【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種動(dòng)力排布結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種運(yùn)梁車動(dòng)力后置排布結(jié)構(gòu)，屬于動(dòng)力系統(tǒng)
技術(shù)介紹
目前，《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《中國鐵路“十一五”規(guī)劃》已經(jīng)頒布實(shí)施，鐵路干線及橋梁的搭建給運(yùn)梁車的發(fā)展帶來了前所未有的機(jī)遇。現(xiàn)有技術(shù)中的運(yùn)梁車都是動(dòng)力中置式設(shè)計(jì)，即將由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、燃油箱、液壓油箱等組成的動(dòng)力系統(tǒng)裝配在整車中部，這樣的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了運(yùn)梁車中部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，前進(jìn)方向輪距不等，進(jìn)而造成運(yùn)載時(shí)整車受力不均，車輛的安全系數(shù)降低，整車壽命也受到影響，有待進(jìn)一步改進(jìn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)上述現(xiàn)存的技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種運(yùn)梁車動(dòng)力后置排布結(jié)構(gòu)，其動(dòng)力系統(tǒng)裝配在整車的后部，載重量大、工作性能可靠。本技術(shù)為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種運(yùn)梁車動(dòng)力后置排布結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)梁車主體和動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)安裝在運(yùn)梁車主體后部。進(jìn)一步，運(yùn)梁車主體前進(jìn)方向的輪距相等。本技術(shù)的有益效果是1、動(dòng)力系統(tǒng)布置于運(yùn)梁車的尾部，可以簡(jiǎn)化運(yùn)梁車中部的位置結(jié)構(gòu)，使運(yùn)梁車主體輪距相等，動(dòng)力系統(tǒng)排列更為緊湊；2、運(yùn)載時(shí)運(yùn)梁車主體受力均勻，提高了運(yùn)輸?shù)目煽啃裕?、運(yùn)梁車頭輕尾重，易于制動(dòng)且制動(dòng)平穩(wěn)；4、利于重載時(shí)發(fā)揮運(yùn)梁車的牽引特性；5、易于裝配，也方便維修。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)主視圖。圖中1、運(yùn)梁車主體，2、動(dòng)力系統(tǒng)。具體實(shí)施方式以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明。如圖1所示，本技術(shù)包括運(yùn)梁車主體1和動(dòng)力系統(tǒng)2，動(dòng)力系統(tǒng)2安裝在運(yùn)梁車主體1后部。其中，運(yùn)梁車主體1前進(jìn)方向的輪距相等。實(shí)施時(shí)，采用這種布置方式，運(yùn)梁車中部位置的結(jié)構(gòu)可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，而動(dòng)力系統(tǒng)2排列可設(shè)計(jì)的更為緊湊，同時(shí)運(yùn)載時(shí)運(yùn)梁...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種運(yùn)梁車動(dòng)力后置排布結(jié)構(gòu)，包括運(yùn)梁車主體（１）和動(dòng)力系統(tǒng)（２），其特征在于，動(dòng)力系統(tǒng)（２）安裝在運(yùn)梁車主體（１）后部。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：馬玉敏，孟慶勇，陳保磊，謝和平，魏廣娟，何磊，魏哲雷，范旭輝，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司江蘇徐州工程機(jī)械研究院，
類型：實(shí)用新型
國別省市：32
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