【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及護欄，尤其涉及一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，道路上的車輛越來越多，在市政工程中，為了防止行人穿越道路而發(fā)生危險，道路護欄應(yīng)運而生，從而可在道路中隔開雙向車道或者車道與人行道，保證車輛及行人的安全。
2、目前，現(xiàn)有的道路護欄長度都是固定的，在實際安裝護欄的過程中，道路的長度不可能正好是護欄長度的整數(shù)倍，因此安裝后道路的盡頭或者中間多少會存在重疊或者缺口，不僅影響城市道路的美觀，同時存在安全隱患，為此，我們提出一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)來解決上述問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本技術(shù)的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點，而提出的一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)。
2、為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用了如下技術(shù)方案：
3、一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)，包括立柱，所述立柱共設(shè)有兩組，其中一組所述立柱的側(cè)邊設(shè)有第一護板，另一組所述立柱的側(cè)邊設(shè)有第二護板，所述第一護板的內(nèi)部開設(shè)有空腔，且空腔內(nèi)部的中心位置處通過軸承安裝有錐形齒輪組，所述錐形齒輪組的側(cè)邊插設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸，且第一轉(zhuǎn)軸的另一端延伸至第一護板的外部連接有轉(zhuǎn)動塊，所述錐形齒輪組的內(nèi)部豎向插設(shè)有螺紋桿，且螺紋桿的上下兩端對稱套設(shè)有螺紋套，所述螺紋套的端部延伸至第一護板的外部連接有夾板。
4、優(yōu)選的，所述第一護板和第二護板相互遠離的一側(cè)分別設(shè)有磨砂板，且磨砂板的邊角位置處開設(shè)有螺絲孔。
5、優(yōu)選的，所述第一護板和第二護板的端部分別通過螺栓連接有u型板，且u型板的側(cè)邊和立柱的外壁
6、優(yōu)選的，所述夾板相互靠近的一側(cè)分別連接有限位桿，所述第二護板的內(nèi)部橫向等距開設(shè)有與限位桿相適配的定位槽。
7、優(yōu)選的，所述限位桿的外壁均勻套設(shè)有橡膠環(huán)，且橡膠環(huán)的外壁和定位槽的內(nèi)壁緊密貼合。
8、優(yōu)選的，所述螺紋套的外側(cè)連接有滑塊，所述第一護板的內(nèi)部開設(shè)有與滑塊相適配的滑道。
9、優(yōu)選的，所述第一護板和第二護板的橫切面設(shè)置為l型結(jié)構(gòu)，所述第一護板和第二護板的內(nèi)側(cè)分別均勻連接有加強桿，所述第一護板和加強桿的內(nèi)部皆開設(shè)有與加強桿相適配的滑動槽。
10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果為：
11、1、該裝置通過設(shè)置有第一護板和第二護板，在使用過程中，通過第一護板和第二護板的相互配合，即可實現(xiàn)對兩組立柱間距的調(diào)整，從而可使得本裝置可以適應(yīng)不同的交通環(huán)境，以防止道路的盡頭或者中間出現(xiàn)重疊或者缺口的情況。
12、2、該裝置通過設(shè)置有加強桿和滑動槽，在使用時，通過多組加強桿和滑動槽的相互配合，不僅可以提升第一護板和第二護板在調(diào)節(jié)過程中的穩(wěn)定性，還可以增加本裝置的結(jié)構(gòu)強度，即可有效提升本裝置的使用壽命。
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1.一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)，包括立柱（1），其特征在于，所述立柱（1）共設(shè)有兩組，其中一組所述立柱（1）的側(cè)邊設(shè)有第一護板（2），另一組所述立柱（1）的側(cè)邊設(shè)有第二護板（3），所述第一護板（2）的內(nèi)部開設(shè)有空腔（5），且空腔（5）內(nèi)部的中心位置處通過軸承安裝有錐形齒輪組（6），所述錐形齒輪組（6）的側(cè)邊插設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸（7），且第一轉(zhuǎn)軸（7）的另一端延伸至第一護板（2）的外部連接有轉(zhuǎn)動塊（12），所述錐形齒輪組（6）的內(nèi)部豎向插設(shè)有螺紋桿（8），且螺紋桿（8）的上下兩端對稱套設(shè)有螺紋套（9），所述螺紋套（9）的端部延伸至第一護板（2）的外部連接有夾板（11）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一護板（2）和第二護板（3）相互遠離的一側(cè)分別設(shè)有磨砂板（14），且磨砂板（14）的邊角位置處開設(shè)有螺絲孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一護板（2）和第二護板（3）的端部分別通過螺栓連接有U型板（4），且U型板（4）的側(cè)邊和立柱（1）的外壁固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路可
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述限位桿（15）的外壁均勻套設(shè)有橡膠環(huán)（16），且橡膠環(huán)（16）的外壁和定位槽的內(nèi)壁緊密貼合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述螺紋套（9）的外側(cè)連接有滑塊（10），所述第一護板（2）的內(nèi)部開設(shè)有與滑塊（10）相適配的滑道。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一護板（2）和第二護板（3）的橫切面設(shè)置為L型結(jié)構(gòu)，所述第一護板（2）和第二護板（3）的內(nèi)側(cè)分別均勻連接有加強桿（13），所述第一護板（2）和加強桿（13）的內(nèi)部皆開設(shè)有與加強桿（13）相適配的滑動槽。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)，包括立柱（1），其特征在于，所述立柱（1）共設(shè)有兩組，其中一組所述立柱（1）的側(cè)邊設(shè)有第一護板（2），另一組所述立柱（1）的側(cè)邊設(shè)有第二護板（3），所述第一護板（2）的內(nèi)部開設(shè)有空腔（5），且空腔（5）內(nèi)部的中心位置處通過軸承安裝有錐形齒輪組（6），所述錐形齒輪組（6）的側(cè)邊插設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸（7），且第一轉(zhuǎn)軸（7）的另一端延伸至第一護板（2）的外部連接有轉(zhuǎn)動塊（12），所述錐形齒輪組（6）的內(nèi)部豎向插設(shè)有螺紋桿（8），且螺紋桿（8）的上下兩端對稱套設(shè)有螺紋套（9），所述螺紋套（9）的端部延伸至第一護板（2）的外部連接有夾板（11）。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一護板（2）和第二護板（3）相互遠離的一側(cè)分別設(shè)有磨砂板（14），且磨砂板（14）的邊角位置處開設(shè)有螺絲孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路可調(diào)節(jié)護欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一護板（2）和第二護板（3）的端部分別通過螺栓連接有u...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：曾施洪，
申請(專利權(quán))人：廣東金粵建設(shè)有限公司，
類型：新型
國別省市：
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