本發明專利技術公開了一種橡膠類車用制動軟管利用蒸汽管道進行連續硫化的生產工藝及其蒸汽硫化管道，其將用軟芯法所生產的車用制動軟管在擠出完成后，直接進入并經過具有壓力調控裝置和水汽平衡裝置的一定長徑比的蒸汽管道，利用管道內蒸汽傳熱介質進行連續硫化，并經梯度冷卻最終完成車用制動軟管連續硫化工藝過程。蒸汽硫化管道由設置在冷喂料擠出機和牽引機之間的與水平方向呈一定傾斜角度的承壓管道、兩端的密封裝置及控溫和控壓裝置構成。本發明專利技術工藝，解決了連續硫化生產過程中內徑無法控制、拉伸延長和表面拖帶擦傷等技術難題，簡化了車用制動軟管生產過程，提高了材料利用率，在實現車用制動軟管工業自動化生產方面具有重大意義。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于橡膠軟管生產制造過程的
，特別是小口徑的含骨架材料的各 種耐壓車用制動軟管的工業化生產制造
，具體涉及一種車用制動軟管的連續硫化 生產工藝及其蒸汽硫化管道。
技術介紹
車用制動軟管的生產工藝種類繁多，目前被各生產企業采納的主要有有芯法和無 芯法。根據車用制動軟管的用途，耐壓車用制動軟管需要各種骨架結構以加強耐壓能力， 在生產過程中需要有在擠出、編織和硫化等加工工序中起支撐作用的芯軸，因此有芯法是 耐壓車用制動軟管生產過程普遍采用的方法。有芯法又分硬芯法和軟芯法，硬芯法雖然工 藝成熟，質量可以得到有效保證，但是由于其長度受場地和可操作方面的影響，其單根產品 長度受到限制，按使用長度進行裁取時產生大量廢料，因此其材料利用率非常低，通常只有 709Γ85%，而且生產效率低、勞動強度高，產品外徑均勻性、外觀等都無法得到有效保證。軟 芯法可以有效地解決硬芯法存在的一系列缺陷，其長度可大大延長，相比硬芯法而言具有 很多優點?，F在普遍被眾多車用制動軟管生產企業所采用的有硫化罐蒸汽硫化法、鹽浴連 續硫化法、微波連續硫化法等硫化生產工藝。目前，軟芯法制造車用制動軟管的硫化工藝大多數采用硫化罐蒸汽硫化法。該方 法硫化條件穩定可控，可以有效保障硫化車用制動軟管的技術性能，但是每硫化一罐產品 都要排空一次蒸汽，放出大量硫化反應氣體，且蒸汽熱能浪費嚴重，而且勞動強度大，自動 化程度低，周轉托架、調裝設備等附屬設施投入很大，生產現場秩序和環境都無法得到保障。另外，軟芯法制造車用制動軟管的硫化工藝還可采用鹽浴或微波連續硫化法進行 生產，鹽浴連續硫化法對產品外觀有很大的影響，特別是對于沒有包覆工藝的車用制動軟 管，無法避免車用制動軟管表面的污染和機械損傷，另外鹽浴連續硫化法所產生的融鹽蒸 汽、清洗所產生的廢水等都是鹽浴法的技術短板；微波連續硫化法對于橡膠種類、配方要求 和混煉膠質量等方面要求比較高，而且具有多層骨架材料的車用制動軟管在技術上不適宜 采用微波硫化，使用上受到一定限制。綜上所述，軟芯法生產工藝雖然具有很多硬芯法無法比擬的工藝優勢，但是由于 沒有可完全適用的硫化工藝，不能最大范圍實現在線連續硫化，目前軟芯法生產仍大多數 采用的是蒸汽硫化罐硫化工藝。采用蒸汽硫化罐硫化工藝生產的車用制動軟管，由于需要將擠出后未硫化的預制 車用制動軟管產品盤繞在硫化盤上進行硫化，因為不可避免地具有一定的彎曲半徑，這在 一定程度上破壞了車用制動軟管的增強骨架層的編織結構，為車用制動軟管的徑向力學性 能帶來負面影響，對車用制動軟管的整體性能不利；另外，彎曲的車用制動軟管給在安裝和 使用過程均帶來不便，而連續硫化的車用制動軟管則不存在上述問題?；诖?，國內外很早就開始了有關蒸汽管道連續硫化工藝的可行性研究和探討，雖然在理論上認為是可行的，但國內市場上并沒有出現用此種工藝進行工業化生產的車用 制動軟管產品，也沒有相關文獻對這一工藝的工業化實現進行過詳細報道或相關專利技術專利 申請°如青島化工學院的卜秋祥等在《橡膠工業》1999年第46卷發表了題為《車用制動 軟管蒸汽管道連續硫化生產線》的論文，但其只是介紹了利用電纜連續硫化裝置進行車用 制動軟管連續硫化的思路，沒有深一步詳細說明存在的問題和解決之道，不具備實用水平。日本的株式會社明治橡膠化成(專利號CN85106852)介紹了一種連續硫化車用制 動軟管的方法，根據其公開的摘要可知其首先采用的是微波硫化后再采用傳統硫化方式硫 化，且需要在橡車用制動軟管的外表面上施加一層均勻厚度的耐熱合成樹脂。
技術實現思路
