全時八輪驅動車輛差速傳動系統技術方案

本實用新型專利技術提出一種全時八輪驅動車輛差速傳動系統，包括一臺現有的一輸入二輸出分動器總成，兩臺授權公告號為CN2911332Y公開的全時四驅差速傳動裝置制造的一輸入四輸出差速分動器總成；車輛的變速箱與一輸入二輸出分動器總成傳動連接；一輸入二輸出分動器總成的兩個輸出端分別與第一橋與第二橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成和第三橋與第四橋之間的差一輸入四輸出差速分動器總成連接；第一橋與第二橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成驅動第一橋、第二橋的四個車輪；第三橋與第四橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成驅動第三橋、第四橋的四個車輪。本實用新型專利技術為純機械結構，能讓八輪驅動車輛在任何速度下都能始終保持著全時全輪驅動狀態。（*該技術在2021年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及全時全輪驅動車輛差速傳動系統。
技術介紹
普通差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發動機的動力經傳動軸進入差速器，直接驅動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩半軸齒輪，分別驅動左、右車輪。差速器的設計要求滿足(左半軸轉速)+ (右半軸轉速)=2 (行星輪架轉速)。 當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉速相等處于平衡狀態，而在汽車轉彎時三者平衡狀態被破壞，導致內側輪轉速減小，外側輪轉速增加。差速器原理參見授權公告號為CN 2587482的技術專利，其名稱為一種模型車差速器，包括可對合的殼體和殼蓋，蓋殼體與殼蓋分別設有一銜接輪體的樞軸，且各樞軸端設有斜齒輪，該斜齒輪與殼體內的齒輪組嚙合，該齒輪組由一定位座及數個錐齒輪構成， 模型車在轉彎時，兩樞軸經由斜齒輪與錐齒輪互嚙傳遞，取得良好的速差調整。該差速器模型總體上反映了現有差速器結構輪廓?，F在八輪驅動車輛的驅動系統基本分為兩大類分時驅動和全時全輪驅動。1、分時驅動結構是把第一橋、第二橋的傳動軸通過接合機構斷開，由第三橋、第四橋作為驅動軸，只有第三橋、第四橋的車輪為驅動輪，而第一橋、第二橋的車輪不參與車輛的驅動為被動輪。在通過惡劣路況是，需要通過人工控制操作轉換機構接通第一、二軸，使車輛成為全輪驅動形式，這時存在著軸間不差速，有轉向制動現象，在動力傳動系統中有著很大的功率循環，將直接或間接造成傳動機構的損壞，給乘員和車輛帶來安全隱患造成損失。2、全時驅動結構即時刻將引擎的動力傳遞到各個車輪上的驅動系統。現有此種結構通常通過電子感應伺服機構執行分時式向全時式轉換，從而形成全時驅動模式，這種結構在車輛的車速低于某一定速度時，它由分時模式轉換為全時模式，實際上為一種鎖死狀態，存在著軸間不差速等功率循環現象，對節油和安全性是不利的；當車輛的車速高于設定的速度時，通過電子感應伺服機構它就轉化為分時驅動模式。
技術實現思路
本技術的目的在于解決了八輪驅動車輛的分時驅動所存在的操作困難、通過能力低、全輪驅動時速度低、油耗高、適應性差等缺陷，在于減少分時驅動與全輪驅動之間的轉換操作環節，降低了電控操作的不可靠因素，并改電子控制全輪驅動結構為純機械式全時全輪驅動結構，簡化了全時全輪驅動，發揮了純機械的可靠性及安全性。為此，本技術的技術方案為全時八輪驅動車輛差速傳動系統，包括一臺現有的一輸入二輸出分動器總成，兩臺授權公告號為CN 2911332Y公開的全時四驅差速傳動裝置制造的一輸入四輸出差速分動器總成；其特征在于車輛的變速箱與一輸入二輸出分動器總成相連接，將動力輸入到一輸入二輸出分動器總成；一輸入二輸出分動器總成的兩個半軸齒輪固定在兩個半軸上，兩個半軸分別通過傳動軸總成與安裝在第一橋與第二橋之間的差速分動器總成的輸入端和安裝在第三橋與第四橋之間的差速分動器總成的輸入端傳動連接；布置在第一橋與第二橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成，兩組擁有公共轉速差速器的四個半軸齒輪分別固定在四個半軸上；一組差速器的兩個半軸通過傳動軸總成分別與第一橋的左輪和第二橋的右輪的動力輸入端連接，另一組差速器的兩個半軸分別與第一橋的右輪和第二橋的左輪的動力輸入端連接；布置在第三橋與第四橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成，兩組擁有公共轉速差速器的四個半軸齒輪分別固定在四個半軸上；一組差速器的兩個半軸通過傳動軸總成分別與第三橋的左輪和第四橋的右輪的動力輸入端連接，另一組差速器的兩個半軸分別與第三橋的右輪和第四橋的左輪的動力輸入端連接。有益效果本技術無需人工或電子切換，為純機械結構，從而可以避免人工誤操作或電子故障引起的人身安全問題。本技術相比傳統分時式驅動系統和全時式驅動系統相比，它能讓車輛在任何速度下都能始終保持著全時全輪驅動狀態，充分利用車輛自身的質量使之變成牽引力，這樣達到了降低油耗，具備了高通過性，減少了誤操作，提高了整車的可靠性。