【技術實現步驟摘要】
本技術涉及機械配件領域，更具體地，本技術涉及一種驅動橋減速器用的雙波形彈性隔套。
技術介紹
1、目前中重型驅動橋的主減速器總成中，主傘齒輪軸上設置有大軸承和小軸承，兩個軸承之間設置由剛性隔套和調整墊片，通過主傘齒輪軸上的鎖緊螺母的旋轉產生軸向力，將小軸承與剛性隔套以及大軸承壓緊，調整墊片分別位于剛性軸套的兩端。
2、但是，剛性隔套在使用過程中需要配合合適厚度的墊片使用，工藝上選墊困難、繁瑣，而且剛性隔套容易磨損而導致軸承預緊力矩下降。這種裝配方法需要重復拆裝,裝配效率低,主減速器的軸向力波動也較大。
3、因此，需要一種新型的隔套，能夠解決上述問題。
技術實現思路
1、本技術的一個目的是解決不同的剛性隔套需要配合不同厚度的墊片使用，而且磨碎會導致預緊力矩下降的問題。
2、根據本技術的一個方面，提供一種雙波形彈性隔套，包括隔套本體，所述隔套本體上設置有至少兩個彈性部，所述彈性部為所述隔套本體向外凸起的波浪形環狀結構，所述隔套本體的上下兩端分別放置有擋圈。
3、通過本方案，彈性部能夠使隔套本體產生軸向的彈性，從而無需挑選合適厚度的擋圈，隔套本體即可自適應不同厚度的擋圈，且不會受到磨損的影響，始終對軸承起到擠壓作用。
4、優選地，所述彈性部的凸起高度不一致。
5、優選地，位于下方的彈性部凸起大于上方的彈性部凸起。
6、通過本方案，適應軸頸變化的需要。
7、優選地，所述隔套本體為20#鋼管制作而成
8、通過本方案，補償孔能夠適應不同規格的鋼管剛性，對于剛性大的材料增大補償孔的大小，對于剛性小的材料減小補償孔的大小。
9、優選地，所述補償孔為菱形。
10、通過本方案，菱形具有容易形變的特征，從而更方便的對鋼管的剛性進行補償適應。
11、優選地，所述擋圈為獨立的擋環，所述擋環的直徑分別與所述隔套本體的上下兩端的直徑相匹配。
12、通過本方案，使隔套本體能夠抵至兩個不同大小的軸承上。
13、優選地，所述擋圈為所述隔套本體的兩端彎折形成。
14、通過本方案，進一步簡化安裝流程，無需額外設置單獨的擋圈即可安裝完成。
15、本技術的一個技術效果在于：
16、相對于剛性隔套，本雙波形彈性隔套具有一定的形變能力。彈性隔套可以消除因為磨損而產生的間隙，可以始終抵緊主傘齒輪軸小軸承，從而可有效解決車輛使用過程用由于磨損導致的軸承預緊力矩下降問題。
17、而且彈性隔套使得主減速器總成的一次裝配合格率得以提高，極大提高生產效率，同時也優化了產品質量，產品nvh性能得以提升。
18、通過增加或減少菱形孔，以及增大或減小菱形的補償孔的尺寸，可以把不同批次的雙波形套的剛性控制在合理范圍內，降低了隔套的廢品率，解約了成本；
19、在雙波形彈性隔套前后使用擋圈，使軸承內圈的頂緊更可靠。隔套本體屬于薄壁件，直接使用時與軸承內圈的解除面積少，軸承預緊力分布不均勻。通過兩個擋圈，將彈性力均勻傳遞，提高了可靠性。
20、通過以下參照附圖對本技術的示例性實施例的詳細描述，本技術的其它特征及其優點將會變得清楚。
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1.一種雙波形彈性隔套，包括隔套本體，其特征在于，所述隔套本體上設置有至少兩個彈性部，所述彈性部為所述隔套本體向外凸起的波浪形環狀結構，所述隔套本體的上下兩端分別設置有擋圈。
2.根據權利要求1所述的雙波形彈性隔套，其特征在于，所述彈性部的凸起高度不一致。
3.根據權利要求2所述的雙波形彈性隔套，其特征在于，位于下方的彈性部凸起大于上方的彈性部凸起。
4.根據權利要求1所述的雙波形彈性隔套，其特征在于，所述隔套本體為20#鋼管制作而成，兩個所述彈性部之間設置有若干補償孔。
5.根據權利要求4所述的雙波形彈性隔套，其特征在于，所述補償孔為菱形。
6.根據權利要求1所述的雙波形彈性隔套，其特征在于，所述擋圈為獨立的擋環，所述擋環的直徑分別與所述隔套本體的上下兩端的直徑相匹配。
7.根據權利要求1所述的雙波形彈性隔套，其特征在于，所述擋圈為所述隔套本體的兩端彎折形成。
【技術特征摘要】
1.一種雙波形彈性隔套，包括隔套本體，其特征在于，所述隔套本體上設置有至少兩個彈性部，所述彈性部為所述隔套本體向外凸起的波浪形環狀結構，所述隔套本體的上下兩端分別設置有擋圈。
2.根據權利要求1所述的雙波形彈性隔套，其特征在于，所述彈性部的凸起高度不一致。
3.根據權利要求2所述的雙波形彈性隔套，其特征在于，位于下方的彈性部凸起大于上方的彈性部凸起。
4.根據權利要求1所述的雙波形彈...
【專利技術屬性】
技術研發人員：孫騰，孫武裝，夏波，王巧云，孫曉寧，徐兆革，徐雅芹，
申請(專利權)人：青島銀菲特精密機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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