本專利技術的目的就在于提供一種車用制動軟管連續硫化生產工藝，實現了利用蒸汽 管道進行車用制動軟管連續硫化的可具體實施的工藝，本專利技術所采用的硫化工藝，無需在 未硫化車用制動軟管表面包布或包樹脂，工藝簡化，其生產的車用制動軟管長度由芯軸長 度決定，幾乎沒有限制，車用制動軟管的擠出和硫化前后工序相互銜接，形成了全連續自動 化生產，大大提高了生產效率，降低了勞動強度。為實現上述專利技術目的，本專利技術所采用的技術方案為一種車用制動軟管連續硫化生產工藝，采用軟芯硫化法，其特征在于經冷喂料擠出機 擠出后，將未硫化車用制動軟管經牽引裝置以lm/mirT 50m/min的恒定速度直接進入一個 與擠出機頭連接的以飽和蒸汽作為傳熱介質的密封蒸汽硫化管道，進行制動軟管的在線連 續硫化和冷卻，最后經牽引卷取裝置完成車用制動軟管連續硫化生產工藝過程；所述蒸汽 硫化管道內飽和蒸汽的壓力控制在0. 3 Mpa 2. OMpa、硫化控溫精度在士0. 5°C 士5°C ；所 述的密封蒸汽硫化管道的管道內徑D為5(T360mm，長度L為2(T200m，長徑比L/D為400 廣3000:1，所述密封蒸汽硫化管道與擠出機頭連接的一端為高端，而密封蒸汽硫化管道的 安裝角度為0° —15°。車用制動軟管連續硫化工藝中所用的蒸汽硫化管道，其特征在于其由設置在車 用制動軟管冷喂料擠出機和車用制動軟管牽引機之間的呈0° —15°斜向設置的密封蒸汽 硫化管道部分以及和密封蒸汽硫化管道部分的下端相連通的水密封裝置部分構成；所述的 密封蒸汽硫化管道部分的高端和冷喂料擠出機相連通；密封蒸汽硫化管道部分的上部設置 有水蒸汽進管，在水蒸氣進氣管上設置有壓力控制裝置；密封蒸汽硫化管道部分的低端和 水密封裝置部分相連通，在密封蒸汽硫化管道部分的下部配設有具備在管道內任意調控蒸 汽和冷卻水的空間比例功能的、可保證車用制動軟管在管道內硫化完成后對硫化車用制動 軟管進行梯度冷卻從而保證車用制動軟管的尺寸穩定性的水汽平衡控制裝置；所述的水密 封裝置部分上端設置有進水管，水密封裝置部分的下端設置有出水管及控制閥門，水密封 裝置部分上設置有車用制動軟管的出孔，車用制動軟管通過出孔和車用制動軟管牽引機相 連接；所述的密封蒸汽硫化管道的管道內徑D為5(T360mm，長度L為2(T200m，長徑比L/D 為 400 :1 3000 :1ο本專利技術所述未硫化車用制動軟管直接進入密封蒸汽硫化管道的恒定速度的優選 范圍為5 35m/min ；所述蒸汽硫化管道內飽和蒸汽的壓力優選范圍為0. Π. 2 Mpa ；所述硫化控溫精度的優選范圍應為士0. 5°C 士 1°C ；所述密封蒸汽硫化管道其內徑D的優選范圍 為7(T260mm，長度L的優選范圍為5(Tl20m，長徑比的優選范圍為200 廣2000 :1，安裝傾斜 角度的優選范圍為3° 7°。本專利技術中在生產過程中在車用制動軟管內設置有起支撐作用的、可在一定程度進 行盤卷彎曲作業的、作為軟芯的柱狀芯軸，其具有與車用制動軟管內徑相對應的外徑尺寸， 車用制動軟管內部設有金屬或化纖等材質抗拉結構，外部包覆有軟化點溫度不低于車用制 動軟管硫化作業溫度的樹脂、橡膠等高分子彈性體材料的圓柱狀線材。所述柱狀芯軸的外 徑尺寸偏差范圍為士0. OlmnT士0. 10mm。所述柱狀芯軸內部包覆有鋼絲、鋼絲繩、芳綸、聚 酯、尼龍等材料制成的線繩作為軸向抗拉結構。本專利技術中所述牽引裝置配設有張力傳感器和測徑儀，牽引裝置由張力傳感器和測 徑儀聯合控制。本專利技術連續硫化工藝對牽引速度的要求非常高，芯軸的軸向強度對牽引的穩定性 和車用制動軟管硫化加熱過程中的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
１．一種車用制動軟管連續硫化生產工藝，采用軟芯硫化法，其特征在于：經冷喂料擠出機擠出后，將未硫化車用制動軟管經牽引裝置以１ｍ／ｍｉｎ～ ５０ｍ／ｍｉｎ的恒定速度直接進入一個與擠出機頭連接的以飽和蒸汽作為傳熱介質的密封蒸汽硫化管道，進行制動軟管的在線連續硫化和冷卻，最后經牽引卷取裝置完成車用制動軟管連續硫化生產工藝過程；所述蒸汽硫化管道內飽和蒸汽的壓力控制在０．３?。停穑帷 玻埃停穑?、硫化控溫精度在±０．５℃～±５℃；所述的密封蒸汽硫化管道的管道內徑Ｄ為５０～３６０ｍｍ，長度Ｌ為２０～２００ｍ，長徑比Ｌ／Ｄ為４００：１～３０００：１，所述密封蒸汽硫化管道與擠出機頭連接的一端為高端，密封蒸汽硫化管道的安裝角度為０°—１５°。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：張建強，秦光前，
申請(專利權)人：保定建強制動軟管有限公司，
類型：發明
國別省市：13
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