雙速變速箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種雙速變速箱，屬于減速器技術領域，主要包括變速箱體、動力輸入軸、動力輸出軸、過渡軸和離合器，動力輸入軸和動力輸出軸同軸轉動安裝于變速箱體上，動力輸入軸上固定安裝有第一齒輪，動力輸出軸上固定安裝有第二齒輪，過渡軸轉動安裝于變速箱體上，過渡軸上設有由動力裝置驅動的與第一齒輪和第二齒輪同時嚙合的減速雙聯齒輪，離合器設置于動力輸入軸與動力輸出軸之間，用于將動力輸入軸的動力傳遞到動力輸出軸上。本實用新型專利技術結構簡單，能夠方便地實現高速與低速的轉換，并且在高速時消除傳動噪音，廣泛應用于機床制造行業。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及減速器
，尤其涉及一種機床周的雙速變速箱。
技術介紹
減速器是一種動力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電機的回轉數減速到所 要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。在目前用于傳遞動力與運動的機構中，減速機的應 用范圍相當廣泛，從大動力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見到減速機的應 用。而且，在工業應用上，減速機具有減速及增加轉矩功能。大型機床，如數控龍門銑床、刨鏜銑床等，通常采用減速器實現減速來增大主軸的 扭矩，從而達到大的切削力，而在高速時需要輸出恒功率，因此，大型機床常用的就兩個擋， 低速擋和高速擋。目前， 常用的機床變速箱大都通過多組聯動的齒輪來實現高低速，不論在 高速還是在低速都是通過齒輪傳動，因此變速箱的傳動噪音都很大。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是提供一種雙速變速箱，結構簡單，能夠方便地 實現高速與低速的轉換，并且在高速時消除傳動噪音。為解決上述技術問題，本技術的技術方案是雙速變速箱，包括變速箱體；動 力輸入軸，所述動力輸入軸轉動安裝于所述變速箱體上，所述動力輸入軸上固定安裝有第 一齒輪；動力輸出軸，所述動力輸出軸轉動安裝于所述變速箱體上，所述動力輸出軸上固定 安裝有第二齒輪；所述雙速變速箱還包括過渡軸，所述過渡軸轉動安裝于所述變速箱體上， 所述過渡軸上設有與所述第一齒輪和第二齒輪同時嚙合的減速雙聯齒輪，所述減速雙聯齒 輪在動力裝置驅動下滑動安裝于所述過渡軸上；用于將所述動力輸入軸的動力傳遞到所述 動力輸出軸上的離合器，所述離合器設置于所述動力輸入軸與動力輸出軸之間。作為一種改進，所述動力輸入軸和動力輸出軸同軸安裝于所述變速箱體上，所述 動力輸入軸的一端套裝于所述動力輸出軸的一端。作為進一步的改進，所述過渡軸上設有花鍵槽，所述減速雙聯齒輪上設有與所述 花鍵槽相適配的花鍵齒。作為進一步的改進，所述變速箱體內設有用于潤滑所述第一齒輪和第二齒輪的齒 輪泵，所述齒輪泵的殼體固定安裝于所述變速箱體上，所述齒輪泵的動力軸與所述過渡軸 聯接。作為一種改進，所述動力裝置包括安裝于所述變速箱體上的液壓油缸，所速液壓 油缸的活塞桿上固定安裝有用于驅動所述減速雙聯齒輪的撥叉。作為另一種改進，所述離合器為電磁離合器。采用了上述技術方案后，本技術的有益效果是由于變速箱的動力輸入軸與 動力輸出軸既能夠通過減速雙聯齒輪連接，又能夠脫開減速雙聯齒輪通過離合器聯接，因 此能夠方便的實現雙速變換，在低速時，動力輸入軸和動力輸出軸通過減速雙聯齒輪的嚙合，實現太扭矩低速切削，在高速時，動力輸入軸和動力輸出軸通過離合器聯接，實現恒功 率輸出，由于高速時，減速雙聯齒輪脫開，使得整個傳動過程中，沒有齒輪參與，所以沒有傳 動噪音，大大改善了機床的性能。由于動 力輸入軸與動力輸出軸同軸安裝，使得變速箱結構緊湊，高速時能夠方便 實現離合器傳動，傳動效率高。由于變速箱內安裝有齒輪泵，齒輪泵的動力軸與過渡軸聯接在一起，在低速齒輪 傳動時，過渡軸通過花鍵傳動與減速雙聯齒輪同角速度轉動，由過渡軸直接驅動齒輪泵對 齒輪進行強制潤滑，使得低速時的傳動噪音得到消弱，同時提高了傳動齒輪的使用壽命。以下結合附圖和實施例對本技術進一步說明。附圖是本技術實施例的結構示意圖；圖中1、變速箱體，2、動力輸入軸，3、動力輸出軸，4、第一齒輪，5、第二齒輪，6、電 磁離合器，7、過渡軸，8、減速雙聯齒輪，9、液壓油缸，10、撥叉，11、齒輪泵。