空氣彈簧對于提高車輛的平順性、舒適性和保護道路及貨物，限制超載至關重要。在空氣彈簧靜剛度特性的配型上，人們忽視了由于可選標準系列氣囊剛度與具體車型要求剛度的差異而需要的靜態剛度調節。而往往是因為氣囊的靜態剛度不匹配造成了其動態剛度調節的困難。在被動式空氣懸架系統中則氣囊的靜態剛度不匹配是造成車輛運行中側擺嚴重的重要原因。現有的動剛度調節上采用了主、副氣室相連，通過調節其通道上的節流口來改變主副氣室間氣體流動時的壓差來實現。這種剛度調節系統在調節過程中并沒有改變氣室的容積，使得其剛度調節的難度較大。本發明專利技術就是針對這些問題研發出的新型空氣彈簧。本發明專利技術靜動剛度可調，結構簡單，成本低廉，方便實用。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及一種車輛空氣懸架用空氣彈簧，這種動剛度自適應壓力和容積組合調節的空氣彈簧，尤其適應于載客大巴，城市公交大巴，也適應于貨運大卡車和軌道交通車輛，及特種車輛和高級轎車。一
技術介紹
為了改善汽車的行駛平順性，提高乘坐的舒適性，減輕車輛對道路和貨物的損壞， 發達國家在其運載車輛的懸架系統中廣泛地采用了空氣彈簧。我國近年來也在大力推廣和強制性采用空氣彈簧。在不斷發展的空氣彈簧技術中，為了進一步改善空氣彈簧的剛度調節特性，以利其更適用于車輛載荷的變化，人們開展了深入的探索。在空氣彈簧的剛度調節中，人們忽視了由于可選標準系列氣囊剛度與具體車型要求剛度的差異而需要的靜態剛度調節。而往往是因為氣囊的靜態剛度不匹配造成了其動態剛度調節的困難。在被動式空氣懸架系統中則氣囊的靜態剛度不匹配是造成車輛運行中側擺嚴重的重要原因。在主動式空氣懸架系統中，目前比較成熟的技術是將空氣彈簧的氣室分為主、副氣室，通過控制主、副氣室間的連接通道上的節流閥的開度，來實現主副氣室間氣體流動時的壓差改變，達到改變空氣彈簧的剛度。這種剛度調節系統的控制信號由多路傳感器采集，送交微處理機處理后發出控制指令，由執行機構調節節流閥的開度，調節主副氣室間氣體流動時的壓差來調節空氣彈簧的剛度。它的主要不足首先在于系統的信號從采集處理到執行較為繁雜，其成本太高，只能應用在極少數豪華車輛上。其次，響應時滯大。在半主動懸架的空氣懸架系統中空氣彈簧的剛度的控制一般采用剛度分段式控制，將空氣彈簧的剛度分為軟、硬兩擋或軟、中、硬三擋。這種剛度調節系統的空氣彈簧剛度控制是通過駕駛員操作電磁閥進行選擇控制，分別對應連通主副氣室間節流口開度的大、中、小。這種剛度的調節不是連續的。空氣彈簧的剛度是人為選擇的。二
技術實現思路
本專利技術的目的就是要研發出一種低成本，簡單可靠、響應快捷的動剛度自適應壓差和容積組合調節的空氣彈簧。本專利技術的解決方法是本空氣彈簧由氣囊1、上安裝板2、副氣室3、節流閥芯4、彈簧5、下安裝板6和螺堵7組合而成。副氣室3裝在下安裝板6內平面的中心位置并固定其上，節流閥芯4裝在副氣室3的中間內孔里，其上端頂著副氣室3的中間內孔頂板，下端由彈簧5支撐定位，彈簧5的下部由螺堵7定位，螺堵7中間開有一個小孔與大氣連通；彈簧5的壓縮量可由螺堵7在下安裝板6外部調節；空氣彈簧的動剛度調節氣囊1內的空氣壓力直接作用于節流閥芯4的上端面，其下端由彈簧5軸向支撐，車輛處于空載和設定高度時，氣囊1內空氣壓力乘以節流閥芯4的截面積所產生的推力與彈簧5的彈簧力平衡， 