本發(fā)明專利技術(shù)涉及在機動車的驅(qū)動軸（１２）和同軸的傳動軸（１４Ａ，１４Ｂ）之間的離合系統(tǒng)（１０），其包括：前摩擦離合器裝置（２２），其包括轉(zhuǎn)動的一主動組件（４０），轉(zhuǎn)動的主動組件包括反作用板（２４）；后動力飛輪（２０），其與主動組件（４０）同軸，用于在轉(zhuǎn)動方面與驅(qū)動軸（１２）相連；動力飛輪（２０）和離合器裝置（２２）的主動組件（４０）在轉(zhuǎn)動方面的聯(lián)接部件（５４，５６），其包括第一陽式元件（５４）和第二陰式元件（５６），第一陽式元件（５４）和第二陰式元件（５６）用于軸向地滑動地嵌接，其特征在于，所述在轉(zhuǎn)動方面的聯(lián)接部件（５４，５６）配有按一確定的間距軸向地可調(diào)節(jié)的嵌接部件；設(shè)置有緊固部件（６０），所述緊固部件（６０）將所述陽式元件（５４）周向地緊固在所述陰式元件（５６）中，在一緊固狀態(tài)中，所述陽式元件（５４）和所述陰式元件（５６）無周向游隙地嵌合地被定位；并且，離合系統(tǒng)包括用于剛性地將所述陽式元件（５４）和所述陰式元件（５６）鎖定在它們的緊固狀態(tài)中的部件（６６，６８）。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及在機動車的傳動軸和驅(qū)動軸之間的離合系統(tǒng)，所述離合系統(tǒng)包括摩擦離合器裝置和動力飛輪。本專利技術(shù)更為特別地涉及在機動車的驅(qū)動軸和同軸的傳動軸之間的離合系統(tǒng)，其包括-前摩擦離合器裝置，其包括轉(zhuǎn)動的主動組件，所述轉(zhuǎn)動的主動組件包括至少一個反作用板；-后動力飛輪，其與所述主動組件同軸，用于在轉(zhuǎn)動方面與所述驅(qū)動軸相連；-聯(lián)接部件，其在轉(zhuǎn)動方面聯(lián)接所述動力飛輪和所述離合器裝置的主動組件，所述聯(lián)接部件包括第一陽式元件和第二陰式元件，所述第一陽式元件和所述第二陰式元件用于在軸向位置的一調(diào)節(jié)間隙中軸向地滑動地嵌接；-周向緊固部件，在陽式元件和陰式元件無周向游隙地相嵌合的緊固狀態(tài)中，該周向緊固部件將陽式元件周向地緊固在陰式元件中。
技術(shù)介紹
這類飛輪，已知的也被稱之為“動力飛輪”，能夠過濾形成驅(qū)動軸的曲柄軸的轉(zhuǎn)動的顛動，同時將曲柄軸的轉(zhuǎn)動扭矩傳遞到離合器裝置的反作用板。動力飛輪固定在驅(qū)動軸上，而離合器裝置預安裝在變速箱上。然而，通常存在在馬達和變速箱之間的軸向定位誤差。換句話說，對于同一型號的汽車，在馬達和變速箱之間的軸向距離從一汽車到另一汽車會有數(shù)個毫米的不同。為了考慮這些軸向誤差，已知地相對于離合器裝置的反作用板安裝軸向活動的動力飛輪。例如已知的，尤其是通過文獻FR-A-2. 816. 908，在與反作用板的聯(lián)接元件中安裝動力飛輪的開槽段。為此，聯(lián)接元件包括配有徑向齒牙的中間孔口，徑向齒牙接納在軸向凹槽中。軸向凹槽因而允許轉(zhuǎn)動運動和扭矩傳遞到反作用板，同時允許動力飛輪的開槽段在軸向誤差的整個幅度上的軸向移動。然而，這類布置在聯(lián)接元件的齒牙和凹槽之間會產(chǎn)生爆音的雜音，尤其是當速度突然變化時。為了解決該問題，文獻W0-A-2007/000. 151提出一種隔音裝置，其包括用于在與反作用板的聯(lián)接元件的凹槽中，通過膨脹呈周向地安裝預應(yīng)力的動力飛輪的部件，以避免罩蓋的齒牙對凹槽產(chǎn)生的爆音。然而，通過形成總是允許聯(lián)接元件相對于動力飛輪的相對轉(zhuǎn)動的減震部件的周向彈性回復部件來實施預應(yīng)力。因此，即便碰撞緩和，碰撞依舊存在。此外，這類隔音裝置昂貴且實施復雜，這是因為其包括多個添加到動力飛輪上的構(gòu)件。此外，該裝置并不允許消除在齒牙和凹槽之間的大的周向游隙，例如大于1毫米。此外，這類裝置的安裝并不容易，這是因為在組裝過程中，開槽元件和聯(lián)接元件對于操作者而言是難以甚至是不可視的。這會引起延長離合系統(tǒng)組裝時間的錯誤。
