【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及智能調(diào)度，尤其涉及一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、鐵路作為重要的交通運(yùn)輸方式，在客運(yùn)和貨運(yùn)領(lǐng)域扮演著至關(guān)重要的角色。鐵路運(yùn)輸面臨著極為復(fù)雜的調(diào)度任務(wù)，尤其是在高峰時段或惡劣天氣條件下，列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和時效性對乘客的出行和整體運(yùn)輸系統(tǒng)的效率至關(guān)重要。
2、在傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度系統(tǒng)中，列車的調(diào)度方案通常依賴固定的時刻表和人工調(diào)度方式，無法動態(tài)響應(yīng)實際運(yùn)營中的變化，如突發(fā)的天氣變化、設(shè)備故障、客流波動等因素。盡管已經(jīng)有一些鐵路調(diào)度系統(tǒng)采用了計算機(jī)輔助調(diào)度和自動化調(diào)度系統(tǒng)，但這些系統(tǒng)在應(yīng)對復(fù)雜、動態(tài)變化的實際運(yùn)行環(huán)境時仍存在諸多問題。例如，大多數(shù)現(xiàn)有系統(tǒng)在高峰期或特殊時段(如節(jié)假日、惡劣天氣等)缺乏足夠的靈活性，無法動態(tài)調(diào)整列車優(yōu)先級和運(yùn)行時刻，同時，現(xiàn)有的調(diào)度方案大多基于靜態(tài)時刻表或單一因素的優(yōu)化，忽視了多源數(shù)據(jù)(如列車實時位置、車速、乘客數(shù)量、天氣條件等)的綜合分析。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)提供了一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，以解決
技術(shù)介紹
部分提到的技術(shù)問題；
2、為此，本專利技術(shù)提供了一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、智能調(diào)度模塊、優(yōu)先級調(diào)整模塊、調(diào)度方案生成模塊和可視化模塊，其中；
3、所述數(shù)據(jù)采集模塊用于采集與列車運(yùn)行相關(guān)的多源數(shù)據(jù)，多源數(shù)據(jù)包括車速、位置、氣象數(shù)據(jù)和車載乘客數(shù)量；
4、所述數(shù)據(jù)處理模塊用于對采集的多源數(shù)據(jù)進(jìn)行實時預(yù)處理，預(yù)處理包括數(shù)據(jù)清洗、去噪和數(shù)據(jù)
5、所述智能調(diào)度模塊基于提取的特征，采用智能算法計算并生成初步的列車調(diào)度方案，確保鐵路資源的高效分配和調(diào)度；
6、所述優(yōu)先級調(diào)整模塊用于在高峰時段(如節(jié)假日)，基于實時多源動態(tài)調(diào)整各列車的優(yōu)先級，確保列車調(diào)度方案適應(yīng)時段內(nèi)的運(yùn)輸需求變化；
7、所述調(diào)度方案生成模塊根據(jù)智能調(diào)度模塊和優(yōu)先級調(diào)整模塊的輸出，生成完整的列車調(diào)度方案；
8、所述可視化模塊用于將生成的列車調(diào)度方案通過可視化界面展現(xiàn)給調(diào)度員和管理員。
9、可選的，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括：
10、在鐵道車輛內(nèi)安裝車速傳感器和gps定位裝置，用于實時采集列車的車速數(shù)據(jù)和地理位置數(shù)據(jù)；
11、在列車車廂內(nèi)安裝乘客流量監(jiān)測設(shè)備，用于實時采集車載乘客數(shù)量；
12、在軌道沿線設(shè)置氣象監(jiān)測設(shè)備，實時采集軌道沿線氣象數(shù)據(jù)；
13、通過無線通信網(wǎng)絡(luò)將采集到的多源數(shù)據(jù)實時傳輸至數(shù)據(jù)處理模塊。
14、可選的，所述數(shù)據(jù)處理模塊接收數(shù)據(jù)采集模塊采集的多源數(shù)據(jù)，并進(jìn)行預(yù)處理，并對預(yù)處理后的數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，提取的特征包括速度變化率、加速度、降雪量和車內(nèi)乘客密度，將提取的特征數(shù)據(jù)傳輸?shù)街悄苷{(diào)度模塊。
15、可選的，所述智能調(diào)度模塊包括：
16、基于數(shù)據(jù)處理模塊提取的特征數(shù)據(jù)，智能調(diào)度模塊進(jìn)行調(diào)度目標(biāo)和約束條件的定義；
17、使用智能算法生成初步的列車調(diào)度方案；
18、智能調(diào)度模塊對生成的初步列車調(diào)度方案進(jìn)行優(yōu)化；
19、將優(yōu)化后的初步列車調(diào)度方案傳遞至調(diào)度方案生成模塊。
20、可選的，所述優(yōu)先級調(diào)整模塊基于實時多源數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)先級調(diào)整決策，優(yōu)先級調(diào)整模塊對各列車的運(yùn)輸需求進(jìn)行評估，并采用智能算法對列車的優(yōu)先級進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，根據(jù)動態(tài)調(diào)整后的優(yōu)先級重新排定列車調(diào)度時刻。
21、可選的，所述調(diào)度方案生成模塊獲取智能調(diào)度模塊和優(yōu)先級調(diào)整模塊的輸出數(shù)據(jù)，基于獲取的初步調(diào)度方案和優(yōu)先級調(diào)整結(jié)果，生成完整的列車調(diào)度方案。
