自行車(chē)車(chē)架制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種自行車(chē)車(chē)架，包含兩端部、兩夾座以及兩承載部。兩端部用以連接自行車(chē)的一驅(qū)動(dòng)輪的輪軸兩端。兩夾座分別組裝于兩端部，且?jiàn)A座具有進(jìn)給手段用以朝輪軸的方向位移。兩承載部分別安裝于各夾座，且承載部具復(fù)位手段用以朝輪軸的方向凸伸。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)是有關(guān)于一種支撐及固定裝置，且特別是有關(guān)于一種自行車(chē)的支撐及固定裝置。
技術(shù)介紹
近年來(lái)環(huán)保意識(shí)及休閑風(fēng)氣漸漸抬頭，不但使自行車(chē)再度成為大家仰賴的載具，且在運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中也逐漸占有一席之地。此外，當(dāng)室外環(huán)境不佳或沒(méi)有適合場(chǎng)地時(shí)，使用者亦可將自行車(chē)安裝于模擬訓(xùn)練器上，在室內(nèi)模擬式的騎乘自行車(chē)。無(wú)論是將自行車(chē)裝設(shè)至模擬訓(xùn)練器上，或者是將自行車(chē)架設(shè)擺放于展覽場(chǎng)中，皆須透過(guò)一支撐裝置將自行車(chē)定位。在設(shè)置定位的過(guò)程中，需一手將自行車(chē)提起，一手控制固定機(jī)構(gòu)，這對(duì)一般女性或是手臂較沒(méi)力的使用者而言，在此種產(chǎn)品上定位腳踏車(chē)是相當(dāng)不容易的。且更經(jīng)常發(fā)生因操作不當(dāng)，造成車(chē)輛受損或使用者意外傷害的狀況。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
因此，本專利技術(shù)的一目的在于提供一種自行車(chē)車(chē)架，協(xié)助使用者采較簡(jiǎn)便且省力的方式，輕松的將自行車(chē)固定于車(chē)架上。依據(jù)本專利技術(shù)一實(shí)施方式，提供一種自行車(chē)車(chē)架，包含兩端部、兩夾座及兩承載部。兩端部用以連接自行車(chē)的一驅(qū)動(dòng)輪的輪軸兩端。兩夾座分別組裝于兩端部，且具有進(jìn)給手段用以朝該輪軸的方向位移。藉夾座進(jìn)給以?shī)A掣該驅(qū)動(dòng)輪的輪軸。值得強(qiáng)調(diào)的是，本專利技術(shù)兩承載部分別與各夾座連接，且具復(fù)位手段用以朝輪軸的方向凸伸。藉承載部上方開(kāi)設(shè)的容槽及朝輪軸的方向可收縮、凸伸復(fù)位的手段，使本自行車(chē)車(chē)架更能省力且方便的操作。附圖說(shuō)明為讓本專利技術(shù)的上述和其它目的、特征、優(yōu)點(diǎn)與實(shí)施例能更明顯易懂，所附附圖的說(shuō)明如下：圖1是繪示依照本專利技術(shù)一實(shí)施方式的一種自行車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)剖示圖；圖2A是繪示依照?qǐng)D1的承載部140的平面正視圖；圖2B是繪示依照?qǐng)D1的承載部140容設(shè)于夾座130的平面正視圖；圖3A是繪示依照?qǐng)D1的承載部140的側(cè)示圖；圖3B是繪示依照?qǐng)D1的承載部140容設(shè)于夾座130的側(cè)示圖；圖4是繪示依照另一實(shí)施方式的自行車(chē)車(chē)架的承載部容設(shè)于夾座的側(cè)視圖；圖5是繪示依照將一自行車(chē)放置于圖1的實(shí)施方式的自行車(chē)車(chē)架的示意圖；圖6是繪示依照將一自行車(chē)放置并夾固于圖1的實(shí)施方式的自行車(chē)車(chē)架的示意圖；圖7是繪示依照將圖1的實(shí)施方式的自行車(chē)車(chē)架應(yīng)用于一自行車(chē)訓(xùn)練器的示意-->圖。