技術(shù)實現(xiàn)思路
尤其是為了解決這些問題，本專利技術(shù)提出如前述類型的一離合系統(tǒng)，其特征在于，所述在轉(zhuǎn)動方面的聯(lián)接部件配有按一確定的間距軸向地可調(diào)節(jié)的嵌接部件；設(shè)置有緊固部件，所述緊固部件將所述陽式元件周向地緊固在所述陰式元件中，在一緊固狀態(tài)中，所述陽式元件和所述陰式元件無周向游隙地嵌合地被定位；并且，離合系統(tǒng)包括用于剛性地將所述陽式元件和所述陰式元件鎖定在它們的緊固狀態(tài)中的部件。根據(jù)本專利技術(shù)的其它特征-所述陽式元件和所述陰式元件布置在所述離合系統(tǒng)的外周沿處；-所述陽式元件由爪齒形成，且所述陰式元件由夾鉗形成，所述夾鉗的鉗口能夠呈周向地夾緊所述爪齒；-將所述夾鉗鎖定在其緊固狀態(tài)中的鎖定部件通過呈周向地延伸的螺栓形成；-所述鉗口的緊固部件通過所述螺栓形成；-所述夾鉗鉗口的緊固部件通過處于其緊固狀態(tài)的鉗口的彈性回復部件形成；-所述夾鉗通過呈“U”形的構(gòu)件形成，形成鉗口的所述構(gòu)件的柔性翼片軸向地向所述爪齒延伸，直到一自由端部；-所述螺栓包括一螺釘和一螺母，所述螺釘?shù)念^部能夠通過擰緊工具被擰緊；-所述離合系統(tǒng)包括用于使得所述螺栓的螺母相對于所述夾鉗至少在轉(zhuǎn)動方面保持不動的部件；-通過在所述夾鉗的一面部和所述螺母之間的互補形狀的相互配合，所述螺母在轉(zhuǎn)動方面被保持不動；-所述螺栓的螺釘穿過所述夾鉗的鉗口；-所述爪齒包括凹口，所述凹口是呈周向地貫穿的，且軸向地向所述夾鉗敞開，以便在所述爪齒在所述夾鉗中軸向嵌接時允許所述螺釘通過；-所述螺釘能夠在所述凹口底部中軸向地止擋，以鎖定所述夾鉗相對于所述爪齒按嵌接方向的軸向移動；-所述陽式元件被所述離合器裝置的主動組件的反作用板載持；并且，所述陰式元件被所述動力飛輪載持；-所述爪齒從所述反作用板的周沿邊部向外徑向地延伸；-所述陰式元件被中間構(gòu)件載持，該中間構(gòu)件固定在所述動力飛輪上，并且軸向地插置在所述動力飛輪和所述離合器裝置之間；-所述動力飛輪包括馬達扭矩的輸入元件和馬達扭矩的輸出元件，這些元件按圓周方向減震的方式在轉(zhuǎn)動方面相連地安裝；并且所述陽式元件或所述陰式元件被所述馬達扭矩的輸出元件載持；-所述離合器裝置是多盤片式裝置，其包括多個壓力板。附圖說明本專利技術(shù)的其它特征和優(yōu)點將通過閱讀接下來用于理解的參照附圖的詳細描述得到展示。附圖中-圖1是根據(jù)圖2的剖面1-1的軸向剖面半視圖，圖2示出包括摩擦離合器裝置和雙減震飛輪的離合系統(tǒng)，摩擦離合器裝置和雙減震飛輪通過根據(jù)本專利技術(shù)的教學實施的組裝部件進行組裝；-圖2是示出圖1的離合系統(tǒng)的透視圖；-圖3是與圖1相似的視圖，其示出在動力飛輪在摩擦離合器裝置上組裝前的離合系統(tǒng)；-圖4是與圖2相似的視圖，其示出在動力飛輪在摩擦離合器裝置上組裝前的離合系統(tǒng)；-圖5是圖4的放大比例細部圖，其示出動力飛輪在摩擦離合器裝置上的組裝部件；-圖6是示出動力飛輪在離合器裝置上組裝后的組裝部件的俯視圖；-圖7是在組裝的離合系統(tǒng)的反作用板的厚度邊側(cè)中的徑向剖視圖；-圖8是圖7的放大比例細部圖，其示出組裝部件；-圖9是圖8的放大比例細部圖，其示出螺母相對于夾鉗的固定部件。具體實施例方式在接下來的描述中，具有相同的、類似的或相近的作用的元件將通過相同的數(shù)字標識表示。