22、可選的，所述調(diào)度方案生成模塊對生成的完整調(diào)度方案進(jìn)行校驗和優(yōu)化，并將優(yōu)化后的完整調(diào)度方案通過系統(tǒng)接口傳送給調(diào)度員和管理員，以供實施。
23、可選的，所述可視化模塊通過圖形用戶界面展示列車調(diào)度方案，實時動態(tài)更新列車調(diào)度信息并提供用戶交互功能。
24、可選的，所述可視化模塊根據(jù)列車調(diào)度情況，自動生成調(diào)度報告，包括列車發(fā)車、停靠、路徑、延誤等詳細(xì)信息，并支持多種格式的調(diào)度報告導(dǎo)出功能。
25、本專利技術(shù)的有益效果：
26、本專利技術(shù)，通過基于實時多源數(shù)據(jù)(如車速、位置、氣象條件和乘客數(shù)量)進(jìn)行動態(tài)調(diào)度和優(yōu)先級調(diào)整，使列車調(diào)度方案能夠及時響應(yīng)高峰時段和惡劣天氣等動態(tài)變化因素，通過智能調(diào)度模塊和優(yōu)先級調(diào)整模塊的協(xié)同工作，能夠優(yōu)化列車發(fā)車時刻、停靠時刻和行駛路徑，有效提升鐵路資源的利用效率和調(diào)度的精確度，確保在復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)境下，列車能夠按時到達(dá)并最大限度減少延誤。
27、本專利技術(shù)，通過智能算法和蒙特卡洛模擬的結(jié)合，本專利技術(shù)能夠模擬不同調(diào)度方案在面對不確定性因素(如天氣變化、設(shè)備故障、突發(fā)事件等)時的表現(xiàn)，并對方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。這種實時仿真和動態(tài)優(yōu)化的方式使得列車調(diào)度系統(tǒng)具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，能夠快速應(yīng)對運(yùn)行中出現(xiàn)的各種不可預(yù)見的情況，如惡劣氣候、列車故障等突發(fā)事件，減少這些因素對列車運(yùn)行的影響。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、智能調(diào)度模塊、優(yōu)先級調(diào)整模塊、調(diào)度方案生成模塊和可視化模塊，其中；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述智能調(diào)度模塊包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述優(yōu)先級調(diào)整模塊基于實時多源數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)先級調(diào)整決策，并采用智能算法對列車的優(yōu)先級進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，根據(jù)動態(tài)調(diào)整后的優(yōu)先級重新排定列車調(diào)度時刻。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)度方案生成模塊獲取智能調(diào)度模塊和優(yōu)先級調(diào)整模塊的輸出數(shù)據(jù)，并基于獲取的輸出數(shù)據(jù)，生成完整的列車調(diào)度方案。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述調(diào)度方案生成模塊對生成的完整調(diào)度方案
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述可視化模塊通過圖形用戶界面展示列車調(diào)度方案，并實時動態(tài)更新列車調(diào)度信息，且可視化模塊提供用戶交互功能。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述可視化模塊根據(jù)列車調(diào)度情況，自動生成調(diào)度報告，并支持多種格式的調(diào)度報告導(dǎo)出功能。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括數(shù)據(jù)采集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、智能調(diào)度模塊、優(yōu)先級調(diào)整模塊、調(diào)度方案生成模塊和可視化模塊，其中；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)采集模塊包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述智能調(diào)度模塊包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種鐵道車輛智能調(diào)度與監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述優(yōu)先級調(diào)整模塊基于實時多源數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)先級調(diào)整決策，并采用智能算法對列車的優(yōu)先級進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，根據(jù)動態(tài)調(diào)整后的優(yōu)先級重新排定列車調(diào)度時刻。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王晶，張鳳志，劉勇，楊大秋，劉洋，崔躍飛，范興旺，
申請(專利權(quán))人：黑龍江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，
類型：發(fā)明
國別省市：
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。