自行車導(dǎo)線調(diào)整結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

一種自行車導(dǎo)線調(diào)整結(jié)構(gòu)，包括：一主動(dòng)套管，其具有一供絞線穿設(shè)嵌卡的穿孔，該主動(dòng)套管兩端各具有一螺紋段，二螺紋段之間設(shè)有一調(diào)動(dòng)環(huán)；二被動(dòng)套管，其一端對(duì)應(yīng)該螺紋段具有一相螺合的螺紋內(nèi)槽，該被動(dòng)套管另一端具有與螺紋內(nèi)槽相通的階孔，該被動(dòng)套管以螺紋內(nèi)槽與階孔供絞線穿設(shè)，并以該階孔嵌卡絞線；以及二彈簧，是供絞線穿設(shè)而一端抵頂于該螺紋內(nèi)槽，另一端抵頂該螺紋段。使用者進(jìn)行調(diào)整時(shí)，只需轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)套管單一組件，即一個(gè)步驟控制絞線適度伸長(zhǎng)或縮短，大幅縮短調(diào)整時(shí)間，免除以往需多次轉(zhuǎn)動(dòng)組件費(fèi)時(shí)又不便利的缺陷，提升操作便利性。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種調(diào)整結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種自行車導(dǎo)線調(diào)整結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
自行車上的煞車線與變速線統(tǒng)稱為導(dǎo)線，導(dǎo)線是由塑料管包覆絞線所構(gòu)成，導(dǎo)線 一端配置于握把的煞車把手或變速把手，導(dǎo)線另一端連動(dòng)控制煞車夾器或脫軌器，借由按 壓或撥動(dòng)把手帶動(dòng)導(dǎo)線，進(jìn)行煞車或是切換變速等需求。自行車經(jīng)過一段騎乘時(shí)間后，把手上的游隙會(huì)逐漸變長(zhǎng)(按壓把手至煞車開始動(dòng) 作兩者的距離)；煞車把手的游隙過長(zhǎng)時(shí)，代表煞車塊已經(jīng)磨耗即煞車塊與輪框間隙過大， 或是機(jī)械碟煞其煞車塊與碟盤間隙過大，導(dǎo)致煞車效果不佳。變速不順暢即鏈條無法進(jìn)或 退到相鄰而不同齒比的飛輪，或是變速過程中鏈條碰撞飛輪、脫軌器或車架等發(fā)出敲擊聲 音，嚴(yán)重會(huì)發(fā)生鏈條卡住于飛輪與車架之間，自行車瞬間無法運(yùn)轉(zhuǎn)容易造成騎乘者有重心 不穩(wěn)而摔傷的情況。因此自行車在經(jīng)過一段被騎乘時(shí)間后，或是每次騎乘自行車前皆需進(jìn) 行適當(dāng)?shù)臋z查與調(diào)整，避免騎乘過程當(dāng)中發(fā)生上述情況，導(dǎo)致駕駛?cè)梭@慌失措嚴(yán)重危害自 身安全。以往導(dǎo)線的調(diào)整方式是通過把手組配兩個(gè)組件來完成，一個(gè)為鎖環(huán)另一個(gè)為調(diào)整 鈕，欲進(jìn)行調(diào)整時(shí)需先調(diào)松鎖環(huán)后，再轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整鈕調(diào)整游隙行程，其原理是利用調(diào)整鈕來操 控導(dǎo)線內(nèi)的絞線，扭轉(zhuǎn)絞線旋松即此處線長(zhǎng)稍微伸長(zhǎng)，扭轉(zhuǎn)絞線旋緊即此處線長(zhǎng)稍微縮短， 待調(diào)整并確定游隙距離后，再轉(zhuǎn)動(dòng)鎖環(huán)至把手根部并固定調(diào)整鈕位置。現(xiàn)有導(dǎo)線在調(diào)整上，每次都需先旋松鎖環(huán)才能轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整鈕，調(diào)整后需再轉(zhuǎn)動(dòng)鎖環(huán) 固定調(diào)整鈕，所以此種結(jié)構(gòu)在操作上需多次轉(zhuǎn)動(dòng)組件，帶給使用者進(jìn)行調(diào)整上極為不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，而提 供一種自行車導(dǎo)線調(diào)整結(jié)構(gòu)，使用者進(jìn)行調(diào)整時(shí)，只需轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)套管單一組件，即一個(gè)步驟 控制絞線適度伸長(zhǎng)或縮短，大幅縮短調(diào)整時(shí)間，免除以往需多次轉(zhuǎn)動(dòng)組件費(fèi)時(shí)又不便利的 缺陷，提升操作便利性。