòng)支架和驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件之間產(chǎn)生干涉的情況下，使驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件接近活動(dòng)支架。這樣，能將驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件設(shè)置得較為緊湊。在上述技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，本專利技術(shù)技術(shù)方案2所述的交通工具用座椅，上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件包括第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件，發(fā)生正面碰撞時(shí)其作收縮動(dòng)作，其安裝于發(fā)生正面碰撞時(shí)不前后移動(dòng)的部分上，軸線朝向左右方向設(shè)置；第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件，發(fā)生正面碰撞時(shí)其作收縮動(dòng)作，其安裝于上述活動(dòng)支架上，該第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的軸線朝向左右方向設(shè)置。上述動(dòng)力傳遞部件包括第1連接索，其用來將上述第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的一端和另一端分別與安全帶的固定片和內(nèi)側(cè)安全帶扣進(jìn)行連接；第2連接索，其用來將上述第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的一端和另一端連接在發(fā)生正面碰撞時(shí)不前后移動(dòng)的位置，該位置也是位于該第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件后方的位置。上述第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件設(shè)置在上述第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的上方。在上述技術(shù)方案1所述的交通工具用座椅所獲得的效果基礎(chǔ)上，采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，由于將用來朝向后方移動(dòng)座椅支承面的第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件，設(shè)置在發(fā)生正面碰撞時(shí)用來收緊安全帶的第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的上方，所以第1連接索和第2連接索的處理變得容易，從而能緊湊地設(shè)置兩個(gè)驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件。優(yōu)選在技術(shù)方案2所述的交通工具用座椅中，上述第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件設(shè)置在上述第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的前方。采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，不僅利用乘坐部的上部前方的空間來設(shè)置第2氣缸，而且設(shè)置在第2氣缸的后方的第1氣缸位于相對(duì)較低的位置，所以能確保增大乘坐部、尤其是其后方所需的較大的坐墊活動(dòng)空間。優(yōu)選在技術(shù)方案2所述的交通工具用座椅采用以下結(jié)構(gòu)當(dāng)上述活動(dòng)支架相對(duì)于上述基礎(chǔ)支架朝向后方移動(dòng)時(shí)，所述活動(dòng)支架的前部向上抬起。采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，當(dāng)發(fā)生正面碰撞時(shí)，由于活動(dòng)支架的前部向上抬起，所以乘員難以離開乘坐部，這樣不僅易于用交通工具用安全帶來保持乘員，而且由于設(shè)置在活動(dòng)支架上的第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件一邊向上抬起一邊朝向后方移動(dòng)，所以第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件和第 2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件難以產(chǎn)生干涉。因此能將第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件和第2驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件設(shè)置得較近，從而能將它們?cè)O(shè)置得較為緊湊。優(yōu)選在技術(shù)方案2所述的交通工具用座椅中，上述第1驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件以及第2 驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件分別具有缸筒和活塞桿，各缸筒緊靠左右某一端設(shè)置。采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，因各缸筒設(shè)置成靠近左右某一端的狀態(tài)，所以不僅能確?；钊麠U具有較大的工作行程，而且還能減小被第1連接索或第2連接索吊起的各缸筒的振動(dòng)的振幅。在上述技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，本專利技術(shù)技術(shù)方案3所述的交通工具用座椅，上述活動(dòng)支架具有側(cè)支架，其為左右各一；盤式支架，其經(jīng)鈑金加工制成并在上述左右各一的側(cè)支架的前方將它們連接起來。上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件設(shè)置在上述活動(dòng)支架上。由上述動(dòng)力傳遞部件將上述驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的驅(qū)動(dòng)力傳遞給上述活動(dòng)支架以外的部分時(shí)，能夠使該活動(dòng)支架相對(duì)于上述基礎(chǔ)支架移動(dòng)。上述交通工具用座椅還具有安裝在上述側(cè)支架上的方向轉(zhuǎn)換部件，其用來轉(zhuǎn)換上述動(dòng)力傳遞部件的力的作用方向。在上述技術(shù)方案1所述的交通工具用座椅所獲得的效果基礎(chǔ)上，采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，在活動(dòng)支架的左右各一的側(cè)支架和經(jīng)鈑金加工制成的盤式支架中，由于在剛性較強(qiáng)的側(cè)支架上設(shè)置方向轉(zhuǎn)換部件，所以能使方向轉(zhuǎn)換部件平穩(wěn)地工作。因此，即使來自驅(qū)動(dòng)力發(fā)生部件的較大的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力傳遞部件作用于方向轉(zhuǎn)換部件時(shí)，也能夠由方向轉(zhuǎn)換部件平穩(wěn)地轉(zhuǎn)換力的作用方向，從而能確保座椅支承面的移動(dòng)平穩(wěn)性。優(yōu)選在技術(shù)方案3所述的交通工具用座椅中設(shè)置加固部件，由其連接上述方向轉(zhuǎn)換部件的安裝部和其他部分以加固該安裝部。通過設(shè)置這樣的加固部件，能更加穩(wěn)固方向轉(zhuǎn)換部件與側(cè)支架的相對(duì)位置，從而能進(jìn)一步提高座椅支承面的移動(dòng)平穩(wěn)性。在上述技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，本專利技術(shù)技術(shù)方案4所述的交通工具用座椅具有第1 方向轉(zhuǎn)換部件，其左右分開設(shè)置，用來轉(zhuǎn)換上述第1動(dòng)力傳遞部件的力的作用方向；加固部件，由其連接左右分開設(shè)置的上述方向轉(zhuǎn)換部件。在上述技術(shù)方案1所述的交通工具用座椅所獲得的效果基礎(chǔ)上，采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，由于左右分開設(shè)置的第1方向轉(zhuǎn)換部件由加固部件連接起來，所以即使各方向轉(zhuǎn)換部件被動(dòng)力傳遞部件拉向左右方向內(nèi)側(cè)，也能夠由加固部件來遏止各方向轉(zhuǎn)換部件從規(guī)定位置產(chǎn)生移動(dòng)。而且，由于能用上述加固部件來遏止各方向轉(zhuǎn)換部件的移動(dòng)，所以能遏制用來支承方向轉(zhuǎn)換部件的支架產(chǎn)生變形，從而能使安全帶的收緊動(dòng)作變得平穩(wěn)。優(yōu)選在技術(shù)方案4所述的交通工具用座椅中，上述第1方向轉(zhuǎn)換部件設(shè)置在上述基礎(chǔ)支架下方的空間內(nèi)。采用上述結(jié)構(gòu)時(shí)，由于將第1方向轉(zhuǎn)換部件設(shè)置在基礎(chǔ)支架下方的空間內(nèi)，所以能有效地利用空間而有助于結(jié)構(gòu)變得緊湊。在上述技術(shù)方案1的基礎(chǔ)上，本專利技術(shù)技術(shù)方案5所述的交通工具本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
【國(guó)外來華專利技術(shù)】...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：增谷英二，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：東京座椅技術(shù)股份公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：