【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車，尤其涉及一種供氣控制方法及車輛。
技術(shù)介紹
1、對(duì)于油車、混動(dòng)汽車等設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車來(lái)說(shuō)，在汽車的日常行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)需要經(jīng)常啟停。在發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)之后的一段時(shí)間內(nèi)，汽車的排氣管路上的尾氣催化器（例如三元催化器）還處于起燃工況，催化器將尾氣中的有害污染物轉(zhuǎn)化成無(wú)害物質(zhì)的效率較低。在這段時(shí)間內(nèi)車輛所排放的尾氣中的有害污染物的含量比較高，這不僅會(huì)危害環(huán)境，還會(huì)危害汽車附近的行人的身體健康。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本專利技術(shù)提出一種供氣控制方法，該方法有利于減少在起燃工況下車輛的尾氣中的有害污染物。
2、本專利技術(shù)還提出一種車輛。
3、根據(jù)本專利技術(shù)的第一方面實(shí)施例的供氣控制方法，?用于控制車輛的供氣組件向所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸提供氣體，所述供氣控制方法包括以下步驟：
4、在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后確定所述車輛的尾氣催化器的工況；
5、若所述尾氣催化器處于非起燃工況，則控制所述供氣組件向所述氣缸提供氧氣濃度在第一濃度范圍內(nèi)的助燃?xì)怏w；
6、若所述尾氣催化器處于起燃工況，則控制所述供氣組件向所述氣缸提供氧氣濃度在第二濃度范圍內(nèi)的助燃?xì)怏w，所述第二濃度范圍的下限值大于所述第一濃度范圍的上限值。
7、根據(jù)本專利技術(shù)第一方面實(shí)施例的供氣控制方法，至少具有如下有益效果：尾氣催化器的催化效率與溫度相關(guān)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，尾氣催化器需要經(jīng)過(guò)一個(gè)起燃激活的過(guò)程從而進(jìn)入適
8、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述供氣控制方法還包括：確定所述車輛所處位置的海拔高度和/或環(huán)境溫度；根據(jù)所述海拔高度和/或所述環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)在所述非起燃工況以及起燃工況下向所述氣缸提供的氣體的氧氣濃度。
9、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述根據(jù)所述海拔高度和所述環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)在所述非起燃工況以及起燃工況下向所述氣缸提供的氣體的氧氣濃度包括：若所述尾氣催化器處于非起燃工況，并且所述海拔高度高于預(yù)設(shè)高度和/或所述環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)溫度，則控制所述供氣組件向所述氣缸提供氧氣濃度在第一子范圍內(nèi)的助燃?xì)怏w；若所述尾氣催化器處于非起燃工況，所述海拔高度低于預(yù)設(shè)高度，所述環(huán)境溫度高于預(yù)設(shè)溫度，則控制所述供氣組件向所述氣缸提供氧氣濃度在第二子范圍內(nèi)的助燃?xì)怏w；其中，所述第一濃度范圍包括所述第一子范圍和所述第二子范圍，所述第一子范圍的下限值大于所述第二子范圍的上限值。
10、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述根據(jù)所述海拔高度和所述環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)在所述非起燃工況以及起燃工況下向所述氣缸提供的氣體的氧氣濃度包括：若所述尾氣催化器處于起燃工況，并且所述海拔高度高于預(yù)設(shè)高度和/或所述環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)溫度，則控制所述供氣組件向所述氣缸提供氧氣濃度在第三子范圍內(nèi)的助燃?xì)怏w；若所述尾氣催化器處于起燃工況，所述海拔高度低于預(yù)設(shè)高度，所述環(huán)境溫度高于預(yù)設(shè)溫度，則控制所述供氣組件向所述氣缸提供氧氣濃度在第四子范圍內(nèi)的助燃?xì)怏w；其中，所述第二濃度范圍包括所述第三子范圍和所述第四子范圍，所述第三子范圍的下限值大于所述第四子范圍的上限值。
11、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述第二子范圍為21%vol-?22%vol；和/或，所述第四子范圍為22.5%vol-23.5%vol。
12、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述根據(jù)所述海拔高度和所述環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)在所述非起燃工況以及起燃工況下向所述氣缸提供的氣體的氧氣濃度包括：若所述海拔高度高于預(yù)設(shè)高度和/或所述環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)溫度，則控制所述供氣組件向所述氣缸提供氧氣濃度不小于23%vol且不大于27%vol的助燃?xì)怏w。
13、根據(jù)本專利技術(shù)的第二方面實(shí)施例的車輛，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、供氣組件、排氣組件和控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸，所述供氣組件與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接并用于向所述氣缸提供助燃?xì)怏w，所述排氣組件與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接并用于排走所述氣缸的廢氣，所述排氣組件包括尾氣催化器，所述控制器用于：在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后確定所述車輛的尾氣催化器的工況；若所述尾氣催化器處于非起燃工況，則控制所述供氣組件向所述氣缸提供氧氣濃度在第一濃度范圍內(nèi)的助燃?xì)怏w；若所述尾氣催化器處于起燃工況，則控制所述供氣組件向所述氣缸提供氧氣濃度在第二濃度范圍內(nèi)的助燃?xì)怏w，所述第二濃度范圍的下限值大于所述第一濃度范圍的上限值。
14、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)氣歧管，所述供氣組件包括：第一進(jìn)氣管，所述第一進(jìn)氣管的入口端用于通入空氣；制氧機(jī)，用于制造氧氣，所述制氧機(jī)安裝于所述第一進(jìn)氣管；儲(chǔ)氣罐，安裝于所述第一進(jìn)氣管并位于所述制氧機(jī)的下游；氧氣閥，安裝于所述第一進(jìn)氣管并位于所述儲(chǔ)氣罐的下游，所述控制器能夠調(diào)節(jié)所述氧氣閥的開(kāi)度；氧氣噴射器，安裝于所述第一進(jìn)氣管并位于所述儲(chǔ)氣罐的下游，并且所述氧氣噴射器伸入至所述進(jìn)氣歧管或伸入至所述氣缸內(nèi)。