【主要組件符號(hào)說(shuō)明】100：自行車(chē)車(chē)架????101：支架110：端部??????????120：連接件121：推抵件????????130：夾座131：嵌合部????????140：承載部141：容槽??????????150：彈性件160：驅(qū)動(dòng)輪????????161：輪軸301：滑槽??????????302：突出部401：孔洞??????????402：固定件403：突出部????????500：快拆件具體實(shí)施方式請(qǐng)參照?qǐng)D1，其繪示依照本專利技術(shù)一實(shí)施方式的一種自行車(chē)車(chē)架的結(jié)構(gòu)剖示圖。本實(shí)施方式的自行車(chē)車(chē)架100包含兩端部110、一連接件120、一推抵件121、兩夾座130以及兩承載部140。自行車(chē)車(chē)架100的兩側(cè)具有兩直立的支架101，而上述兩端部110分別位于支架101的頂端。兩端部110分別透過(guò)連接件120及推抵件121與夾座130連接，其中推抵件121為可活動(dòng)地穿設(shè)于端部110，并與夾座130連接，而連接件120則非活動(dòng)式的連接于另一端部110與夾座130。兩夾座130皆為槽體，而兩夾座130的一端分別透過(guò)連接件120及推抵件121連接于端部110，其中，與推抵件121連接的夾座130可隨著推抵件121位移。兩夾座130的另一端各具有一嵌合部131，其位于槽體的槽壁上，其中與推抵件121連接的夾座130的嵌合部131亦隨著推抵件121而位移。兩承載部140分別為可活動(dòng)地容設(shè)于夾座130中，而承載部140外側(cè)制有一容槽141，容槽141的槽面朝上，且?jiàn)A座130的嵌合部131位于容槽141上方。承載部140的一端與夾座130間各連接有一彈性件150，其具有復(fù)位的功能，其中彈性件150可為彈簧或具有壓縮復(fù)位功能的材料。由于承載部140間接透過(guò)夾座130與推抵件121連接，因此該承載部140亦隨著推抵件121而位移。承載部140在自行車(chē)車(chē)架100尚未使用的狀態(tài)下，承載部140制有容槽141的部分會(huì)突出外露于夾座130的嵌合部131外，藉由承載部140向上方開(kāi)放的容槽141，可供一自行車(chē)的一驅(qū)動(dòng)輪160的輪軸161兩端輕松放置于上。請(qǐng)參照?qǐng)D2A及2B，其繪示依照?qǐng)D1的承載部140及其容設(shè)于夾座130的平面正視圖。由圖2A及2B可知，承載部140的容槽141為一U型槽體，而容槽141的槽面朝上并容設(shè)于夾座130中，其可用以供自行車(chē)的輪軸放置。夾座130在位于容槽141上方有一嵌合部131，其不但位于槽體的槽壁上，且朝著承載部140的方向延伸。配合圖1，當(dāng)推抵件121帶動(dòng)夾座130朝著輪軸161的方向位移時(shí)，位于夾座130中的承載部140一受力朝著輪軸161方向移動(dòng)。當(dāng)輪軸161的兩端接抵頂于承載部140時(shí)，承載部140不再受力前進(jìn)，但夾座130仍持續(xù)的位移并壓縮著連接于承載部140及夾座130-->間的彈性件150。直到位于夾座130上的嵌合部131抵住輪軸161，此時(shí)，夾座130即停止位移，并緊迫的將自行車(chē)固定住。請(qǐng)參照?qǐng)D3A及3B，其繪示依照?qǐng)D1的承載部140及其容設(shè)于夾座130的側(cè)示圖。由圖3A可知，承載部140還包含一滑槽301，其位于承載部140的下側(cè)且槽面朝下。而由圖3B可知，夾座130包含一突出部302，其突出于夾座130的槽體內(nèi)。當(dāng)承載部140容設(shè)于夾座130中時(shí)，突出部302可活動(dòng)地嵌合于滑槽301中。但由于滑槽301并無(wú)側(cè)邊的開(kāi)口，因此，突出部302受限于其中，而無(wú)法滑動(dòng)至滑槽301外，亦使承載部140不會(huì)整個(gè)露出于夾座130外。