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是一輸入四輸出差速分動器總成的結構示意圖。圖3是一輸入二輸出分動器總成的結構示意圖。具體實施方式如圖1所示，引擎動力經過變速箱變速后，輸入到一輸入二輸出分動器總成I，通過齒輪副CFl帶動行星架Hl，隨之帶動a、b兩半軸齒輪，經過差速后將轉矩分兩路輸出；通過傳動軸Cl將一路輸出到安裝在第一、第二橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成II中， 另一路通過傳動軸C2輸出到安裝在第三、第四橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成II 中。輸入到安裝在第一、第二橋之間一輸入四輸出差速分動器總成II中的轉矩，通過齒輪副CF2帶動行星架H2，隨之帶動半軸齒輪1、半軸齒輪2、半軸齒輪3、半軸齒輪4 ；其中，半軸齒輪1與半軸齒輪2相互差速，半軸齒輪3與半軸齒輪4相互差速，在這兩套差速器中，共用行星架H2 ；此時，半軸齒輪1的轉矩通過齒輪副CF3、傳動軸C4、錐型齒輪副A3、 等速驅動軸D3等傳動構件傳輸到第二橋的左輪；半軸齒輪2的轉矩通過齒輪副CF4、傳動軸C3、錐型齒輪副A2、等速驅動軸D2等傳動構件傳輸到第一橋的右輪。半軸齒輪3的轉矩通過傳動軸C5、錐型齒輪副Al、等速驅動軸Dl等傳動構件傳輸到第一橋的左輪；半軸齒輪 4的轉矩通過傳動軸C6、錐型齒輪副A4、等速驅動軸D4等傳動構件傳輸到第二橋的右輪。輸入到安裝在第三、第四橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成II中的轉矩，通過齒輪副CF2帶動行星架H2，隨之帶動半軸齒輪5、半軸齒輪6、半軸齒輪7、半軸齒輪8 ；其中，半軸齒輪5與半軸齒輪6相互差速，半軸齒輪7與半軸齒輪8相互差速，在這兩套差速器中，共用行星架H2 ；此時，半軸齒輪5的轉矩通過傳動軸C10、錐型齒輪副A5、等速驅動軸 D5等傳動構件傳輸到第三橋的左輪；半軸齒輪6的轉矩通過傳動軸C9、錐型齒輪副A7、等速驅動軸D7等傳動構件傳輸到第四橋的右輪。半軸齒輪7的轉矩通過齒輪副CF4、傳動軸 C8、錐型齒輪副A8、等速驅動軸D8等傳動構件傳輸到第四橋的左輪；半軸齒輪8的轉矩通過齒輪副CF3、傳動軸C7、錐型齒輪副A6、等速驅動軸D6等傳動構件傳輸到第三橋的右輪。在以上的傳動系統中，齒輪副CF3與齒輪副CF4的速比相等，錐型齒輪副Al、A2、 A3、A4、A5、A6、A7、A8 的速比相等。一輸入四輸出差速分動器總成II的結構見圖2，n3, n4, n5, n6為四輸出端轉速， 1，2，3，4為半軸齒輪；2nl=n3+n4=n5+n6 ；齒輪副CF3與CF4速比相等。一輸入二輸出分動器總成I的結構見圖3，nl,n2為兩輸出端轉速，a、b為半軸齒輪；2n=nl+n2。權利要求1.全時八輪驅動車輛差速傳動系統，包括一臺現有的一輸入二輸出分動器總成，兩臺授權公告號為CN 2911332Y公開的全時四驅差速傳動裝置制造的一輸入四輸出差速分動器總成；其特征在于車輛的變速箱與一輸入二輸出分動器總成相連接，將動力輸入到一輸入二輸出分動器總成；一輸入二輸出分動器總成的兩個半軸齒輪固定在兩個半軸上，兩個半軸分別通過傳動軸總成與安裝在第一橋與第二橋之間的差速分動器總成的輸入端和安裝在第三橋與第四橋之間的差速分動器總成的輸入端傳動連接；布置在第一橋與第二橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成，兩組擁有公共轉速差本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．全時八輪驅動車輛差速傳動系統，包括一臺現有的一輸入二輸出分動器總成，兩臺授權公告號為ＣＮ　２９１１３３２Ｙ公開的全時四驅差速傳動裝置制造的一輸入四輸出差速分動器總成；其特征在于：車輛的變速箱與一輸入二輸出分動器總成相連接，將動力輸入到一輸入二輸出分動器總成；一輸入二輸出分動器總成的兩個半軸齒輪固定在兩個半軸上，兩個半軸分別通過傳動軸總成與安裝在第一橋與第二橋之間的差速分動器總成的輸入端和安裝在第三橋與第四橋之間的差速分動器總成的輸入端傳動連接；布置在第一橋與第二橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成，兩組擁有公共轉速差速器的四個半軸齒輪分別固定在四個半軸上；一組差速器的兩個半軸通過傳動軸總成分別與第一橋的左輪和第二橋的右輪的動力輸入端連接，另一組差速器的兩個半軸分別與第一橋的右輪和第二橋的左輪的動力輸入端連接；布置在第三橋與第四橋之間的一輸入四輸出差速分動器總成，兩組擁有公共轉速差速器的四個半軸齒輪分別固定在四個半軸上；一組差速器的兩個半軸通過傳動軸總成分別與第三橋的左輪和第四橋的右輪的動力輸入端連接，另一組差速器的兩個半軸分別與第三橋的右輪和第四橋的左輪的動力輸入端連接。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃賢榮，
申請(專利權)人：黃賢榮，
類型：實用新型
國別省市：42