本實用新型專利技術涉及電氣化鐵路無軌設備，電氣化鐵路承力索架設裝置，其包括框架、至少一個放線滑輪，所述放線滑輪設置在框架頂部，所述框架的中部設置有用于安裝承力索線盤的軸承座，所述軸承座中配置有線盤軸，其不同之處在于：所述框架的底部設置有叉車叉孔。采用本實用新型專利技術裝置進行承力索架設，裝卸承力索線盤不需吊車輔助作業，降低了工程成本，操作簡便。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及電氣化鐵路無軌設備，具體為電氣化鐵路承力索架設裝置。
技術介紹
我國新建電氣化鐵路工程，一般建設工期為4 5年，其中，鋼軌鋪設工作應在工程竣工前6個月左右完成，以便為接觸網等站后專業預留相應的施工時間。但由于諸多因素的影響，新建電氣化鐵路鋼軌鋪設工作基本不能按計劃工期完成，因而，接觸網專業的施工工期往往被大量壓縮。按正常施工程序，接觸網專業的承力索架設等后續工作量必須在鋼軌鋪設后采用專業機械完成。為解決鋼軌鋪設工期滯后對接觸網專業后續工程造成的影響，承力索一般采用人工架設的方式。但該方式存在以下缺陷所需人力至少是機械架設的 3 4倍，且勞動效率低下，架線過程中，不能避免承力索在地面拖行而造成的磨損，影響日后的正常運營性能。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的缺點，提供一種效率較高的電氣化鐵路承力索架設裝置。為了實現該目的，本技術采用以下技術方案電氣化鐵路承力索架設裝置，其包括框架、至少一個放線滑輪，所述放線滑輪設置在框架頂部，所述框架的中部設置有用于安裝承力索線盤的軸承座，所述軸承座中配置有線盤軸，其不同之處在于所述框架的底部設置有叉車叉孔。本技術相對現有技術具有如下的優點及效果采用本技術裝置進行新線電氣化鐵路接觸網專業施工時，可將站前專業施工進度滯后對承力索架設施工的影響降至最低限度，能滿足接觸網整體工期的要求。同時，該裝置外形尺寸緊湊，能靈有效解決施工通道狹窄對架設承力索的影響。架線過程中，為叉車托升電氣化鐵路承力索架設裝置后推動承力索線盤轉動，無需單獨的勞動力展放線索，僅此一項可節約勞動力30人，而且可完全避免架線過程中承力索被磨損，滿足承力索架設質量要求；一個錨段承力索架設完畢(含正式下錨)所需時間為SOmin左右，基本接近采用軌行專業機械施工的效率。該裝置操作簡便、安全可靠，架線過程中不會危及人身、設備安全。 采用本技術裝置與單純人工架設承力索相比較，每個錨段可節約成本3100元；與軌行專業機械架設承力索的方式相比較，每個錨段可節約成本2120元。另外，采用本裝置進行施工，可保證企業的合同工期按時兌現，具有較高的經濟及社會效益。采用本裝置進行承力索架設，裝卸承力索線盤不需吊車輔助作業，降低了工程成本，操作簡便。附圖說明圖1為本技術實施例電氣化鐵路承力索架設裝置的結構圖；圖2為本技術實施例電氣化鐵路承力索架設裝置的實施圖。具體實施方式下面結合實施例及附圖對本技術作進一步詳細的描述。圖1示出了本技術的具體結構，電氣化鐵路承力索架設裝置，其包括框架1、 至少一個放線滑輪2，所述放線滑輪2設置在框架1的頂部，所述框架1的中部設置有用于安裝承力索線盤3的軸承座4，所述軸承座4中配置有線盤軸5，所述框架1的底部設置有叉車叉孔6。具體的，框架1的頂部設置有放線滑輪掛環7，設置在框架1頂部的放線滑輪2掛在放線滑輪掛環7上；當然放線滑輪掛環7也可以采用在框架1頂部設置掛孔及其它方式來替代。如圖2所示，采用本裝置架設承力索9時，先用叉車8將電氣化鐵路承力索架設裝置擺放在施工地點，然后叉車8退至擺放屯放線盤的位置，將欲架設的承力索線盤3叉至電氣化鐵路承力索架設裝置上穿軸固定；叉車退出，調整叉車叉子間距，將叉子自電氣化鐵路承力索架設裝置的叉車叉孔6內穿過，向前運行叉車，使電氣化鐵路承力索架設裝置靠近緊貼叉車升降桿，操作叉車，將承力索線盤3及電氣化鐵路承力索架設裝置抬升至距地面約Im左右的位置。將承力索線頭通過電氣化鐵路承力索架設裝置頂端的放線滑輪2掛至起錨位置，向前以5km/h的速度勻速開行叉車，承力索9架設工作便正常展開，在叉車行進的后方按正常施工組織安排一至二臺大輪車梯組作業人員同步將展放的承力索9掛在腕臂上，架線至落錨位置，采用叉車輔助緊線作業進行落錨。本技術裝置也可用于展放各類電纜。以上內容是結合具體的實施方式對本技術所作的進一步詳細說明，不能認定本技術的具體實施只局限于這些說明。對于本技術所屬
的普通技術人員來說，在不脫離本技術構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本技術的保護范圍。權利要求1.電氣化鐵路承力索架設裝置，其包括框架、至少一個放線滑輪，所述放線滑輪設置在框架頂部，所述框架的中部設置有用于安裝承力索線盤的軸承座，所述軸承座中配置有線盤軸，其特征在于所述框架的底部設置有叉車叉孔。專利摘要本技術涉及電氣化鐵路無軌設備，電氣化鐵路承力索架設裝置，其包括框架、至少一個放線滑輪，所述放線滑輪設置在框架頂部，所述框架的中部設置有用于安裝承力索線盤的軸承座，所述軸承座中配置有線盤軸，其不同之處在于所述框架的底部設置有叉車叉孔。采用本技術裝置進行承力索架設，裝卸承力索線盤不需吊車輔助作業，降低了工程成本，操作簡便。文檔編號B60M1/28GK202088914SQ201120161278公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月19日 優先權日2011年5月19日專利技術者劉德義, 劉洋, 吳楠, 稅昌飛, 趙明強, 鄧桂華 申請人:中鐵電氣化局集團第二工程有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．電氣化鐵路承力索架設裝置，其包括框架、至少一個放線滑輪，所述放線滑輪設置在框架頂部，所述框架的中部設置有用于安裝承力索線盤的軸承座，所述軸承座中配置有線盤軸，其特征在于：所述框架的底部設置有叉車叉孔。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：劉德義，稅昌飛，劉洋，吳楠，趙明強，鄧桂華，
申請(專利權)人：中鐵電氣化局集團第二工程有限公司，
類型：實用新型
國別省市：83
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