本技術(shù)是一種自行車導(dǎo)線調(diào)整結(jié)構(gòu)，是串組于導(dǎo)線的絞在線，該調(diào)整結(jié)構(gòu)包 括有一主動(dòng)套管，其具有一供該導(dǎo)線的絞線穿設(shè)嵌卡的軸向穿孔，該主動(dòng)套管兩端緣 周側(cè)各具有一螺紋段，二螺紋段之間設(shè)有一調(diào)動(dòng)環(huán)；二被動(dòng)套管，其一端對(duì)應(yīng)該螺紋段具有一相螺合的螺紋內(nèi)槽，該被動(dòng)套管另一端 具有一與該螺紋內(nèi)槽相通的軸向階孔，該被動(dòng)套管以螺紋內(nèi)槽與該階孔供該絞線穿設(shè)，并 以階孔嵌卡該絞線；以及二彈簧，是供該絞線穿設(shè)而一端抵頂于該被動(dòng)套管螺紋內(nèi)槽，另一端抵頂于 該主動(dòng)套管螺紋段端面；據(jù)此，旋動(dòng)該調(diào)動(dòng)環(huán)時(shí)，該主動(dòng)套管以穿孔帶動(dòng)嵌卡的絞線旋松伸長(zhǎng)或旋緊縮短， 同時(shí)以其螺紋段螺旋帶動(dòng)該被動(dòng)套管的螺紋內(nèi)槽，使該彈簧受該螺紋段端部與該螺紋內(nèi)槽 壓縮或推抵兩者。為了增加該主動(dòng)套管操作時(shí)的防滑效果，以及組配該被動(dòng)套管的進(jìn)行，利用在該 調(diào)動(dòng)環(huán)表面環(huán)設(shè)有止滑弧面，該止滑弧面是由調(diào)動(dòng)環(huán)朝兩側(cè)螺紋段方向呈漸縮結(jié)構(gòu)，該被 動(dòng)套管周側(cè)環(huán)設(shè)有軸向止滑凹槽，借以加摩擦阻力，使得本技術(shù)在使用與組裝上有良 好防滑效果。借由該主動(dòng)套管上設(shè)有與穿孔相通的油孔，且該油孔是位于螺紋段與調(diào)動(dòng)環(huán)之 間，得以從油孔滴落潤滑油至穿孔內(nèi)，使得潤化油附著于該絞線表面上，減緩該絞線同該主 動(dòng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)的磨耗。此外，該被動(dòng)套管的階孔具有一第一階孔與一第二階孔以及一第三階孔，該第一 階孔直徑大于第二階孔直徑，該第二階孔直徑大于第三階孔直徑，該被動(dòng)套管以第一階孔 與第二階孔供兩種直徑的導(dǎo)線穿設(shè)配置，而該第三階孔嵌卡導(dǎo)線的絞線。本技術(shù)包括主動(dòng)套管、被動(dòng)套管以及彈簧串組于導(dǎo)線的絞在線，使用者進(jìn)行 調(diào)整時(shí)，只需轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)套管單一組件，即一個(gè)步驟控制絞線適度伸長(zhǎng)或縮短，大幅縮短調(diào)整 時(shí)間，免除以往需多次轉(zhuǎn)動(dòng)組件費(fèi)時(shí)又不便利的缺陷，提升操作便利性。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本技術(shù)進(jìn)一步說明。附圖說明圖1是本技術(shù)分解立體示意圖。圖2是本技術(shù)組合狀態(tài)立體示意圖。圖3是本技術(shù)剖視示意圖。圖4是本技術(shù)調(diào)動(dòng)示意圖。圖5是本技術(shù)應(yīng)用小直徑導(dǎo)線示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說明10主動(dòng)套管12螺紋段14止滑弧面20被動(dòng)套管22 階孔222 第二階孔23止滑凹槽40 導(dǎo)線42塑料套管具體實(shí)施方式請(qǐng)參閱圖1至圖3所示，本技術(shù)包括一主動(dòng)套管10、二被動(dòng)套管20以及二彈 簧30組成，并串組于該導(dǎo)線40的絞線41上，其中；該主動(dòng)套管10，其具有一供該絞線41穿設(shè)嵌卡的軸向穿孔11，該主動(dòng)套管10兩11穿孔 13調(diào)動(dòng)環(huán) 15油孔 21螺紋內(nèi)槽 221第一階孔 223第三階孔 30彈簧 41絞線端緣周側(cè)各具有一螺紋段12，于二螺紋段12之間設(shè)有一調(diào)動(dòng)環(huán)13，該調(diào)動(dòng)環(huán)13表面環(huán)設(shè) 有止滑弧面14，該止滑弧面14是由調(diào)動(dòng)環(huán)13朝兩側(cè)該螺紋段12方向呈漸縮結(jié)構(gòu)，該主動(dòng) 套管10上設(shè)有與該穿孔11相通的二油孔15，該油孔15位于該螺紋段12與該調(diào)動(dòng)環(huán)13之 間；該被動(dòng)套管20，其一端對(duì)應(yīng)該主動(dòng)套管10螺紋段12具有一相螺合的螺紋內(nèi)槽 21，該被動(dòng)套管20另一端具有一與該螺紋內(nèi)槽21相通的軸向階孔22，該階孔22具有一第 