為了方便對描述和權(quán)利要求的理解，非限定性地使用從后向前指向的軸向定向， 其通過視圖的箭頭“A”指示且平行于離合系統(tǒng)10的轉(zhuǎn)動軸“B”，和從內(nèi)向外指向從離合系統(tǒng)10的轉(zhuǎn)動軸“B”起的徑向定向。還使用與軸“B”相正交和與徑向方向相正交指向的周向定向。在圖1上示出組裝的一離合系統(tǒng)10，其用于與軸向地向后側(cè)布置的一驅(qū)動軸相聯(lián)接，并且其前自由端部段12在圖1的左側(cè)示出，具有至少一個軸向地布置在前側(cè)的從動傳動軸14。驅(qū)動軸的前自由端部段12和傳動軸的對應(yīng)的后端部段14兩者都是突出的。在接下來的描述和權(quán)利要求中，出于簡化的考量，術(shù)語“驅(qū)動軸的前自由端部段 12”和“傳動軸的后自由端部段14”分別地通過“驅(qū)動軸12”和“傳動軸14”表示，僅除非明確指出軸被作為整體考慮。驅(qū)動軸12是圍繞一轉(zhuǎn)動軸“B”轉(zhuǎn)動的并且其被機動車的馬達(未顯示)在轉(zhuǎn)動方面帶動。這例如涉及內(nèi)燃馬達的曲柄軸。在圖1上示出的離合系統(tǒng)10包括兩傳動軸，其后自由端部段14A、14B被示出。傳動軸14A、14B基本上與驅(qū)動軸12同軸地轉(zhuǎn)動安裝。第一傳動軸14A形成一軸向管體，在軸向管體內(nèi)部布置第二傳動軸14B。傳動軸14A、14B的每個能夠獨立于另一進行轉(zhuǎn)動。驅(qū)動軸12的前自由端部16軸向地布置在傳動軸14A、14B的后自由端部18A、18B 的后側(cè)且遠離傳動軸14A、14B的后自由端部18A、18B。傳動軸14A、14B連接到后側(cè)變速箱(未顯示)。更為特別地第一傳動軸14A對應(yīng)變速箱的一定的傳動比，例如奇數(shù)的傳動比，而第二傳動軸14B對應(yīng)其它的傳動比，例如偶數(shù)的傳動比。離合系統(tǒng)10包括本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
１．在機動車的驅(qū)動軸（１２）和同軸的傳動軸（１４Ａ，１４Ｂ）之間的離合系統(tǒng)（１０），其包括：－前摩擦離合器裝置（２２），其包括轉(zhuǎn)動的主動組件（４０），所述轉(zhuǎn)動的主動組件包括至少一個反作用板（２４）；－后動力飛輪（２０），其與所述主動組件（４０）同軸，用于在轉(zhuǎn)動方面與所述驅(qū)動軸（１２）相連；－聯(lián)接部件（５４，５６），其在轉(zhuǎn)動方面聯(lián)接所述動力飛輪（２０）和所述離合器裝置（２２）的主動組件（４０），所述聯(lián)接部件包括第一陽式元件（５４）和第二陰式元件（５６），所述第一陽式元件（５４）和所述第二陰式元件（５６）用于軸向地滑動地嵌接，其特征在于，所述在轉(zhuǎn)動方面的聯(lián)接部件（５４，５６）配有按一確定的間距軸向地可調(diào)節(jié)的嵌接部件；設(shè)置有緊固部件（６０），所述緊固部件（６０）將所述陽式元件（５４）周向地緊固在所述陰式元件（５６）中，在一緊固狀態(tài)中，所述陽式元件（５４）和所述陰式元件（５６）無周向游隙地嵌合地被定位；并且，離合系統(tǒng)包括用于剛性地將所述陽式元件（５４）和所述陰式元件（５６）鎖定在它們的緊固狀態(tài)中的部件（６６，６８）。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：D·費尼烏克斯，
申請(專利權(quán))人：VALEO離合器公司，
類型：發(fā)明
國別省市：FR
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