一種架橋機(jī)的調(diào)頭裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種架橋機(jī)的調(diào)頭裝置，包括車架及車架兩端驅(qū)動(dòng)車架沿軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，車架的中部設(shè)置有環(huán)形的軌道，轉(zhuǎn)動(dòng)架位于車架上方，通過(guò)多個(gè)承載輪置于環(huán)形軌道內(nèi)可沿環(huán)形軌道移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)架底側(cè)的中央安裝有渦輪，通過(guò)固定架安裝于車架上的渦桿與渦輪相嚙合。轉(zhuǎn)動(dòng)渦桿可帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使承載輪沿環(huán)形軌道移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)架逐漸旋轉(zhuǎn)。架橋機(jī)調(diào)頭時(shí)，可通過(guò)將架橋分解為主機(jī)與機(jī)臂，分別將主機(jī)、機(jī)臂置于轉(zhuǎn)動(dòng)架上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)渦桿，可控制轉(zhuǎn)動(dòng)架載主機(jī)和機(jī)臂旋轉(zhuǎn)１８０度，而后重組主機(jī)和機(jī)臂即可實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的調(diào)頭。其操作過(guò)程安全，簡(jiǎn)單、方便、效率高。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及公路及橋梁建造施工中使用的架橋機(jī)，特別是一種架橋機(jī)的調(diào)頭 的裝置。
技術(shù)介紹
架橋機(jī)是當(dāng)前架設(shè)鐵路T型橋梁架設(shè)的主要施工機(jī)械，在新路線建設(shè)中的架梁， 或既有路線改造中的架梁，架橋機(jī)往往都會(huì)需要進(jìn)行調(diào)頭作業(yè)，以滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的要求。目前，架橋機(jī)不能實(shí)現(xiàn)原地調(diào)頭，施工中主要采用在既有鐵路路線上就近尋找三 角線的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)調(diào)頭，如圖1。調(diào)頭時(shí)，先架橋機(jī)組進(jìn)行解體、按長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)囊筮M(jìn)行固 定，并對(duì)車輛部分進(jìn)行過(guò)軌相關(guān)檢查及辦理比較復(fù)雜的手續(xù)后，將架橋機(jī)沿既有線路運(yùn)輸 至三角線處，在三角線處完成調(diào)頭操作后，再沿既有線路運(yùn)輸回到初始位置，實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的 調(diào)頭。其調(diào)頭作業(yè)過(guò)程中，需占用既有鐵路路線運(yùn)輸，安全壓力大。尤其，在三角軌道離 架橋機(jī)較遠(yuǎn)的情況下，運(yùn)輸十分不變，安全壓力猶大。此外，此種方式，架橋機(jī)需要解體為較 小的部分進(jìn)行運(yùn)輸，其掉頭后又需對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行重組，不但麻煩、耗時(shí)長(zhǎng)，而且勞動(dòng)強(qiáng)度大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在給出一種高效、安全，勞度強(qiáng)度相對(duì)較低的架橋機(jī)的調(diào)頭裝置。本技術(shù)所述的架橋機(jī)的調(diào)頭裝置，包括車架及車架兩端驅(qū)動(dòng)車架沿軌道移動(dòng) 的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，車架的中部設(shè)置有環(huán)形的軌道，轉(zhuǎn)動(dòng)架位于車架上方，通過(guò)多個(gè)承載輪置于環(huán) 形軌道內(nèi)可沿環(huán)形軌道移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)架底側(cè)的中央安裝有渦輪，通過(guò)固定架安裝于車架上的 渦桿與渦輪相嚙合。本技術(shù)所述的架橋機(jī)的調(diào)頭裝置對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行調(diào)頭操作時(shí)，先將架橋機(jī)的機(jī) 臂與主機(jī)分離，將機(jī)臂從架橋機(jī)上卸下；然后，將架橋機(jī)調(diào)頭裝置移至架橋機(jī)下方，定位； 再用架橋機(jī)調(diào)頭裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)架支撐架橋機(jī)主機(jī)，驅(qū)動(dòng)渦桿轉(zhuǎn)動(dòng)，使渦桿帶動(dòng)與之嚙合的渦 輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使承載輪沿環(huán)形軌道移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)架的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)置于轉(zhuǎn)動(dòng)架上的架橋機(jī)主 機(jī)旋轉(zhuǎn)；驅(qū)動(dòng)渦桿轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)180度后停止；而后，將機(jī)臂安放于架橋機(jī)調(diào)頭裝 置上，驅(qū)動(dòng)渦桿轉(zhuǎn)動(dòng)，渦桿旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)與之嚙合的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)架載其上的機(jī)臂旋轉(zhuǎn)， 直至轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)180度后停止；最后，重新將機(jī)臂安裝于架橋機(jī)主機(jī)上。上述架橋機(jī)調(diào)頭裝置，能直接在原地實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的調(diào)頭，其調(diào)頭不許占用既 有鐵路路線，十分安全。同時(shí)，其調(diào)頭過(guò)程中，架橋機(jī)不需要進(jìn)行解體，只需機(jī)臂和主機(jī)分離 即可，再次安裝簡(jiǎn)單、快捷、方便。大大節(jié)省了因解體和重裝所需的時(shí)間與勞作，極大提高了 調(diào)頭的效率，降低了調(diào)頭的工作量。調(diào)頭所需的時(shí)間可由原來(lái)的10-15天，縮短為3天左右。附圖說(shuō)明圖1為現(xiàn)有架橋機(jī)調(diào)頭的示意圖；圖2為一種架橋機(jī)調(diào)頭裝置的主視圖；圖3為一種架橋機(jī)調(diào)頭裝置的俯視圖；圖4為一種架橋機(jī)調(diào)頭裝置的側(cè)視圖。