一階孔221與一第二階孔222以及一第三階孔223，該第一階孔221直徑大于該第二階孔 222直徑，該第二階孔222直徑大于該第三階孔223直徑，該被動(dòng)套管20以螺紋內(nèi)槽21與 該第一階孔221供絞線41穿設(shè)，且該絞線41受該第三階孔223嵌卡，而該導(dǎo)線40的塑料 套管42插固定位于該第一階孔221內(nèi)，且該塑料套管42端緣受第一階孔221孔緣抵頂，該 被動(dòng)套管20周側(cè)環(huán)設(shè)有軸向止滑凹槽223 ；該彈簧30，是供該絞線41穿設(shè)而一端抵頂于該被動(dòng)套管20螺紋內(nèi)槽21內(nèi)，另一 端抵頂于該主動(dòng)套管10螺紋段12端面。關(guān)于本技術(shù)動(dòng)作方式與其所能達(dá)成功效請(qǐng)見下列敘述，并參閱圖3所示；本技術(shù)自行車導(dǎo)線調(diào)整結(jié)構(gòu)平常狀態(tài)時(shí)，由于該主動(dòng)套管10以螺紋段12與 該被動(dòng)套管20的螺紋內(nèi)槽21相螺合，以及該主動(dòng)套管10與該被動(dòng)套管20同時(shí)受彈簧30 的推抵，所以主動(dòng)套管10、被動(dòng)套管20以及彈簧30穩(wěn)固組配結(jié)合于導(dǎo)線40上。因此本實(shí) 用新型結(jié)合于導(dǎo)線40上時(shí)，不會(huì)有因騎乘過程中因路面高低差、坑洞因素造成組件自行轉(zhuǎn) 動(dòng)或組件分離、脫落等情況。至于本技術(shù)調(diào)整方式請(qǐng)參閱圖3至圖4所示；由于二被動(dòng)套管20以第三階孔 223嵌卡絞線41，形成兩端距離內(nèi)的絞線41受該被動(dòng)套管20限制，轉(zhuǎn)動(dòng)該主動(dòng)套管10的 調(diào)動(dòng)環(huán)13時(shí)，其以該穿孔11嵌卡的絞線41同該主動(dòng)套管10方向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得旋松該絞線41 稍微伸長(zhǎng)或旋緊該絞線41稍微縮短，在圖式中是以旋松該絞線41稍微伸長(zhǎng)為例，調(diào)動(dòng)環(huán)13 轉(zhuǎn)動(dòng)絞線41的伸長(zhǎng)量等于該絞線41受該被動(dòng)套管20嵌卡的兩端距離伸長(zhǎng)量，借由此距離 變化達(dá)到調(diào)整導(dǎo)線40的需求。故本技術(shù)只需轉(zhuǎn)動(dòng)主動(dòng)套管10單一組件，就能控制該 絞線41適度伸長(zhǎng)或縮短，大幅縮短過往調(diào)整時(shí)間，確實(shí)免除以往需多次轉(zhuǎn)動(dòng)組件費(fèi)時(shí)又不 便利的缺陷，提升操作便利性，借以達(dá)成本技術(shù)的目的。轉(zhuǎn)動(dòng)該調(diào)動(dòng)環(huán)13過程中，該被動(dòng)套管20以其螺紋內(nèi)槽21相對(duì)該螺紋段12螺旋 向兩側(cè)位移；待調(diào)整該導(dǎo)線40完畢后，因該彈簧30抵頂于該主動(dòng)套管10螺紋段12與該被 動(dòng)套管20螺紋內(nèi)槽21兩者，所以不會(huì)發(fā)生該主動(dòng)套管10被轉(zhuǎn)動(dòng)后自行轉(zhuǎn)動(dòng)，故有穩(wěn)固該 主動(dòng)套管10定位的效果。值得一提的是，本技術(shù)該主動(dòng)套管10上設(shè)有與穿孔1本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種自行車導(dǎo)線調(diào)整結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：一主動(dòng)套管，其具有一供絞線穿設(shè)嵌卡的穿孔，該主動(dòng)套管兩端各具有一螺紋段，二螺紋段之間設(shè)有一調(diào)動(dòng)環(huán)；二被動(dòng)套管，其一端對(duì)應(yīng)該螺紋段具有一相螺合的螺紋內(nèi)槽，該被動(dòng)套管另一端具有與螺紋內(nèi)槽相通的階孔，該被動(dòng)套管以螺紋內(nèi)槽與階孔供絞線穿設(shè)，并以該階孔嵌卡絞線；以及二彈簧，是供絞線穿設(shè)而一端抵頂于該螺紋內(nèi)槽，另一端抵頂該螺紋段。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：溫芫鋐，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：六毅科技股份有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：71[中國|臺(tái)灣]