具體實施方式如附圖所示，一種雙速變速箱，主要包括變速箱體1、動力輸入軸2、動力輸出軸3、 過渡軸7和離合器。其中，所述動力輸入軸2轉動安裝于所述變速箱體1上，所述動力輸入 軸2上固定安裝有第一齒輪4 ；所述動力輸出軸3轉動安裝于所述變速箱體1上，所述動力 輸出軸3上固定安裝有第二齒輪5，第二齒輪5的齒數多于第一齒輪4的齒數；所述過渡軸 7轉動安裝于所述變速箱體1上，所述過渡軸7上設有與所述第一齒輪4和第二齒輪5同 時嚙合的減速雙聯齒輪8，所述減速雙聯齒輪8在動力裝置驅動下滑動安裝于所述過渡軸7 上，當減速雙聯齒輪8與第一齒輪4和第二齒輪5同時嚙合時，動力輸入軸2的動力通過減 速雙聯齒輪8的兩級減速，傳遞給動力輸出軸3，使得動力輸出軸3實現大扭矩低速切削； 用于將所述動力輸入軸2的動力傳遞到所述動力輸出軸3上的離合器，所述離合器設置于 所述動力輸入軸2與動力輸出軸3之間，所述離合器優選為電磁離合器6。所述動力輸入軸2和動力輸出軸3同軸安裝于所述變速箱體1上，動力輸出軸3 通過軸承轉動安裝于變速箱體1的隔墻上，動力輸出軸3的動力輸入端設有盲孔，所述動力 輸入軸2的一端套裝于所述動力輸出軸3的一端，其具體方式為，所述動力輸入軸2的動力 輸出端通過軸承套裝于所述動力輸出軸3的動力輸入端的盲孔內。所述過渡軸7上設有花鍵槽，所述減速雙聯齒輪8上設有與所述花鍵槽相適配的 花鍵齒，在動力裝置的驅動下，減速雙聯齒輪8能夠在過渡軸7上實現軸向滑動。所述變速 箱體1內設有用于潤滑所述第一齒輪4和第二齒輪5的齒輪泵11，所述齒輪泵11的殼體固 定安裝于所述變速箱體1上，所述齒輪泵11的動力軸與所述過渡軸7聯接。所述動力裝置包括安裝于所述變速箱體1上的液壓油缸9，所述液壓油缸9的活塞 桿上固定安裝有用于驅動所述減速雙聯齒輪8的撥叉10。根據慣常設計，在本領域的技術 人員可以選擇其他的驅動方式來驅動減速雙聯齒輪8的軸向滑動，例如，通過一施力裝置 推動鉸接于變速箱體1上的杠桿，通過杠桿來驅動減速雙聯齒輪8。其工作原理如下當需要大扭矩低速切削時，電磁離合器6處于分離狀態，液壓油缸9的活塞桿縮 回，撥叉10驅動減速雙聯齒輪8與第一齒輪4和第二齒輪5同時嚙合，動力輸入軸2的動 力通過減速雙聯齒輪8的兩級減速，傳遞給動力輸出軸3，使得動力輸出軸3實現大扭矩低 速切削，同時，過渡軸7直接驅動齒輪泵11對齒輪進行強制潤滑。當需要恒功率進給時，液壓油缸9的活塞桿伸出，撥叉10驅動減速雙聯齒輪8與 第一齒輪4和第二齒輪5同時脫離，電磁離合器6處于接觸狀態，動力輸入軸2和動力輸出 軸3通過電磁離合器6直聯，消除了齒輪傳動的噪音。本技術不局限于上述具體的實施方 式，本領域的普通技術人員從上述構思出 發，不經過創造性的勞動，所作出的種種變換，均落在本技術的保護范圍之內。權利要求1.雙速變速箱，包括變速箱體；動力輸入軸，所述動力輸入軸轉動安裝于所述變速箱體上，所述動力輸入軸上固定安 裝有第一齒輪；動力輸出軸，所述動力輸出軸轉動安裝于所述變速箱體上，所述動力輸出軸上固定安 裝有第二齒輪；其特征在于所述雙速變速箱還包括過渡軸，所述過渡軸轉動安裝于所述變速箱體上，所述過渡軸上設有與所述第一齒輪 和第二齒輪同時嚙合的減速雙聯齒輪，所述減速雙聯齒輪在動力裝置驅動下滑動安裝于所 述過渡軸上；用于將所述動力輸入軸的動力傳遞到所述動力輸出軸上的離合器，所述離合器設置于 所述動力輸入軸與動力輸出軸之間。2.如權利要求1所述的雙速變速箱，其特征在于所述動力輸入軸和動力輸出軸同軸 安裝于所述變速箱體上，所述動力輸入軸的一端套裝于所述動力輸出軸的一端。3.如權利要求2所述的雙速變速箱，其特征在于所述過渡軸上設有花鍵槽，所述減本文檔來自技高網...

【技術保護點】
雙速變速箱，包括變速箱體；動力輸入軸，所述動力輸入軸轉動安裝于所述變速箱體上，所述動力輸入軸上固定安裝有第一齒輪；動力輸出軸，所述動力輸出軸轉動安裝于所述變速箱體上，所述動力輸出軸上固定安裝有第二齒輪；其特征在于：所述雙速變速箱還包括過渡軸，所述過渡軸轉動安裝于所述變速箱體上，所述過渡軸上設有與所述第一齒輪和第二齒輪同時嚙合的減速雙聯齒輪，所述減速雙聯齒輪在動力裝置驅動下滑動安裝于所述過渡軸上；用于將所述動力輸入軸的動力傳遞到所述動力輸出軸上的離合器，所述離合器設置于所述動力輸入軸與動力輸出軸之間。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜明乾，楊建民，
申請(專利權)人：杜明乾，
類型：實用新型
國別省市：37[中國|山東]