具體實(shí)施方式一種架橋機(jī)的調(diào)頭裝置，如圖2、圖3、圖4，包括車架1及車架1的兩端安裝有驅(qū)動(dòng) 車架沿軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2。所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可為由電機(jī)20驅(qū)動(dòng)的車輪，類似與火車的車 輪21，通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而沿鐵軌行走。車架的中部設(shè)置有環(huán)形的軌道3，如 圖3，轉(zhuǎn)動(dòng)架4位于車架1上方，通過(guò)多個(gè)承載輪5置于環(huán)形軌道3內(nèi)可沿環(huán)形軌道移動(dòng)，所 述的承載輪可為四個(gè)、伍個(gè)，甚至更多，均勻的布置在轉(zhuǎn)動(dòng)架的底部，轉(zhuǎn)動(dòng)架4底側(cè)的中央 安裝還安裝有渦輪6，通過(guò)固定架7安裝于車架1上的渦桿8與渦輪6相嚙合。通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)渦桿8，渦桿可帶動(dòng)渦輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)架的承載輪沿車架上的環(huán)形 軌道移動(dòng)，使轉(zhuǎn)動(dòng)架逐漸旋轉(zhuǎn)。通過(guò)控制渦桿轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)和角度，使轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)180度。用其對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行調(diào)頭操作時(shí)，將架橋機(jī)的機(jī)臂卸下，將調(diào)頭裝置移置架橋機(jī)底 部，讓架橋機(jī)的主機(jī)安放于轉(zhuǎn)動(dòng)架上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)渦桿轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)動(dòng)架的承載 輪在環(huán)形軌道內(nèi)移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)架的轉(zhuǎn)動(dòng)，可帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)架上方的架橋機(jī)主機(jī)一同轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng) 渦桿使轉(zhuǎn)動(dòng)架轉(zhuǎn)動(dòng)180度，即可是主機(jī)跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)180度，從而實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)主機(jī)的調(diào)頭。同樣 的方法，可以對(duì)卸下的機(jī)臂進(jìn)行調(diào)頭。調(diào)頭后的主機(jī)和機(jī)臂再重新組裝起來(lái)，既完成了架橋 機(jī)的調(diào)頭操作。整個(gè)操作過(guò)程，簡(jiǎn)單、方便、效率高，且安全。權(quán)利要求一種架橋機(jī)的調(diào)頭裝置，其特征在于包括車架及車架兩端驅(qū)動(dòng)車架沿軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，車架的中部設(shè)置有環(huán)形的軌道，轉(zhuǎn)動(dòng)架位于車架上方，通過(guò)多個(gè)承載輪置于環(huán)形軌道內(nèi)可沿環(huán)形軌道移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)架底側(cè)的中央安裝有渦輪，通過(guò)固定架安裝于車架上的渦桿與渦輪相嚙合。專利摘要本技術(shù)公開(kāi)了一種架橋機(jī)的調(diào)頭裝置，包括車架及車架兩端驅(qū)動(dòng)車架沿軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，車架的中部設(shè)置有環(huán)形的軌道，轉(zhuǎn)動(dòng)架位于車架上方，通過(guò)多個(gè)承載輪置于環(huán)形軌道內(nèi)可沿環(huán)形軌道移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)架底側(cè)的中央安裝有渦輪，通過(guò)固定架安裝于車架上的渦桿與渦輪相嚙合。轉(zhuǎn)動(dòng)渦桿可帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使承載輪沿環(huán)形軌道移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)架逐漸旋轉(zhuǎn)。架橋機(jī)調(diào)頭時(shí)，可通過(guò)將架橋分解為主機(jī)與機(jī)臂，分別將主機(jī)、機(jī)臂置于轉(zhuǎn)動(dòng)架上，通過(guò)驅(qū)動(dòng)渦桿，可控制轉(zhuǎn)動(dòng)架載主機(jī)和機(jī)臂旋轉(zhuǎn)180度，而后重組主機(jī)和機(jī)臂即可實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的調(diào)頭。其操作過(guò)程安全，簡(jiǎn)單、方便、效率高。文檔編號(hào)E01D21/00GK201722622SQ20102024294公開(kāi)日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月30日專利技術(shù)者何功玲, 劉義新, 古輝榮, 葉鵬云, 唐湘華, 姚曉虹, 張建平, 張建慈, 張勝, 歐劍, 王李洪, 莫?jiǎng)? 賴景良 申請(qǐng)人:中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種架橋機(jī)的調(diào)頭裝置，其特征在于：包括車架及車架兩端驅(qū)動(dòng)車架沿軌道移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，車架的中部設(shè)置有環(huán)形的軌道，轉(zhuǎn)動(dòng)架位于車架上方，通過(guò)多個(gè)承載輪置于環(huán)形軌道內(nèi)可沿環(huán)形軌道移動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)架底側(cè)的中央安裝有渦輪，通過(guò)固定架安裝于車架上的渦桿與渦輪相嚙合。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張勝，何功玲，張建慈，張建平，古輝榮，姚曉虹，葉鵬云，歐劍，王李洪，劉義新，賴景良，莫?jiǎng)?/a>，唐湘華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中鐵二十五局集團(tuán)廣州鐵路工程有限公司，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：81[中國(guó)|廣州]