液壓制動控制系統技術方案

本發明專利技術是液壓制動控制系統，車輪轉動經傳動裝置驅動液壓泵轉動從而驅動液壓油在系統管路內流動，通過控制液壓泵排油管路通流截面積來控制液壓泵排油阻力，排油阻力阻止液壓泵轉動從而實現車輪制動，解決了摩擦制動控制系統因摩擦升溫導致制動能力衰退或完全喪失的問題，系統具有車輛行進方向自適應功能以及工作／空閑狀態自適應功能，不會改變駕駛員傳統操作方式，不會給駕駛員增加額外工作負擔，避免了系統不必要的磨損，可望成為汽車、飛機等交通工具的新一代制動控制系統。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術是一種制動控制系統，應用于汽車、飛機等交通工具特別是大型重載汽 車和飛機的制動。
技術介紹
現有汽車、飛機等交通工具的制動控制系統，是通過摩擦產生阻力的方法實現 制動，這種制動方法的缺陷是在頻繁制動或者是長時間連續制動時因摩擦生熱導致制動 控制系統升溫從而使制動控制系統的制動能力衰退或完全喪失，因而對交通安全構成威 脅。專利技術目的本專利技術提供一種性能穩定的避免因摩擦升溫導致制動能力衰退或完全喪失的液 壓制動控制系統，從而避免傳統的摩擦制動因摩擦升溫導致制動能力衰退或完全喪失對 交通安全構成的威脅
技術實現思路
本專利技術是這樣實現的如圖1所示，液壓制動控制系統基本構成元件包括雙向 液壓泵1，溢流閥4、5，單向閥3、6，節流閥2、7，儲油罐8，傳動裝置9，聯接裝置 13，聯接裝置14，液壓管路12，其中單向閥、節流閥、溢流閥可以做成并聯的組合元 件，各構成元件聯接關系如圖1所示。液壓泵1經傳動裝置9與車輪10聯接，節流閥 2、7經同一聯接裝置13與剎車踏板11聯接，傳動裝置9經聯接裝置14與剎車踏板11聯 接。車輪轉動經傳動裝置驅動液壓泵轉動從而驅動液壓油在系統管路中流動，踩下剎車 踏板通過聯接裝置縮小節流閥的通流截面積從而縮小液壓泵排油流量使得液壓泵排油阻 力增加，排油阻力阻止液壓泵轉動從而實現車輪制動。在系統中設置溢流閥，是為防止系統壓力超過系統能夠承受的極限，當排油管 路液壓力接近系統所能承受極限時，溢流閥開啟，系統泄壓，從而保護系統免受破壞， 另外，溢流閥還可以作為防抱死系統的調壓閥門，通過配置輪速傳感器、數字控制模塊 來控制溢流閥的開閉，還可以實現防抱死制動功能。在制動時，車輛既可能前行，也可能倒車，因此液壓泵的轉動方向是不確定 的，從而管路中液壓油的流向也是不確定的。為了不增加駕駛員的工作負擔，同時為避 免因習慣性操作導致的誤操作，系統采取車輛行進方向自適應設計，無需駕駛員識別和 轉換，只要踩下剎車踏板即可制動。車輛行進方向自適應功能是這樣實現的如圖2所 示，車輛前行，踩下剎車踏板時，車輪驅動液壓泵順時針轉動，系統內油液在液壓泵驅 動下沿箭頭所示順時針方向流動，兩個節流閥通流截面積同步縮小，進油口單向閥3開 啟，液壓油可以通過單向閥3進入液壓泵，排油口單向閥6關閉，液壓油只能經由節流閥 7從液壓泵排出，節流閥7通流截面積縮小引起液壓泵排油流量減小排油阻力增加，液壓 泵轉動受阻，從而實現車輪制動。如圖3所示，車輛倒車，踩下剎車踏板時，車輪驅動3液壓泵逆時針轉動，系統內油液在液壓泵驅動下沿箭頭所示逆時針方向流動，兩個節流 閥通流截面積同步縮小，進油口單向閥6開啟，液壓油可以通過單向閥6進入液壓泵，排 油口單向閥3關閉，液壓油只能經由節流閥2從液壓泵排出，節流閥2通流截面積縮小引 起液壓泵排油流量減小排油阻力增加，液壓泵轉動受阻，從而實現車輪制動。為了避免系統不必要的磨損，液壓泵可以通過離合器與車輪聯接，在需要利用 系統制動時，離合器接合，系統處于工作狀態，在不需要通過系統制動時，離合器分 離，系統處于空閑狀態。為了不增加駕駛員的工作負擔，同時為避免因習慣性操作導致 的誤操作，系統采取工作/空閑狀態自適應設計，無需駕駛員識別和轉換，只要踩下剎 車踏板即可制動。系統工作/空閑狀態自適應功能是這樣實現的如圖1所示，液壓泵 與剎車踏板之間的傳動裝置9是離合器，在踩下剎車踏板時，離合器接合，系統退出空 閑狀態，進入工作狀態，在松開剎車踏板時，離合器分離，系統退出工作狀態，進入空 閑狀態。儲油罐8主要功能是實現系統油液泄漏自動補償，將儲油罐設計成具有過濾和 散熱功能的結構，還可以實現油液過濾、系統散熱的功能。本專利技術可以有效避免因摩擦升溫、水、污物污染導致制動控制系統制動能力衰 退或完全喪失，同時系統采取人性化、自動化設計，不會改變駕駛員現有操縱方式，不 會增加駕駛員工作負擔，也不會因為習慣性操作導致誤操縱。具體實施例方式液壓制動控制系統由雙向液壓泵1，單向閥3、6，節流閥2、7，溢流閥4、5， 儲油罐8，離合器9，聯接裝置13，聯接裝置14，液壓管路12按圖1所示聯接關系相聯 接。液壓泵做成殼轉式，定子轉軸做成中空管狀，定子轉軸套在車軸上并使之不能與車 軸相對轉動。液壓泵外殼通過離合器9與車輪10聯接。兩個節流閥通過同一聯接裝置13 與剎車踏板11聯接。離合器通過聯接裝置14與剎車踏板11聯接。如圖2所示，當車 輛前行時，踩下剎車踏板11，離合器9進入接合狀態，車輪10驅動液壓泵1外殼轉動， 液壓泵驅動液壓油在系統管路內順時針流動，單向閥3開啟，單向閥6關閉，節流閥2、7 通流截面積同步縮小，油液可以經由單向閥3進入液壓泵，油液只能經由節流閥7從液壓 泵排出，液壓泵排油阻力增加，液壓泵外殼轉動受阻，從而實現車輪制動。剎車踏板行 程越大，節流閥通流截面積越小，液壓泵排油阻力越大，剎車制動力越大。當液壓泵排 油管路液壓力接近系統可承受的極限壓力時，溢流閥5開啟，系統泄壓，保護系統免受 破壞。當松開剎車踏板時，離合器進入分離狀態，系統退出工作，進入空閑狀態，節流 閥通流截面積擴大，系統泄壓。如圖3所示，當車輛倒車時，踩下剎車踏板11，離合器 9進入接合狀態，車輪10驅動液壓泵1外殼轉動，液壓泵驅動液壓油在系統管路內逆時針 流動，單向閥6開啟，單向閥3關閉，節流閥2、7通流截面積同步縮小，油液可以經由 單向閥6進入液壓泵，油液只能經由節流閥2從液壓泵排出，液壓泵排油阻力增加，液壓 泵外殼轉動受阻，從而實現車輪制動。剎車踏板行程越大，節流閥通流截面積越小，液 壓泵排油阻力越大，剎車制動力越大。當液壓泵排油管路液壓力接近系統可承受的極限 壓力時，溢流閥4開啟，系統泄壓，保護系統免受破壞。當松開剎車踏板時，離合器進 入分離狀態，系統退出工作，進入空閑狀態，節流閥通流截面積擴大，系統泄壓。儲油罐8具有儲油、散熱和過濾功能結構，實現系統油液泄漏補償、系統散熱和油液過濾。 附圖說明圖1是液壓制動控制系統構成元件及聯接關系圖； 圖2是車輛前行，液壓制動控制系統工作原理圖； 圖3是車輛倒車，液壓制動控制系統工作原理圖； 三幅附圖中各構成元件的標號說明1雙向液壓泵2、7節流閥3、6單向閥4、5溢流閥8儲油罐9傳動裝置10車輪 11剎車踏板12液壓管路13、14聯接裝置本文檔來自技高網...

