【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車裝配，具體地說，尤其涉及一種車身與車架合裝的定位工裝。
技術(shù)介紹
1、非承載式車輛具有明確的車身和車架結(jié)構(gòu)，在總裝車間分別規(guī)劃車身和車架裝配線體進行分裝，完成后在合裝工位進行合裝。但是由于機運系統(tǒng)分為空中ems吊裝部分和地面板鏈部分，合裝過程中晃動量較大導(dǎo)致調(diào)整工時長影響生產(chǎn)效率。
2、現(xiàn)有技術(shù)中，車身由ems吊具承載定位精度±3cm，車架在地拖鏈輸送線上完成底盤分裝，安裝完輪胎后落到地板鏈上精度約±5cm。車身與車架要完成合裝并保證后保與車身間的間隙均勻需人工調(diào)整，工時約5-6min。后保險杠裝配在車架上，要求與車身間的間隙要均勻，調(diào)整過程中需人工用間隙尺邊調(diào)整邊測量。由此可見，現(xiàn)有技術(shù)的操作較為復(fù)雜，耗費時間較長，嚴重影響了裝配效率。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種車身與車架合裝的定位工裝，不僅提高了裝配精度，使配件之間的間隙相對均勻。還優(yōu)化了裝配工序，減少后續(xù)調(diào)整工時，從而有效提高了裝配工作效率。
2、所述的一種車身與車架合裝的定位工裝，包括：手柄、支撐臺、定位柱、導(dǎo)向柱，所述支撐臺的一端安裝有手柄，另一端安裝有定位柱，所述定位柱遠離支撐臺的一端安裝有導(dǎo)向柱。
3、優(yōu)選地，所述手柄的一端設(shè)有圓環(huán)，且圓環(huán)的外側(cè)壁與支撐臺連接。
4、優(yōu)選地，所述圓環(huán)的外側(cè)壁上還安裝有延長桿，且延長桿與定位柱和導(dǎo)向柱在同一直線上。
5、優(yōu)選地，所述延長桿遠離圓環(huán)的一端安裝有螺帽。p>
6、優(yōu)選地，所述導(dǎo)向柱的直徑小于定位柱的直徑。
7、優(yōu)選地，所述支撐臺、定位柱、導(dǎo)向柱之間為固定連接。
8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
9、1、提高了裝配精度，使配件之間的間隙相對均勻。
10、2、優(yōu)化了裝配工序，減少后續(xù)調(diào)整工時，從而有效提高了裝配工作效率。
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1.一種車身與車架合裝的定位工裝，包括：手柄（100）、支撐臺（200）、定位柱（300）、導(dǎo)向柱（400），其特征在于：所述支撐臺（200）的一端安裝有手柄（100），另一端安裝有定位柱（300），所述定位柱（300）遠離支撐臺（200）的一端安裝有導(dǎo)向柱（400）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身與車架合裝的定位工裝，其特征在于：所述手柄（100）的一端設(shè)有圓環(huán)（101），且圓環(huán)（101）的外側(cè)壁與支撐臺（200）連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車身與車架合裝的定位工裝，其特征在于：所述圓環(huán)（101）的外側(cè)壁上還安裝有延長桿（102），且延長桿（102）與定位柱（300）和導(dǎo)向柱（400）在同一直線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車身與車架合裝的定位工裝，其特征在于：所述延長桿（102）遠離圓環(huán)（101）的一端安裝有螺帽（103）。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身與車架合裝的定位工裝，其特征在于：所述導(dǎo)向柱（400）的直徑小于定位柱（300）的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項所述的一種車身與車架合裝的定
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種車身與車架合裝的定位工裝，包括：手柄（100）、支撐臺（200）、定位柱（300）、導(dǎo)向柱（400），其特征在于：所述支撐臺（200）的一端安裝有手柄（100），另一端安裝有定位柱（300），所述定位柱（300）遠離支撐臺（200）的一端安裝有導(dǎo)向柱（400）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車身與車架合裝的定位工裝，其特征在于：所述手柄（100）的一端設(shè)有圓環(huán)（101），且圓環(huán)（101）的外側(cè)壁與支撐臺（200）連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車身與車架合裝的定位工裝，其特征在于：所述圓環(huán)（101）的外...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱帥，楊民，
申請(專利權(quán))人：北京汽車制造廠青島有限公司，
類型：新型
國別省市：
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