15、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述供氣組件還包括第二進(jìn)氣管和節(jié)氣門，所述第二進(jìn)氣管的出口端與所述進(jìn)氣歧管連接，所述第二進(jìn)氣管的入口端用于通入空氣，所述節(jié)氣門安裝于所述第二進(jìn)氣管；所述排氣組件包括排氣管，所述排氣管與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接，所述尾氣催化器安裝于所述排氣管，所述車輛還包括回氣管和回氣閥，所述回氣閥安裝在所述回氣管上，所述回氣管的入口端與所述排氣管連接，并且所述回氣管的入口端位于所述尾氣催化器的下游，所述回氣管的出口端與所述第二進(jìn)氣管連接，并且所述回氣管的出口端位于所述氧氣噴射器的上游，所述控制器能夠調(diào)節(jié)所述回氣閥的開(kāi)度以及所述節(jié)氣門的開(kāi)度。
16、根據(jù)本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)氣歧管和多個(gè)進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道的入口端與所述進(jìn)氣歧管連接，所述進(jìn)氣道的出口端與所述氣缸連接；所述供氣組件包括氧氣噴射器，所述氧氣噴射器安裝于所述進(jìn)氣歧管并伸入至所述進(jìn)氣歧管的內(nèi)部，所述氧氣噴射器位于進(jìn)氣歧管靠近所述進(jìn)氣道的一端，所述氧氣噴射器用于形成多股氣流，每一股所述氣流分別進(jìn)入不同的所述進(jìn)氣道。
17、本專利技術(shù)的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本專利技術(shù)的實(shí)踐了解到。
本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.供氣控制方法，其特征在于，用于控制車輛的供氣組件向所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸提供助燃?xì)怏w，所述供氣控制方法包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供氣控制方法，其特征在于，所述供氣控制方法還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供氣控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述海拔高度和所述環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)在所述非起燃工況以及起燃工況下向所述氣缸提供的氣體的氧氣濃度包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的供氣控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述海拔高度和所述環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)在所述非起燃工況以及起燃工況下向所述氣缸提供的氣體的氧氣濃度包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的供氣控制方法，其特征在于，所述第二子范圍為21%vol-?22%vol；
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供氣控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述海拔高度和所述環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)在所述非起燃工況以及起燃工況下向所述氣缸提供的氣體的氧氣濃度包括：
7.車輛，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、供氣組件、排氣組件和控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸，所述供氣組件與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接并用于向所述氣缸提供助燃?xì)怏w，所述排氣組件
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)氣歧管，所述供氣組件包括：
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述供氣組件還包括第二進(jìn)氣管和節(jié)氣門，所述第二進(jìn)氣管的出口端與所述進(jìn)氣歧管連接，所述第二進(jìn)氣管的入口端用于通入空氣，所述節(jié)氣門安裝于所述第二進(jìn)氣管；
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括進(jìn)氣歧管和多個(gè)進(jìn)氣道，所述進(jìn)氣道的入口端與所述進(jìn)氣歧管連接，所述進(jìn)氣道的出口端與所述氣缸連接；
...【技術(shù)特征摘要】
1.供氣控制方法，其特征在于，用于控制車輛的供氣組件向所述車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸提供助燃?xì)怏w，所述供氣控制方法包括以下步驟：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的供氣控制方法，其特征在于，所述供氣控制方法還包括：
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供氣控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述海拔高度和所述環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)在所述非起燃工況以及起燃工況下向所述氣缸提供的氣體的氧氣濃度包括：
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的供氣控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述海拔高度和所述環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)在所述非起燃工況以及起燃工況下向所述氣缸提供的氣體的氧氣濃度包括：
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的供氣控制方法，其特征在于，所述第二子范圍為21%vol-?22%vol；
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的供氣控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述海拔高度和所述環(huán)境溫度，調(diào)節(jié)在所述非起燃...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李強(qiáng)，鄧曉容，張沛毅，顏平濤，李紅洲，朱云峰，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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