【技術保護點】
液壓制動控制系統，其特征在于車輪轉動通過傳動機構驅動液壓泵轉動從而驅動液壓油在系統管路內流動，踩下剎車踏板經聯接裝置縮小節流閥通流截面積從而縮小液壓泵排油流量、增大液壓泵排油阻力，液壓泵轉動受阻從而通過傳動裝置阻止車輪轉動實現車輪制動。

【技術特征摘要】
1.液壓制動控制系統，其特征在于車輪轉動通過傳動機構驅動液壓泵轉動從而驅動 液壓油在系統管路內流動，踩下剎車踏板經聯接裝置縮小節流閥通流截面積從而縮小液 壓泵排油流量、增大液壓泵排油阻力，液壓泵轉動受阻從而通過傳動裝置阻止車輪轉動 實現車輪制動。2.按權利要求書1所述的液壓制動控制系統，其特征在于剎車踏板行程控制節流閥通 流截面積大小，從而控制液壓泵排油流量大小，從而控制液壓泵排油阻力大小，最終控 制車輪制動力大小。3.按權利要求書1所述的液壓制動控制系統，其特征在于系統工作時同步開閉的節流 閥和一開一閉的單向閥實現了車輛行進方向的自適應功能，駕駛員不需要識別車輛是前 行還是倒車，也不需要額外人工轉換工作，只要踩下剎車踏板即可制動，從而不會改變 駕駛員的傳統操作方式，不會給駕駛員造成額外工作負擔，也不會因為駕駛員的習慣性 操作導致誤操作。4.按權利要求書1所述的液壓制動控制系統，其特征在于離合器作...

【專利技術屬性】
技術研發人員：韓硬金，
申請(專利權)人：韓硬金，
類型：發明
國別省市：13[中國|河北]