節流閥芯4的節流孔與副氣室3的兩個獨立氣室的節流孔連通并處于最大開口，空氣彈簧的動剛度為最小；當車輛的載荷增加和動載荷增加，氣囊1內空氣壓力上升，作用在節流閥芯4的上端面上所產生的推力增大，推動節流閥芯4克服彈簧5的彈簧力下移，達到新的平衡，節流閥芯4下移關小了氣囊1與副氣室3間的連接通道上的節流口，在該節流口的開閉行程區間內，通過提高氣囊1與副氣室3間的氣體流動壓差，實現了連續調節空氣彈簧的動剛度；當氣囊1內的壓力繼續提高，推動節流閥芯4繼續下移，就會關閉副氣室3最上面的第一個分氣室，只留下了第二個分氣室與氣囊1相連，在空氣彈簧的連續剛度調整中從物理意義上的減小了空氣彈簧的容積，實現了壓差和容積組合型的空氣彈簧剛度組合調節， 使空氣彈簧的動剛度增大，適應相應的載荷。當車輛的載荷進一步增加，則自動對副氣室3 的第二分氣室重復上述第一分氣室的調節過程。當車輛拐彎，由于慣性的作用，靠彎道外側的空氣彈簧的氣囊1內空氣壓力上升，同樣，會關小氣囊1與副氣室3間的連接通道上的節流口，使空氣彈簧的動剛度增大，從而阻止了車身的進一步側傾；當車輛急速起步或急剎車時，若空氣彈簧的剛度不隨之增大，同樣由于慣性的作用，會使車身產生后仰和前傾現象， 本專利技術同樣具有當車身產生后仰和前傾發生時，提高后、前空氣彈簧的動剛度的功能，有效地抑制這種現象的加劇。本專利技術的控制信號直接取自氣囊1內的氣體壓力，將控制信號和調節指令合為一體，作用迅速、可靠，無響應時滯，空氣彈簧的動剛度調節能力大為提高；在保證了空氣彈簧的低振動頻率特性后，通過設置不同容積的分氣室和數目不等的分氣室可以有效地改善空氣彈簧的剛度特性曲線。由于將控制信號和調節指令合為一體，無需再有信號的采集處理系統和執行機構，無需ECU和控制軟件，成本大為下降；由于本專利技術的控制指令為氣囊1內的氣體壓力，空氣彈簧的動剛度隨氣囊1內的壓力變化而自動調節，調節順暢連續。空氣彈簧的調節剛度特性曲線更為合理和可控。本專利技術還可將節流閥的一級節流口型式設計成一級固定節流和一級可變節流的兩級串連節流口型式即在節流閥芯4的外圓上設置一個軸向長度與分氣室3中間內孔壁上的流通孔直徑相等的環形槽，該環形槽由徑向小孔與節流閥芯4的內孔連通，通過減小節流閥芯4上的徑向節流孔的直徑，將它設計成一級固定節流口 ；而節流閥芯4外圓上的環形槽與分氣室3中間內孔壁上的流通口就是原有的可變節流口 ；不同的只是該節流口的節流面積稍加大了一點。這種串連節流型式由二級節流口分擔了一級節流口的壓降，有利于降低節流口對壓力變化的敏感度，提高乘員得舒適性；有利于降低節流閥的加工和安裝精度，節省成本。四附圖說明附圖1是本專利技術的結構原理圖。五具體實施例方式空氣彈簧的動剛度調節氣囊1內的空氣壓力直接作用于節流閥芯4的上端面，其下端由彈簧5軸向支撐，車輛處于空載和設定高度時，氣囊1內空氣壓力乘以節流閥芯4的截面積所產生的推力與彈簧5的彈簧力平衡，節流閥芯4的節流孔與副氣室3的兩個獨立氣室的節流孔連通并處于最大開口，空氣彈簧的動剛度為最小；當車輛的動載荷增加，氣囊 1內空氣壓力上升，作用在節流閥芯4的上端面上所產生的推力增大，推動節流閥芯4克服彈簧5的彈簧力下移，達到新的平衡，節流閥芯4下移關小了氣囊1與副氣室3間的連接通道上的節流口，在該節流口的開閉行程區間內，通過提高氣囊1與副氣室3間的氣體流動壓差，實現了連續調節空氣彈簧的動剛度；當氣囊1內的壓力繼續提高，推動節流閥芯4繼續下移，就會關閉副氣室3最上面的第一個分氣室，只留下了第二個分氣室與氣囊1相連，在空氣彈簧的連續剛度調整中從物理意義上的減小了空氣彈簧的容積，實現了壓差和容積組合型的空氣彈簧剛度組合調節，使空氣彈簧的動剛度增大，適應相應的動載荷。