請(qǐng)參照?qǐng)D4，其繪示依照另一實(shí)施方式的自行車(chē)車(chē)架的承載部140容設(shè)于夾座130的側(cè)視圖。本實(shí)施方式的承載部亦包含一滑槽301，其位于承載部140的下側(cè)且槽面朝下。夾座130上設(shè)有一孔洞401，而一固定件402可穿設(shè)于孔洞401中，且固定件402包含一突出部403。當(dāng)固定件402穿設(shè)于孔洞401時(shí)，突出部403會(huì)突出于孔洞401，并可活動(dòng)地容設(shè)于滑槽301中。由于滑槽301側(cè)邊并無(wú)開(kāi)口，因此，突出部403受限于滑槽401中，使承載部140無(wú)法完全外露于夾座130。請(qǐng)參照?qǐng)D5，其繪示依照將一自行車(chē)放置于圖1的實(shí)施方式的自行車(chē)車(chē)架的示意圖。由于承載部140上設(shè)有一容槽141，且槽面朝上，并突出于夾座130的嵌合部131。因此，當(dāng)使用者欲將自行車(chē)固定放置于本自行車(chē)車(chē)架時(shí)，可直接將自行車(chē)輪軸161的兩端置于承載部140的容槽141中，因此，自行車(chē)即可被自行車(chē)車(chē)架100支撐住。請(qǐng)參照?qǐng)D6，其繪示依照將一自行車(chē)放置并夾固于圖1的實(shí)施方式的自行車(chē)車(chē)架之示意圖。配合圖4可知，本實(shí)施方式的自行車(chē)車(chē)架可先將自行車(chē)的輪軸161托住。接著，利用與推抵件121連接的快拆件500通過(guò)一進(jìn)給手段將推抵件121往輪軸161的方向推進(jìn)。藉此，夾座130與承載部140亦隨著推抵件121朝輪軸161的方向位移。當(dāng)輪軸161的兩端抵頂于承載部140后，承載部140即不再位移，而夾座130仍持續(xù)受推抵件121推進(jìn)。此時(shí)，彈性件150即受夾座130的位移而壓縮。直到夾座130的嵌合部131與輪軸161緊固的抵迫卡合后，自行車(chē)即被定位于車(chē)架100上。其中，承載部140的下方具有滑槽301本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，包含：兩端部，用以連接該自行車(chē)的一驅(qū)動(dòng)輪的輪軸兩端；兩夾座，分別連接于各該端部，且具有進(jìn)給手段用以朝該輪軸的方向位移；以及兩承載部，分別與各該夾座連接，且具復(fù)位手段用以朝該輪軸的方向凸伸。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，包含：兩端部，用以連接該自行車(chē)的一驅(qū)動(dòng)輪的輪軸兩端；兩夾座，分別連接于各該端部，且具有進(jìn)給手段用以朝該輪軸的方向位移；以及兩承載部，分別與各該夾座連接，且具復(fù)位手段用以朝該輪軸的方向凸伸。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，該承載部還包含：一容槽，該容槽的一槽面朝上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，還包含：兩嵌合部，分別位于該兩夾座上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，各個(gè)嵌合部分別圍繞于各個(gè)承載部，且該些承載部可活動(dòng)地伸縮于該嵌合部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車(chē)車(chē)架，其特征在于，還包含：至少一彈性件，其一端與一該承載部連接，另一端則與一該夾座連接；其中，...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳木村，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：71[中國(guó)|臺(tái)灣]