當車輛的載荷進一步增加，則自動對副氣室3的第二分氣室重復上述第一分氣室的調節過程。當車輛拐彎，由于慣性的作用，靠彎道外側的空氣彈簧的氣囊1內空氣壓力上升，同樣，會關小氣囊1與副氣室3間的連接通道上的節流口，使空氣彈簧的動剛度增大，從而阻止了車身的進一步側傾；當車輛急速起步或急剎車時，若空氣彈簧的動剛度不隨之增大，同樣由于慣性的作用，會使車身產生后仰和前傾現象，本專利技術同樣具有當車身產生后仰和前傾發生時，提高后、前空氣彈簧的動剛度的功能，有效地抑制這種現象的加劇。權利要求1.一種自適應壓力和容積組合調節動剛度的空氣彈簧，由氣囊(1)、上安裝板O)、副氣室(3)、節流閥芯(4)、彈簧(5)、下安裝板(6)和螺堵(7)組合而成；其特征在于副氣室(3)安裝和固定在下安裝板(6)上底平面上，節流閥芯(4)裝在副氣室(3)的中間內孔里， 其上端頂著副氣室C3)本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種自適應壓力和容積組合調節動剛度的空氣彈簧，由氣囊（１）、上安裝板（２）、副氣室（３）、節流閥芯（４）、彈簧（５）、下安裝板（６）和螺堵（７）組合而成；其特征在于：副氣室（３）安裝和固定在下安裝板（６）上底平面上，節流閥芯（４）裝在副氣室（３）的中間內孔里，其上端頂著副氣室（３）的中間內孔頂板，下端由彈簧（５）支撐定位，彈簧（５）的下部由螺堵（７）定位，螺堵（７）中間開有一個小孔與大氣連通；彈簧（５）的壓縮量可由螺堵（７）調節；螺堵（７）安裝在下安裝板（６）上；空氣彈簧的動剛度調節：車輛處于空載設定高度時，氣囊（１）內空氣壓力乘以節流閥芯（４）的截面積所產生的推力與彈簧（５）的彈簧力平衡，節流閥芯（４）的節流孔與副氣室（３）的兩個獨立氣室的流通孔連通并處于最大開口，空氣彈簧的動剛度為最小；當車輛的載荷和動載荷增加，氣囊（１）內空氣壓力上升，作用在節流閥芯（４）的上端面上所產生的推力增大，推動節流閥芯（４）克服彈簧（５）的彈簧力下移，達到新的平衡，節流閥芯（４）下移關小了氣囊（１）與副氣室（３）間的連接通道上的節流口，在該節流口的開閉行程區間內，通過提高氣囊（１）與副氣室（３）間的氣體流動壓差，實現了連續調節空氣彈簧的動剛度；當氣囊（１）內的壓力繼續提高，推動節流閥芯（４）繼續下移，就會關閉副氣室（３）最上面的第一個分氣室，只留下了第二個分氣室與氣囊（１）相連，使空氣彈簧的動剛度增大，適應相應的動載荷；當車輛的動載荷進一步增加，則自動對副氣室（３）的第二分氣室重復上述第一分氣室的調節過程；當車輛拐彎，由于慣性的作用，靠彎道外側的空氣彈簧的氣囊（１）內空氣壓力上升，同樣，會關小氣囊（１）與副氣室（３）間的連接通道上的節流口，使空氣彈簧的動剛度增大，從而阻止了車身的進一步側傾；當車輛急速起步或急剎車時，若空氣彈簧的動剛度不隨之增大，同樣由于慣性的作用，會使車身產生后仰和前傾現象，本專利技術同樣具有當車身產生后仰和前傾發生時，提高后、前空氣彈簧的動剛度的功能，有效地抑制這種現象的加劇。...
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：楊潔，
申請(專利權)人：楊潔，
類型：發明
國別省市：43
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